쉐보레 크루즈 2.0 VCDi(110kW) LT

크루즈? 이것은 무엇을 의미할 수 있습니까? 영어로 아무것도 없습니다. 1993년까지 브라질에서 사용된 통화인 cruzeiro cruzeiro에 더 가깝습니다. 하지만 이 쉐보레는 브라질과 아무 관련이 없습니다. 그 브랜드는 미국산이고, 한국에서 생산되었고, 사진에서 보시는 것이 유럽으로 건너온 것입니다.

편집진은 재빨리 그의 이름을 미국 배우 톰 크루즈의 성으로 연결했고, XNUMX일 간의 테스트 기간 동안 톰을 다정하게 불렀다. 약간의 상상력으로 Cruze는 "크루즈"또는 "크루즈"와 비슷할 수도 있습니다. 하지만 한가로운 여행을 하기에 정말 적합한지 알려주세요.

노부부와 젊은 가족은 훨씬 더 행복할 것입니다. 그리고 그들이 원하는 가격-12.550에서 18.850 유로-Cruze는 이것을 확인합니다. 밴 버전이 프로그램에 포함되지 않은 것은 유감이지만 (판매도 아니고 향후 몇 년 동안 계획된 버전도 아님) 여전히 그대로일 것입니다.

테스트 중에 아무도 외관에 대해 불평하지 않았으며 이는 확실히 좋은 신호입니다. 사실, 차가 전혀 스페인 마을이 아닌 동료 중 한 명이 그것을 BMW 1 쿠페로 교환하는 일이 발생했습니다.

글쎄요, 그렇게 닮지 않은 것 같아서 집 뒤에 Cruze가 서서 다소 이상한 각도로 주차한 것에 대해 사과드립니다. 그러나 이것은 Cruze가 디자인 면에서 틀리지 않았다는 또 다른 증거입니다.

속을 들여다봐도 그런 것 같다. 그러나 그 전에 조언을 따르십시오. 재료의 품질이 아니라 재료가 어떻게 만들어지고 서로 잘 맞는지 판단하십시오. 따라서 이국적인 목재나 귀금속을 찾지 마십시오. 플라스틱은 촉감이 콤팩트하고 금속 모조품은 놀라울 정도로 훌륭하며 인테리어와 대시보드는 좌석과 유사한 상품으로 활기를 띱니다.

대시보드 디자이너도 좋은 일을 했습니다. 그것은 전혀 혁명적이지 않고 외관상 믿을 수 없을 정도로 대칭적입니다(검증된 디자인 레시피!). 그러나 이것이 대부분의 사람들이 그것을 좋아할 이유입니다.

계기판의 계기판은 조금 스포티해보이기도 하고, XNUMX스포크 다기능 스티어링 휠과 마찬가지로 기어 레버가 오른쪽 손바닥에 충분히 닿아 경로가 너무 길지 않고, 오디오 정보처럼 빠르게 보입니다. 시스템과 그 위에 있는 대형 LCD 디스플레이....

나중에 사용자 인터페이스가 사용하기가 매우 어렵기 때문에(예: Opel 또는 GM) Cruze가 오랫동안 잊혀진 한국 대우보다 상위 Chevrolet에 훨씬 더 가깝다는 것이 완전히 사실이 아니라는 것이 나중에 밝혀졌습니다. 미국식 "파란색" 실내 조명, 효율적인 에어컨을 위한 수많은 윈드 디플렉터, 신뢰할 수 있는 사운드 시스템 및 중간 라디오 수신.

글쎄, 의심의 여지없이 앞 좌석은 최고의 찬사를받을 자격이 있습니다. 그들은 고도로 조정 가능하고 유연할 뿐만 아니라(조수석의 세로 방향 움직임은 다리 공간이 거의 남아 있지 않지만 가장 큰 좌석도 인상적입니다) 등과 요추 부위 전체에 탁월한 지지력을 제공하도록 설계되었습니다. 아, 스티어링 서보가 똑같다면.

당연히 뒷좌석의 공간이 완전히 고갈되지는 않았지만 안락함과 공간이 적습니다. 많은 서랍, 독서등, 팔걸이가 있으며, 더 긴 짐을 ​​운반해야 할 경우 60:40 비율의 접이식 벤치도 적용됩니다.

