크라이슬러 300 2019 리뷰: WTO
내용
하이브리드 자동차와 완전 배터리 전기 자동차에 대한 과대 광고가 증가하고 있음을 느낄 수 있습니다. 사실, 자동차 세계는 "전기 이동성"에 미쳐버린 것 같습니다.
Tesla의 엔터테인먼트 장난이 현상 유지를 방해하고 거의 모든 주요 브랜드가 무공해 급행열차에 합류하도록 강요했기 때문에 자동차 제조업체는 최소한 그렇게 했습니다.
그러나 물론 이 방정식의 다른 면은 수요입니다. 계속 강화되는 배기 가스 규제를 충족하고 그 과정에서 지구를 구하려는 노력은 모든 사람이 ZEV를 원하지 않는다는 사실을 허용하지 않습니다.
큰 실린더의 시대, 큰 것이 좋습니다. 내연 기관은 아직 끝나지 않았습니다. 크라이슬러는 나머지 XNUMX대 뮤리칸과 마찬가지로 전통적인 머슬카 애호가들을 기쁘게 합니다.
사실 우리는 1960년대 후반과 70년대 초반 이후로 볼 수 없었던 미국 군비 경쟁의 한가운데에 있으며 크라이슬러의 자회사인 SRT(Street & Racing Technology)가 다양한 첨단 기술로 앞장서고 있습니다. 맨 위에는 Hellcats, Demons 및 Red Eyes가 있습니다.
호주는 최근 완전히 미친 522kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk로 이 행동을 맡았지만 약간 조정된 SRT 버전과 함께 그 자동차인 Chrysler 300 SRT가 한동안 있었습니다.
2012년에 여기에 표시된 6.4세대 2014리터 자연 흡기 세단은 XNUMX년 미국에서 단종되었습니다. 현지 FCA 팀은 거래를 계속하기로 동의했습니다.
American M300 또는 E5과 같은 63 SRT를 생각해 보십시오. 두툼한 고급스러움을 얹은 풀사이즈 스포츠 세단이지만 가격은 약 XNUMX분의 XNUMX 수준.
| 크라이슬러 300 2019: HUNDRED | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 6.4L |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 13리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $44,400 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10
New South Wales Highway Patrol은 300 SRT를 무기로 선택했으며 심리적으로 승리를 향해 가고 있다고 생각합니다.
높은 웨이스트 라인, 작은 온실 및 큰 20인치 림이 결합되어 300에 매혹적이지 않은 땅딸막한 모양을 제공합니다. 그리고 이 위협적인 거울을 채우는 짐승은 가장 결단력 있는 스피드스터라도 그의 무리를 떨어뜨리기에 충분합니다.
후면의 SRT 배지를 제외하고 외부는 크롬이 없는 영역으로, 대형 벌집 모양 그릴, 창틀 및 어두운 크롬 휠에 검은색 트림이 있어 전체적으로 위협적인 모양을 만듭니다.
후면도 인상적입니다. 거의 직사각형에 가까운 트렁크 리드가 차체 색상의 뚜렷한 스포일러로 덮인 모습입니다.
이 시점에서 우리는 완벽한 패널 맞춤과는 거리가 먼 이름을 지정해야 합니다. 예를 들어, 테스트 차량에서 헤드라이트 위의 후드와 전면 브레이스의 교차점은 일치하지 않는 폐쇄 라인과 불량한 정렬로 엉망이었습니다.
내부는 현재 300대가 판매된 지 XNUMX년이 넘은 동안 크게 바뀌지 않았으며 디자인은 보다 현대적인 라이벌의 통합 접근 방식이 부족합니다.
8.4인치 컬러 멀티미디어 터치스크린은 중앙 통풍구 사이와 아날로그 시계 아래의 정사각형 타원형 패널 중앙에 위치합니다. 그것에.
중앙 콘솔, 스티어링 휠 및 도어를 통해 운전자와 마주하는 수많은 버튼이 있으며 실제 탄소 섬유 인서트는 거의 2.0톤에 달하는 자동차에 약간 아이러니한 느낌을 더합니다.
가죽 및 스웨이드 스포츠 프론트 시트는 비즈니스처럼 보이고(그리고 느낌), 밝은 조명 계기는 선명한 디지털 속도 표시기가 있는 7.0인치 다기능 디스플레이로 구분됩니다. 아날로그 다이얼의 까다로운 증분은 읽기 어렵기 때문에 이는 좋은 일입니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
길이 5.1m, 너비 1.9m, 높이 약 1.5m에 불과한 300 SRT는 가공할 기계이므로 내부에 충분한 공간이 있는 것은 당연합니다.
