자동변속기에 기름을 넣으면 어떻게 될까요?
자동 변속기의 오일 넘침을 위협하는 것은 무엇입니까?
자동 변속기의 작동 원리는 고전 역학과 크게 다릅니다. 자동 변속기에서 기어 오일은 윤활 역할을 할 뿐만 아니라 에너지 운반체 역할도 합니다. 그리고 이것은 기계에 사용되는 작동 유체에 특정 제한을 부과합니다.
자동 변속기의 오일 넘침을 위협하는 것은 무엇입니까? 아래에서는 자동 변속기의 작동 유체 수준을 초과할 때 발생할 수 있는 몇 가지 가능한 결과를 고려합니다.
- 마찰 클러치 또는 드럼의 브레이크 밴드 미끄러짐. 클러치 팩과 브레이크 밴드의 연마 코팅은 오일에 완전히 잠기지 않고 부분적으로 윤활유를 포착합니다. 그런 다음 오일이 전체 작업 표면에 퍼집니다. 클러치 팩을 움직이고 벨트를 드럼에 대고 누르는 피스톤용 오일 공급 채널을 통해 윤활유가 기어에 추가로 공급됩니다. 오일 레벨을 초과하면 클러치가 윤활유에 더 깊숙이 들어갑니다. 그리고 과도한 과잉으로 거의 완전히 기름에 빠질 수 있습니다. 그리고 이것은 그립에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 과도한 윤활로 인해 클러치와 밴드가 미끄러지기 시작할 수 있습니다. 이것은 부동 속도, 전력 손실, 최대 속도 저하, 킥 및 저크와 같은 상자 작동 실패로 이어질 것입니다.
- 연료 소비 증가. 엔진 에너지의 일부는 유성 메커니즘에 의한 유체 마찰을 극복하는 데 사용됩니다. 대부분의 ATF 오일은 점도가 낮기 때문에 연료 소비 증가는 미미하고 거의 눈에 띄지 않습니다.
- 과도한 거품. 최신 기계 오일에는 효과적인 소포 첨가제가 포함되어 있습니다. 그러나 유성 기어를 오일에 담글 때 집중적으로 교반하면 필연적으로 기포가 형성됩니다. 밸브 본체의 공기는 자동 변속기의 일반적인 오작동을 유발합니다. 결국 제어 유압 장치는 절대적으로 비압축성 매체와 함께 작동하도록 설계되었습니다. 또한 발포는 오일의 보호 특성을 감소시켜 공기가 풍부한 오일로 세척된 모든 구성 요소 및 부품의 마모를 가속화합니다.
- 펀칭 씰. 상자(또는 개별 부품(예: 유압 블록 및 유압 플레이트))에서 가열되면 과도한 압력이 형성되어 밀봉 요소가 손상되거나 제어 및 집행 유압 작동의 적합성에 악영향을 미칠 수 있습니다.
- 계량 봉을 통해 과도한 오일을 엔진 실로 배출합니다. 프로브가 장착된 자동 변속기의 경우 실제입니다. 엔진룸을 침수시킬 뿐만 아니라 손상을 일으킬 수도 있습니다.
자동차 커뮤니티에서 축적된 실습과 경험에 따르면 일반적으로 최대 1리터(자동 변속기 모델에 따라 다름)의 작은 오버플로는 심각한 부정적인 결과를 초래하지 않습니다. 그러나 레벨의 상당한 초과(프로브 또는 측정 슬리브에서 3cm 이상)는 위의 부정적인 결과 중 하나 이상이 없이는 할 수 없습니다.
오버플로를 제거하는 방법?
자동 변속기의 설계에 따라 변속기 오일 레벨 제어는 다음 중 한 가지 방법으로 수행됩니다.
- 팔레트의 가장 낮은 지점에 설치된 플라스틱 슬리브;
- 상자 측면의 제어 구멍;
- 딥스틱.
처음 두 경우에는 과도한 ATF 유체를 배출하고 레벨을 조정하는 것이 가장 쉽습니다. 절차를 시작하기 전에 차량의 사용 설명서를 읽으십시오. 자동 변속기에서 오일 레벨을 측정하는 온도가 표시되는 지점이 중요합니다. 일반적으로 완전히 예열된 상자, 실행 중이거나 정지된 엔진에서 측정됩니다.
상자를 필요한 온도로 예열한 후 제어 플러그를 풀고 초과분을 배출하십시오. 오일이 묽어지면 플러그를 다시 조입니다. 마지막 한 방울이 떨어질 때까지 기다릴 필요가 없습니다.
딥스틱이 장착된 차량의 경우 절차가 다소 복잡합니다. 주사기(찾을 수 있는 최대 용량)와 표준 의료용 점적기가 필요합니다. 드로퍼가 웰에 떨어지지 않도록 주사기에 단단히 고정하십시오. 엔진이 정지된 상태에서 딥스틱 구멍을 통해 필요한 양의 오일을 빼냅니다. 제조업체가 지정한 조건에서 레벨을 확인하십시오.
