부동액이 끓고 새는 경우해야 할 일
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이것이 끓는 가장 흔한 원인입니다. 부동액은 부피가 작기 때문에 냉각, 과열 및 종기에 대처할 수 없습니다.
러시아 자동차 소유자는 냉각수가 끓는 상황에 반복적으로 직면했습니다. 일부 외국 자동차도 비슷한 단점으로 "죄를 지을" 수 있습니다. 문제 발생 시 대처 방법을 알아보겠습니다.
냉각 시스템 작동 방식
냉각수의 비등은 엔진 작동의 심각한 중단으로 위협합니다. 지속적인 과열로 인해 결함이 나타나고 제거에는 상당한 재정적 비용이 필요합니다.
부동액이 빨리 소모됩니다.
끓는 원인을 이해하려면 시스템이 어떻게 작동하는지 알아야 합니다.
- 자동차에는 2개의 순환 회로가 있습니다. 엔진이 예열되지 않는 동안 부동액은 엔진 냉각 영역, 온도 조절 장치 및 내부 난방을 포함하는 작은 원을 통과합니다. 이때 냉각수(냉각수)의 온도가 낮아 비등 현상이 일어나지 않는다.
- 엔진이 미리 결정된 수준으로 가열되면(가솔린 및 디젤 자동차에서는 다름) 자동 온도 조절 밸브가 부동액을 열 유출을 촉진하는 라디에이터를 포함하는 큰 회로로 엽니다. 온도가 상승함에 따라 액체의 부피가 증가하기 시작하므로 초과분은 팽창 탱크로 흐릅니다. 밸브는 시스템의 공기를 방출하고 부동액이 여유 공간을 차지할 수 있도록 덮개에 내장되어 있습니다.
- 냉각수의 온도가 끓는점(95ºC 이상)에 가까워지면 냉각수의 일부가 라디에이터의 밸브를 통해 흘러서 끓은 것처럼 보일 수 있습니다.
- 엔진을 끈 후 시스템의 온도가 낮아지고 부동액의 양이 감소합니다. 플라스틱 및 고무 파이프, 탱크, 뚜껑의 밸브가 변형되는 것을 방지하기 위해 시스템에 공기가 유입됩니다.
끓임으로써 운전자는 팽창 탱크의 폐쇄 요소를 통한 액체 유출 또는 그 안에 기포 형성을 이해합니다.
부동액이 끓는 이유
냉각수의 끓는점은 물과 다릅니다. 프로세스는 115ºC에 도달하면 시작됩니다. 부동액이 끓어 누출 될 수있는 이유를 다룰 것입니다.
낮은 냉각수 수준
이것이 끓는 가장 흔한 원인입니다. 부동액은 부피가 작기 때문에 냉각, 과열 및 종기에 대처할 수 없습니다.
고장난 온도 조절기
서모스탯은 엔진의 온도를 조절하는 밸브로, 일정 수치에 도달하면 냉각수가 큰 회로로 통하는 길을 열어준다. 여기에서 라디에이터를 통과하여 냉각됩니다. 다음과 같이 부품의 고장을 확인할 수 있습니다.
- 몇 초 동안 엔진을 시동하십시오. 워밍업 후 라디에이터로 연결되는 파이프를 확인하십시오. 더우면 문제가 있는 것입니다.
- 장치를 제거하고 천천히 가열되는 물이 담긴 용기에 넣으십시오. 특정 온도에 도달하면 고장이 나타납니다(있는 경우).
온도 조절 장치를 독립적으로 확인하는 기술이 없으면 권장하지 않습니다.
라디에이터 문제
때때로 냉각수에 형성된 불순물로 인해 라디에이터 셀이 막힐 수 있습니다. 이 경우 순환이 방해 받고 기계가 끓고 부동액이 팽창 탱크를 통해 흘러 나옵니다. 엔진이 가열되는 동안 라디에이터를 만지면 성능을 확인할 수 있습니다. 온도가 상승하지 않으면 고장을 찾아야합니다.
냉각 시스템의 압력 증가
냉각수가 끓을 때 시스템의 최대 압력에 도달합니다. 끓는 온도에 도달하면 파이프와 연결부의 파열을 방지하기 위해 재설정해야 합니다.