전면에는 센터 콘솔에 한 쌍의 컵 홀더(버튼 터치로 가열 또는 냉각 완료), 도어에 보관 상자 및 중간 크기 병 홀더, 작은 품목 및 작은 품목을 위한 긴 트레이가 제공됩니다. 보관함(12볼트 콘센트 포함). ) 기어 레버 근처, 오버헤드 콘솔의 선글라스 홀더 및 대형 글러브 박스.
시트 사이에 뚜껑이 있는 보관함도 있으며 풀아웃 트레이, USB 포트 12개, 보조 입력 장치 및 12볼트 콘센트가 있습니다. 구식 애호가조차도 컵 홀더 중 하나에 꽂을 수 있는 재떨이와 주 XNUMX볼트 콘센트에 꽂을 수 있는 담배 라이터에 만족합니다.
뒷좌석 승객은 XNUMX개의 컵홀더와 뚜껑이 있는 보관함이 있는 접이식 중앙 팔걸이, 병 홀더가 있는 괜찮은 도어 선반, 센터 콘솔 후면의 조절 가능한 통풍구, XNUMX개의 USB 포트 및 표준 후면용 스위치를 제공합니다. 좌석 난방. 장소.
183cm의 제 키에 맞게 설계된 운전석 뒤에 앉았을 때 다리 공간은 충분했지만 머리 공간은 충분했습니다. 뒷좌석에 성인 XNUMX명이 앉기에 충분한 어깨 공간이 있지만 중앙 레그룸에 관해서는 넓은 전송 터널이 방해가 됩니다.
안감이 있고 아름답게 마감된 부츠에는 한 쌍의 접이식 가방 후크(하중 용량 22kg), 하중 고정 스트랩 및 유용한 조명이 장착되어 있습니다.
부피는 462리터로 바닥에 누워 있는 35개의 하드 케이스(68, 105 및 XNUMX리터) 세트에 적합합니다. 카가이드 공간이 많은 유모차. 60/40 접이식 뒷좌석은 추가 공간과 유연성을 더해줍니다.
펑크난 타이어의 경우 유일한 옵션은 수리/팽창 키트이며 SRT의 견인 용량은 브레이크가 있거나 없는 트레일러의 경우 동일한 450kg인 반면 V6 엔진이 있는 표준 300C는 견인할 수 있다는 점에 유의할 가치가 있습니다. 1724kg의 브레이크가 장착된 트레일러. .
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
$74,950(여행 경비 제외)의 정가로 자동차, 장비 및 성능을 모두 구입할 수 있으며, 이 금액으로 유럽과 일본의 다음 크기 옵션 패키지에 액세스할 수 있습니다.
$5에서 $71 사이의 $76,000 스프레드는 Alfa Giulia Veloce($72,900), Audi A4 45 TFSI Quattro($73,300), BMW330i M-Sport($70,900, $50), Infiniti Q74,900, Ja300guar71,940 Red Sport(E$)입니다. 300 HSE R 다이내믹($75,931). ), Lexus GS300 Luxury($71,800XNUMX) 및 Merc C XNUMX($XNUMXXNUMX).
후드 아래의 추가 입방인치와 차체의 판금 외에도 300 SRT의 표준 기능 목록은 이중 구역 기후 제어, 키리스 입력 및 시동(원격 시동 포함), 열선 및 통풍 전면을 포함하여 깁니다. 시트, 열선 뒷좌석. 시트, 열선내장 SRT 가죽 트리밍 플랫 하단 스티어링 휠, 열선/냉각식 프론트 컵 홀더, 파워 테일게이트 오프너, 파워 스티어링 칼럼(높이 및 리치), XNUMX방향 파워 운전석 및 조수석 시트(XNUMX방향 파워 조절 기능 포함) 요추 지지대 및 운전석 라디오/좌석/거울 메모리).
우리의 테스트 차량은 거대한 이중창 선루프가 있는 "고급 SRT 패키지"를 특징으로 했습니다.
또한 자동 헤드라이트(자동 레벨링 및 자동 하이빔 포함), 레인 감지 와이퍼, 전동 접이식 외부 미러(서리 제거 기능 포함), 나파 가죽 및 스웨이드 시트 트림, 825스피커 19와트 Harman/Kardon 오디오 시스템(디지털 라디오 포함), 위성 내비게이션, Android Auto 및 Apple CarPlay, 7.0인치 계기판 디스플레이, 8.4인치 컬러 멀티미디어 터치스크린 및 20인치 단조 알로이 휠.
이 가격대의 인상적인 표준 패키지에 포함된 다음 섹션에서 다룰 다른 많은 보안 및 성능 기능이 있습니다. 그리고 "우리" 테스트 차량에는 괴물 이중창 선루프, 대시보드의 프리미엄 가죽 트림, 센터 콘솔 및 도어 패널, 앞뒤 프리미엄 플로어 매트가 추가된 "SRT 럭셔리 패키지"($4750)가 있습니다.