그래서 결국 그것은 450리터의 부피를 가진 가장 완벽하지 않은 트렁크처럼 보이며 따라서 클래식 브래킷(망원경 브래킷 대신)에 뚜껑이 부착되어 있고, 어떤 곳에서는 하품을 하는 벌거벗은 금속 시트와 놀라울 정도로 작은 밀기 위한 구멍 더 긴 수하물을 운반하려는 경우

테스트 Cruze는 가격표에 따라 최고의 장비(LT)와 동력을 제공했습니다. 즉, 풍부한 안전 장비(ABS, ESP, XNUMX개의 에어백 ...), 에어컨, 온보드 컴퓨터, 후방 주차 센서 외에도 , 레인 센서. , 코에 버튼이 있는 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤 등도 가장 강력한 유닛이다.

하지만 휘발유가 아니라 디젤이 320Nm 토크, 110kW, XNUMX단 수동변속기만 나온다. XNUMX단 자동이 다른 버전에서도 사용 가능하기 때문에 말하는 것뿐이지만 그것은 또 다른 이야기입니다.

문서상의 엔진 데이터는 고무적이며 그것이 Cruz의 요구를 충족시킬 수 없을 것이라는 의심은 완전히 중복되는 것처럼 보입니다. 이것은 사실입니다. 그러나 당신이 더 살아있는 존재에 속하는 경우에만. 이 장치는 게으름을 좋아하지 않으며 이것은 분명히 보여줍니다. 회전수가 미터에서 2.000 아래로 떨어지면 천천히 죽기 시작하고 약 1.500 영역에 도달하면 거의 임상적으로 죽습니다. 경사면이나 90도 회전 중간에 있는 경우 클러치 페달을 빠르게 밟는 것만으로도 구원을 얻을 수 있습니다.

카운터의 화살표가 숫자 2.000을 넘어서면 엔진은 완전히 다른 캐릭터를 보여줍니다. 그런 다음 그는 삶에 와서 주저없이 레드 필드 (4.500 rpm)로갑니다. 이 섀시는 섀시(프론트 스프링 및 보조 프레임, 리어 액슬 샤프트) 및 타이어(금호 솔루스, 225/50 R 17 V)에 쉽게 반대되며, 파워 스티어링은 상당히 직접 전달(2, 6 한 극점에서 다른 극점으로 회전), 따라서 피드백에 대한 "느낌"이 명확하게 표현되지 않습니다.

그러나 가격표를 보면 이러한 변덕이 이미 어느 정도 정당화되지 않은 것 같습니다. Cruze는 운전자를 애지중지하고 감동시키기 위해 태어난 것이 아니라 가격 대비 최대치를 제공하기 위해 태어났습니다. 그리고 적어도 그가 우리에게 보여준 이후로는 그에게 아주 잘 어울립니다.

시보레 크루즈 1.8 16V AT LT

기본 모델 가격: 18.050 EUR

테스트 차량 가격: 18.450 EUR

가속: 0-100km/h: 13초, 8MHz 장소: 402초(19km/h)

최대 속도 : 190km/h(XNUMX 전송)

100km/h에서 제동 거리: 43m(AM 메자 5m)

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.796cm? – 104rpm에서 최대 출력 141kW(6.200hp) – 176rpm에서 최대 토크 3.800Nm.

에너지 전달: 전륜 구동 엔진 - 6단 자동 변속기 - 타이어 225/40 R 18 Y(Michelin Pilot Sport).

Mase : 공차 1.315kg - 허용 총 중량 1.818kg.

용량: 최고 속도 190km/h - 가속도 0-100km/h 11초 - 연료 소비(ECE) 5, 11/3, 5/8, 7l/8km.

쉐보레 크루즈 1.8 16V AT6 LT

이번에는 시험이 다른 시험과 조금 달랐습니다. 14개 대신 1일 동안 XNUMX개의 Cruze를 테스트했습니다. 둘 다 최고, 즉 LT 하드웨어와 가장 강력한 엔진을 사용합니다. 주유소 중에는 실린더당 XNUMX개의 밸브, 간접 분사 및 유연한 밸브 타이밍(VVT)이 있는 고전적인 XNUMX리터 XNUMX기통 엔진이 있습니다.

더 흥미롭게도 104단 수동 변속기 외에도 141단 "자동"도 있습니다. 그리고 이 조합은 이 차(크루즈-크루즈)라는 이름의 금속판에 쓰여진 것 같다. Chase는 XNUMXkW (XNUMX "마력")의 엔진이 저전력은 아니지만 좋아하지 않습니다.

기본적으로 이것은 가속 페달의 결정적인 명령을 알지 못하거나 충분히 빠르게 반응할 수 없는 기어박스에 의해 상쇄됩니다. 당신이 그것을 제어하더라도(수동 모드 전환), 여전히 핵심 철학(읽기: 설정)에 충실할 것입니다. 그러나 그는 부드러움과 침착함으로 그들을 놀라게 할 보다 캐주얼한 운전자들에게 자신의 최고의 면을 보여주는 방법을 알고 있습니다. 또한 거의 감지할 수 없는 내부의 놀랍도록 희미한 엔진 포효도 있습니다.