설정된 한계를 초과하여 압력이 증가하는 주요 원인은 팽창 탱크 캡의 밸브 결함입니다. 부동액이 과열되면 엔진 고장 및 수리 비용이 많이 소요될 수 있습니다.
실린더 헤드 가스켓(실린더 헤드) 연소
이는 감지 후 즉시 수정해야 하는 고장입니다. 실린더 블록과 헤드 사이의 씰이 끊어지면 파편이 작업 메커니즘에 들어가 비활성화되는 대상이 발생합니다.
부동액이 차에서 끓는 이유
탄 개스킷의 첫 번째 징후 중 하나는 차가 과열되었고 부동액이 저장소에서 누출되었다는 것입니다.
다른 사람이있을 수 있습니다.
- 엔진이 뜨거울 때 스토브는 내부를 가열하지 않습니다.
- 모터의 온도 수준은 지속적으로 변합니다.
- 기름에 물방울이 있습니다.
- 가스켓 위치에서 유체 누출(오일, 부동액)이 발견되었습니다.
끓는 것은 크랭크 케이스 가스가 냉각 시스템으로 유입되어 발생하며 그 결과 압력이 증가하고 탱크와 덮개의 접합부에서 "약점"에서 "버려집니다". 파이프가 구조 요소 등에 연결되는 곳
원심 펌프(펌프)의 오작동
펌프 고장은 시스템의 부동액 순환을 위반합니다. 냉각수가 라디에이터에 들어 가지 않기 때문에 온도가 떨어지지 않지만 엔진과의 접촉 지점에서 온도가 상승합니다.
문제 해결을 수행하고 시트를 시각적으로 평가하여 펌프 문제를 식별할 수 있습니다. 줄무늬가 없어야 합니다.
끓는 것이 위험한 이유는 무엇입니까?
부동액의 끓음과 누출의 결과는 과열 중 엔진에 발생한 손상에 비례합니다. 고온에서 더 오래 작동할수록 수리해야 할 가능성이 높아집니다.
모터의 단기 과열(10분 이내)은 피스톤 표면의 변형을 유발할 수 있습니다. 이전에 엔진에 문제가 없었다면 기하학의 약간의 변화가 서비스 수명에 영향을 미치지 않을 것입니다.
10~20분의 고온에서 작동하면 실린더 헤드의 변형(금속 균열, 고무 가스켓 용융)이 발생할 수 있습니다. 또한 오일 씰에서 오일이 누출되기 시작하여 부동액과 혼합되어 특성을 잃을 수 있습니다.
팽창 탱크를 청소하는 방법
미래에 자동차 소유자는 중고 장비로 교체하는 것과 비슷한 비용으로 엔진의 대대적인 점검을 기대합니다.
과열된 엔진을 장기간 작동하면 다음과 같은 결과가 발생할 수 있습니다.
- 피스톤의 변형 또는 파괴;
- 오일 누출로 인해 접촉 부품이 형상을 변경하고 서로 손상됩니다.
- 과열로 인해 작은 요소가 녹고 달라붙어 회전이 어려워지고 크랭크 샤프트가 손상됩니다.
설명 된 문제는 엔진 고장으로 이어지며 이후에 복원 할 수 없습니다.
문제 해결 방법
엔진이 끓고 부동액이 흘러나오면 즉시 다음 단계를 수행해야 합니다.
- 기어를 풀고 멈출 때까지 중립으로 주행하십시오(이때 다가오는 공기 흐름으로 인해 엔진룸이 자연스럽게 냉각됨).
- 히터를 켜십시오 - 모터에서 열을 제거하여 온도 강하를 가속화합니다.
- 차를 끄고 10-15분 동안 시동을 켠 상태로 두십시오(히터가 작동할 때까지).
- 모든 시스템을 완전히 종료합니다.
- 후드를 열고 엔진이 식을 때까지 닫지 마십시오.
- 차량을 서비스 센터로 견인하십시오(혼자서 운전할 수 없음).
예외적 인 경우 여름에는 고장 원인을 식별하기 위해 가장 가까운 주유소에 도착하기 위해 필요한 수준까지 냉각 시스템에 물을 추가 할 수 있습니다.