표준 색상 선택은 블랙과 화이트입니다... 광택 블랙 또는 브라이트 화이트, 실버 포그, 그레이 세라믹, 그래나이트 크리스탈, 맥시멈 스틸 및 벨벳 레드 옵션과 "블루 오션". '는 특정 고객 주문에 사용할 수 있습니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
하이브리드는 잊어라, 터보는 잊어라. 크라이슬러 300 SRT는 392입방인치의 디트로이트 철로 구동된다. 아파치 6.4리터 V8 엔진은 실제로 멕시코에서 생산된다.
헤드는 알루미늄이지만 엔진 블록은 실제로 주철이며 "Chemie"라는 이름은 연소실의 반구형 디자인에서 비롯됩니다.
하이브리드는 잊어버리고 터보는 잊어버리세요. 크라이슬러 300 SRT는 392입방인치의 디트로이트 철로 구동됩니다.
직접 연료 분사 방식의 자연 흡기 엔진으로 350rpm에서 470kW(6150hp), 637rpm에서 최소 4250Nm의 토크를 제공합니다.
드라이브는 표준 자동 잠금 디퍼렌셜이 있는 XNUMX단 자동 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 5/10
이 차는 연비의 모델이 아닙니다. 결합된(ADR 81/02 - 도시, 도시 외) 사이클에 대해 주장된 절감액은 13.0 l/100 km인 반면 300 SRT는 303 g/km CO2를 대기로 배출합니다.
약 300km의 도시, 교외 및 고속도로 이후 우리는 18.5L/100km(충전)를 기록했고 온보드 컴퓨터는 자동차의 성능 잠재력을 조사하면서 끔찍한 단기 수치를 산출했습니다.
최소 연료 요구 사항은 95옥탄 프리미엄 무연 휘발유이며 탱크를 정기적으로 채우려면 70리터의 연료가 필요합니다.
운전은 어떤가요? 7/10
부드럽고 건조한 표면에 롤아웃하고 표준 SRT 발사 제어 기능을 사용하면 엄청나게 빠른 0초 만에 100km/h에 도달할 수 있습니다.
소형 터보차저 엔진과 달리 대형 자연 흡기 Hemi는 최대 토크(637Nm)를 개발하는 데 시간이 걸리며 4250rpm에서 최대 견인력에 도달합니다. 스로틀을 누르고 최대 출력(350kW)은 6150rpm에서 회전 제한기의 최고점에 도달합니다.
그 모든 화염과 분노에는 운전 모드와 스로틀 위치에 따라 생성되는 욱신거리는 소리를 조정하는 능동 배기 장치 덕분에 아름답고 잔인한 V8 포효가 동반됩니다. 가속시 거친 팝과 딱딱거리는 소리로 가득 찬 그것을 사랑하지 않는 것은 어렵습니다.
그러나 이 차는 항상 상대적으로 시끄럽기 때문에 사랑의 관계가 지속되기를 바랍니다.
서스펜션은 전면의 숏 및 롱 암(SLA)과 상부 A-암으로 구성되며 후면의 XNUMX링크 설정과 주변의 Bilstein 적응형 댐퍼가 있습니다.
컴포트 모드와 스포츠 모드 간의 전환은 빠르고 눈에 띄며 후자는 당구대와 레이싱 트랙에 가장 적합합니다. 좀 더 유연한 환경에서 시내를 돌아다니는 것은 꽤 부드럽습니다.
두툼한 가죽으로 감싼 스포츠 스티어링 휠에도 불구하고 SRT Tuned 유압 파워 스티어링은 노면 감각이나 빠른 응답에서 마지막 단어가 아닙니다.
당신이 좋아하는 뒷길로 큰 300을 당기면 그 의지에 반하여 움직이기 위해 XNUMX톤의 금속, 고무 및 유리가 필요하다는 것을 알 수 있습니다.
XNUMX단 자동은 수동 모드(패들 포함)에서 잘 반응하고 접지력 있는 스포츠 앞 좌석은 승객을 안정적이고 균형 있게 유지하는 데 좋은 역할을 하지만 이 자동차의 순수한 질량은 뜨거운 해치백과 같은 경험을 결코 얻을 수 없다는 것을 의미합니다.
그리고 두툼한 가죽 트리밍 스포츠 스티어링 휠에도 불구하고 "SRT Tuned" 유압식 파워 스티어링은 노면 감각이나 거친 반응에 대한 마지막 단어가 아닙니다.
그렇긴 하지만, 두꺼운 20인치(245/45) Goodyear Eagle F1 고무는 승차감에 미치는 영향을 최소화하면서 견인력을 단단히 유지하며 보다 편안한 SRT 모드에서는 편안하고 스트레스 없는 투어링 카입니다.