유로로 얼마입니까?

테스트 자동차 액세서리:

메탈릭 페인트 400

지붕창 600

Matevz Korosec, 사진: Aleш Pavleti.

쉐보레 크루즈 2.0 VCDi(110kW) LT

기본 정보

매상:	GM 남동부 유럽
기본 모델 가격:	12.550€
테스트 모델 비용:	19.850€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	10,0
최대 속도 :	210km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,6리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000, 방청 보증 12년.
체계적인 검토	15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.939€
연료 :	7.706€
타이어 (1)	1.316€
의무 보험:	3.280€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.100 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 25.540 0,26 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 83 × 92mm - 변위 1.991cm? – 압축 17,5:1 – 110rpm에서 최대 출력 150kW(4.000hp) – 최대 출력 12,3m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 55,2kW/l(75,1hp/l) - 최대 토크 320Nm, 2.000hp에서. 최소 - 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 5 단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - 차동 3,33 - 휠 7J × 17 - 타이어 225/50 R 17 V, 롤링 둘레 1,98 m.
용량 :	최고 속도 210km/h - 가속 0-100km/h(10,0초) - 연료 소비(ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100km.
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판 스프링, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS , 뒷바퀴 기계식 핸드 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.427 kg - 허용 총 중량 1.930 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 695 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.788mm, 전면 트랙 1.544mm, 후면 트랙 1.588mm, 지상고 10,9m.
내부 치수 :	앞 너비 1.470mm, 뒤 1.430mm - 앞 좌석 길이 480mm, 뒷 좌석 440mm - 스티어링 휠 직경 365mm - 연료 탱크 60l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘).

우리의 측정

T = 17°C/p = 1.200mbar/rel. vl. = 22% / 타이어 : 금호솔루스 KH17 225/50 / R 17 V / 주행거리 : 2.750km
가속 0-100km:	9,3s
시내에서 402m:	16,7년( 136km/h)
유연성 50-90km/h:	11,9 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	12,8(V.) p
최대 속도 :	210km/h (V.)
130km/h에서 제동 거리:	69,6m
100km/h에서 제동 거리:	41,1m
오전 테이블:	41m
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(269/420)

• 당신이 그들의 돈을 위해 가장 많은 것을 얻고 싶어하는 유형의 고객이라면, 이 Cruze는 확실히 당신의 위시리스트에서 최고의 자리를 차지할 것입니다. 당신은 그의 이미지와 타협할 수 없을 것이고, 약간의 작은 것들이 당신을 귀찮게 할 수 있지만, 일반적으로 그는 가격에 대해 많은 것을 제공합니다.

• 외관(11/15)

  그것은 동양에서 왔으며, 이는 잘 만들어졌지만 동시에 놀랍도록 유럽적이라는 것을 의미합니다.

• 인테리어(91/140)

  승객 실에는 많은 단점이 없습니다. 앞좌석이 넓고 움직임이 많습니다. 트렁크에 대한 열정이 적습니다.

• 엔진, 기어박스(41
  
  
  / 40)

  엔진의 디자인은 현대적이며 드라이브는 신뢰할 수 있습니다. 2.000단 기어박스와 XNUMXrpm 미만의 엔진 민첩성은 실망스럽습니다.

• 주행성능(53
  
  
  / 95)

  이 섀시는 또한 새로운 Astro를 탑재하여 안정적인 자세를 보장합니다. 스티어링 휠은 더 많은 의사 소통을 할 수 있습니다.

• 성능(18/35)

  민첩성은 필사적이지만(엔진-변속기) 전체적인 성능은 나쁘지 않다. 제동 거리가 안정적입니다.

• 보안(49/45)

  크루즈의 저렴한 가격에도 불구하고 안전성은 의심할 여지가 없습니다. 능동 및 수동 장비 패키지는 매우 풍부합니다.

• 경제

  가격은 매우 저렴하고 비용과 보증이 허용되며 "뛰어난" 유일한 것은 가치 손실입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

좋은 모양

흥미로운 가격

안정적인 섀시

운전석의 모양과 오프셋

방향타 모양

효율적인 에어컨

풍부한 안전 패키지(클래스에 따라 다름)

Parktronic 신호가 너무 낮음

낮은 작동 범위에서 모터의 유연성

중소 트렁크

비 통신 스티어링 서보

제한된 후면 높이

문을 열고 닫을 때 저렴한 소리