자동차의 칩 튜닝. 그것은 무엇이며 유익합니까?

많은 운전자가 더 강력한 엔진 출력을 꿈꿉니다. 전원 장치에서 추가 전원을 얻는 것이 그리 어렵지 않은 것으로 나타났습니다. 그 방법 중 하나가 점점 대중화되고 있는 칩 튜닝입니다. 전문적으로 제작되어 엔진 손상의 위험 없이 운전의 편안함과 안전성을 크게 향상시킵니다.

많은 운전자가 자동차 튜닝을 스포일러, 차체 후면의 크롬 트림, 로우 프로파일 고무 또는 박리 필름이 있는 착색 창과 연관시킵니다. 대부분의 경우 이러한 시각적 변화가 차량 상태에 위험하지 않은 경우, 예를 들어 서스펜션 또는 제동 시스템과 같은 자체 제작 기계공의 개입은 운전자와 다른 도로 사용자 모두에게 위험할 수 있습니다.

기술 매개변수의 변경을 목표로 하는 생산 차량에 대한 모든 개입에는 광범위한 전문 지식과 잘 갖추어진 기술 수단이 필요합니다. 튜닝은 자동차의 다양한 구성 요소에 영향을 미칠 수 있으며 다양한 목표를 달성하기 위해 수행됩니다. 하나는 연료 소비를 줄이면서 엔진 출력과 토크를 높이는 것입니다. 소위를 통해 이것을 구현하는 것이 가장 좋습니다. 칩 튜닝. 숙련된 정비공이 전문적으로 제작하여 매우 좋은 결과를 가져오며 무엇보다 승차감의 수준을 높입니다.

칩튜닝이란?

자동차 제조업체는 종종 최신 모델에서 엔진을 "출시"하거나 특정 모델의 장비, 크기 또는 무게에 맞추기 위해 여러 가지 방법으로 엔진을 특대형으로 둡니다. 동일한 엔진이 여러 가지 다른 출력 및 토크 등급을 가질 수 있습니다. 칩 튜닝 사용, 즉 공장 컴퓨터 엔진 제어 소프트웨어를 수정하여 "숨겨진" 매개변수를 자유롭게 조정하고 추출할 수 있습니다.

“칩 튜닝으로 인한 엔진 매개변수의 증가는 우리의 기대를 충족시키기 위해 클 필요가 없습니다. 물론 일반 민간 차량을 신호등 충돌에서 무적의 승자 인 "도로의 왕"으로 바꾸고 싶은 운전자가 있습니다. 그러나 일반적으로 10% 부스트만으로도 수정의 명확한 차이를 인지하기에 충분합니다.”라고 Motointegrator.pl 전문가인 Grzegorz Staszewski는 말합니다.

“주된 이유는 자동차를 더 역동적이고 유연하게 만들기 위한 것이지만 반드시 더 빨라지는 것은 아닙니다. 무게에 비해 출력과 토크가 너무 적은 자동차 모델이 있습니다. 그래서 가속 페달에 너무 게으르게 반응합니다. 이로 인해 경사면을 오르고 추월을 수행하기가 어려워 운전 안전 수준이 크게 떨어집니다. 이러한 이유로 칩 튜닝은 크고 무거운 가족용 자동차를 매일 운전하는 여성뿐만 아니라 트레일러를 자주 견인하는 캠핑카 및 소형 버스 소유자도 종종 선택한다고 전문가는 덧붙입니다.

연료 소비를 크게 줄이고 에코 튜닝이라고하는 수정 프로그램도 있습니다. 그런 다음 중간 rpm 및 부하에서 엔진 맵이 조정되어 더 활기차고 연료에 대한 욕구가 적습니다.

칩 튜닝은 어떻게 하나요?

인터넷은 칩 튜닝 서비스를 제공하는 전문가들로 가득 차 있습니다. 그러나 모터 컨트롤러를 수정하는 작업은 쉬운 작업이 아니며 부주의하게 수행하면 일반적으로 득보다 실이 많다는 점을 아는 것이 중요합니다. 전문 기술 장비와 기계공에 대한 광범위한 지식이 없으면 이동할 수 없기 때문에 PLN 200-300의 쇼핑 센터 옆 주차장에서 칩 튜닝을 올바르게 수행할 수 있다는 보장에 속지 마십시오.

“잘 만들어진 수정의 기본은 우선 엔진의 기술적 상태 분석이므로 우선 동력계에서 진단 측정이 수행됩니다. 종종 드라이브 장치의 매개변수를 높이는 것이 의미가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 드라이브 장치가 손상되어 공칭 공장 매개변수와 관련하여 상당히 약해졌기 때문입니다.”라고 Grzegorz Staszewski는 말합니다.

“예를 들어 유량계, 막힌 촉매, 인터쿨러 구멍, 터보 차저 결함과 같이 자동차가 손상되었을 수 있으며 이러한 결함을 제거한 후 자동차는 인식 할 수 없을 정도로 변경됩니다. 카탈로그 자동차에는 120 마력이 있어야하는데 동력계로 테스트하면 XNUMX 마력 밖에 안되는 것으로 나타났습니다! 이는 다소 예외적인 경우이지만 전력이 절반으로 감소하는 경우가 자주 발생합니다.”라고 Stashevsky는 덧붙입니다.

문제 해결 후 차량은 섀시 dyno에서 다시 테스트되며 성능이 동일하거나 제조업체 사양에 매우 근접한 경우 컨트롤러를 변경할 수 있습니다.