두꺼운 20인치(245/45) Goodyear Eagle F1 고무가 승차감에 미치는 영향을 최소화하면서 견고한 그립을 제공합니다.
앞과 뒤의 360피스톤 브렘보 캘리퍼로 고정된 강력한 통풍 디스크(전면 350mm 및 후면 XNUMXmm)가 있는 강력한 브레이크로 높은 가속도가 균형을 이룹니다.
시스템의 전반적인 힘은 인상적이지만 페달 압력의 윤활에 익숙해질 때까지 도시 속도에서 초기 적용 시 가혹할 수 있습니다.
"SRT 성능 페이지"를 사용하면 USB 스틱 또는 SD 카드에 다운로드할 수 있는 출력과 함께 매우 재미있는 실시간 데이터(타이머, 가속, 엔진 성능 등)의 여러 화면을 볼 수 있습니다. 19스피커 Harman/Kardon 오디오 시스템은 매혹적이며 액티브 크루즈 컨트롤은 다른 시스템의 답답한 보수주의(가스 페달을 밟아도 좋다) 없이 직관적으로 작동합니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 100,000km
보증하다
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
300 SRT는 ANCAP 또는 Euro NCAP에 의해 평가되지 않았지만 북미의 NHTSA는 2019 크라이슬러 300에 XNUMX스타 안전 등급(가능한 XNUMX개 중)을 부여했습니다.
능동기술은 AEB를 제외한 많은 주요 분야가 주목된다.
표준 기능으로는 ABS, "Ready Alert Braking"(운전자가 빠르게 브레이크 페달을 떼면 시스템이 활성화됨), ESC, "전자식 롤 완화", 트랙션 컨트롤, 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 사각지대 모니터링, 후방 횡단이 포함됩니다. 길. 감지 및 고급 브레이크 어시스턴트.
레인 브레이크 지원은 레인 감지 와이퍼 시스템에 의해 작동되어 브레이크 패드로 브레이크 디스크를 주기적으로 "닦아" 습한 날씨에 가능한 한 건조하게 유지합니다. 그리고 Chrysler는 "Kickback Mitigation"을 계획에 영리하게 포함시켰습니다.
공격적인 코너링에서는 앞바퀴 어셈블리가 구부러져 브레이크 디스크를 브레이크 패드에 대고 다시 캘리퍼로 "차서" 밀어 넣어 다음에 브레이크를 밟을 때 페달이 놀라울 정도로 길어질 수 있습니다. 패드가 자동으로 최적의 위치로 올라가므로 300 SRT에서는 문제가 되지 않습니다.
또한 어댑티브 크루즈 컨트롤(정지 기능 포함), 후방 카메라, 전방 및 후방 주차 센서, 타이어 공기압 모니터링 시스템이 포함됩니다.
이 모든 상황에도 불구하고 사고가 불가피한 경우 에어백이 XNUMX개(이중 전면, 이중 전면, 이중 커튼 및 운전석 무릎)까지 늘어나 앞좌석 헤드레스트가 작동된다.
뒷좌석에는 가장 뒤쪽 두 위치에 ISOFIX 고정 장치가 있는 어린이용 시트/유아용 캡슐용 상단 고정 지점 XNUMX개가 있습니다.
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 6/10
보증 세계는 최근 몇 달 동안 크게 바뀌었고 300 SRT/100,000km XNUMX년 보증은 이제 그 속도에 훨씬 뒤쳐졌습니다.
예, 부식 방지 및 연중무휴 길가 지원이 포함되지만 Ford, Holden, Honda, Mazda 및 Toyota와 같은 자동차는 이제 XNUMX년/무제한 주행 거리이므로 크라이슬러는 훨씬 뒤쳐져 있습니다.
Chrysler Australia는 표준 2590년 유지 보수 비용을 $XNUMX로 추정합니다.
2014년 기아차가 10년/무제한으로 바뀌었고 한국 브랜드가 XNUMX년 후보다 빨리 바뀔 것이라는 소문이 돌고 있다.
서비스는 12개월/12,000km마다 필요하며 현재 제공되는 고정 가격 서비스 프로그램은 없습니다.
급여율이 대리점마다 불가피하게 다를 것이라는 점을 감안할 때 Chrysler Australia는 2590년 표준 서비스 비용을 $XNUMX(GST 포함)로 추정합니다.
평결
Chrysler 300 SRT는 도심 운전의 스트레스를 쉽게 처리할 수 있는 크고 빠르고 잘 갖추어진 매우 편안한 여행용 차량입니다. 그것은 또한 디자인 면에서 그 시대를 보여주고, 외설적으로 탐욕스럽고, 역동적으로 결핍되어 있으며, 더 낮은 등급의 소유권 패키지로 제공됩니다. 방문하기에 흥미로운 곳이지만 영구적인 생활을 할 준비가 되었는지 확인하십시오.
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