올바르게 수행된 수정은 과부하가 걸리지 않도록 엔진 작동을 미세 조정하는 것입니다. 모든 차량 구성 요소는 정확하게 상호 작용하는 하나의 전체를 형성합니다. 하나의 요소가 오작동하면 다른 요소가 손상되는 경우가 가장 많으며 드라이브 변속기는 칩 튜닝 후 너무 "깎인"엔진에 대처하지 못할 수 있으며 이는 높은 고장 위험과 관련이 있습니다. 따라서 숙련된 정비공은 무엇을 느껴야 하는지, 어떤 모델을 어느 정도까지 수정할 수 있는지, 어떤 요소가 "백투백"으로 설계되어 공장 설정을 방해할 수 없는지 알고 있습니다.

참조: HEMI란 무엇입니까?

엔진 컨트롤러 소프트웨어를 변경한 후에는 차량을 동력계에 다시 놓고 의도한 매개변수 변경이 이루어졌는지 확인해야 합니다. 필요한 경우 성공할 때까지 이러한 단계를 다시 반복합니다. 잘 만들어진 칩 튜닝은 관련 표준에 의해 결정되는 배기 매개 변수의 열화에 영향을 미치지 않으므로 수정 후 표준 기술 테스트 중에 우리 차가 문제가 될 것이라고 걱정할 수 없습니다.

적절한 기술 교육과 지식이없는 "국내 전문가"가 제대로 수행하지 못한 칩 튜닝은 일반적으로 불쾌한 결과를 초래합니다. 동력 측정법 없이 "눈으로" 이러한 변화는 정성적으로 수행할 수 없습니다. 이러한 작업 중 원하는 효과를 가져오지 않았기 때문에 수정 프로그램을 두세 번 다운로드하는 경우가 많습니다. 차에 진단되지 않은 종종 사소한 오작동이 있었기 때문에 그녀가 그것을 가져올 수 없다는 것이 나중에 밝혀졌습니다. 검토 중 후속 제거 후 전력 증가는 예기치 않게 60%입니다. 결과적으로 터보차저가 폭발하고 피스톤에 구멍이 생기고 자동차 소유자의 지갑에 매우 큰 구멍이 생깁니다.

파워박스

칩 튜닝 방법은 다양합니다. 일부 컨트롤러는 실험실에서 분해하여 프로그래밍해야 하지만 대부분의 경우 프로그래밍은 OBD(온보드 진단) 커넥터를 통해 수행됩니다. 소위 외부 모듈을 사용하는 칩 튜닝과 종종 혼동되는 엔진 매개 변수를 높이는 또 다른 방법도 있습니다. 전원 공급 장치. 이것은 센서 신호를 수정하고 엔진 제어 ECU의 판독 값을 변경하는 차량 시스템에 연결된 추가 장치입니다. 이를 기반으로 연료 주입량과 부스트 압력이 변경되고 결과적으로 출력이 증가합니다.

보증 대상 차량 "치핑"

파워트레인 수정은 차량 보증 기간 동안 자주 사용됩니다. 최신 자동차에서 컴퓨터는 소프트웨어의 모든 변경 사항을 기억하고 있으며 이 자동차에 대한 보증을 제공하는 서비스에서 이를 감지하기가 매우 쉽다는 점을 기억해야 합니다. 보증기간이 지난 자동차는 대부분 소프트웨어를 완전히 바꾸는 칩 튜닝을 권장한다. 이것은 편차의 위험을 제거하는 보다 정확하고 안전한 조정을 제공합니다.

대부분의 경우 웹 사이트는 변경 사항을 즉시 감지할 수 없습니다. 컨트롤러가 공장 프로그램을 실행하는지 아니면 수정된 프로그램을 실행하는지 확인하려면 특별한 복잡한 절차가 필요합니다. 그러나 평판이 좋은 일부 프리미엄 브랜드 서비스는 검사할 때마다 정기적으로 제어 프로그램을 수정하므로 이러한 변경 사항이 눈에 띄지 않아 보증 손실로 이어질 수 있다는 사실에 의존해서는 안 됩니다. 동시에 그러한 사이트는 그에 상응하는 많은 돈을 지불하지만 수정 서비스를 제공합니다.

칩 튜닝을 사랑하는 엔진

“칩 튜닝의 특성상 모든 드라이브 유닛을 칩 튜닝할 수 있는 것은 아닙니다. 80년대와 90년대 초반의 이전 세대 모터는 대부분 전자 장치가 없는 기계 설계이기 때문에 적합하지 않습니다. 스로틀 케이블이 분사 펌프에 직접 연결되어 있다는 사실로 쉽게 알 수 있습니다. 그렇다면 완전히 기계적입니다. 가속 페달이 전기인 자동차에서 이른바 Driver-by-wire는 엔진이 컴퓨터에 의해 제어되고 소프트웨어가 변경될 수 있음을 보장합니다.”라고 Motointegrator.pl 전문가인 Grzegorz Staszewski는 말합니다.

칩 튜닝은 과급 디젤 엔진에 이상적입니다. 자연 흡기 엔진의 드라이버를 변경할 수도 있지만 이렇게 하면 항상 더 많은 전력이 필요한 것이 아니라 회전수 또는 속도 제한 장치가 증가합니다.

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예를 들어 주행거리가 200 300km인 차를 바꿀 수 있나요? 유감스럽게도 중고차를 구매할 때 판매자가 표시한 마일리지가 정확하다는 보장은 없습니다. 따라서 주행거리만으로는 칩튜닝 적합 여부를 판단하기 어려우며 항상 동력계로 차량을 완전 진단해야 한다. 주행 거리가 400 ~ XNUMXkm 인 자동차도 잘 관리되고 성능 향상에 금기 사항이없는 경우가 많습니다. 그러나 튜닝을 변경하기 전에 항상 먼저 타이어, 브레이크 및 섀시의 양호한 상태를 관리해야 합니다. 이는 승차감과 무엇보다 주행 안전을 결정하는 요소입니다.