시보레 시보레 콜벳 C1: 골든 애로우

가장 성숙한 버전의 미국 스포츠 왕조의 XNUMX 세대

몇 년 전, 유일한 전설적인 미국 스포츠카가 창립 60 주년을 맞았습니다. 1 Gold Corvette C1962은 큰 성공의 비결을 공유합니다.

대형 시리즈로 생산된 최초의 1953인승 미국산 스포츠카는 영국 로드스터 스타일로 디자인되었으며 언뜻 보면 눈에 띄는 실패작처럼 보입니다. XNUMX년 생산이 시작된 이후 Corvette의 빈약한 판매량보다 더 많은 것을 말해주는 것은 전직 VIP 사진가 Edward Quinn의 XNUMX년대 후반 사진입니다. 그 속에는 세계적인 영화배우들과 셀러브리티들이 알파로메오, 오스틴-힐리, 페라리, 재규어, 메르세데스-벤츠 등 검증된 스포츠카를 타고 과감하게 포즈를 취하고 있다. 콜벳은 어디에도 등장하지 않는다.

멋진 외모이지만 너무 적은 힘

반면 1955년부터 생산된 포드 썬더버드의 직접적인 경쟁자는 큰 인기를 끌고 있다. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis 및 기타 VIP들이 강력한 V8 엔진이 장착된 스포티한 150인승 Ford 모델을 운전합니다. 반대로 초기 Corvette는 XNUMX 마력에 불과한 겸손한 힘을 가지고 있습니다. SAE에 따르면 약간 이상한 모습입니다. 커다란 그릴형 랠리 헤드라이트와 살라미 소시지 같은 둥근 지느러미가 달린 오늘날에도 파산한 소작농의 틈새 상품처럼 보인다.

칸과 니스에서 온 세계적으로 유명한 영화 배우들이 행복한 순간을 보냈던 1962 년 골드 모델에서 완전히 다른 인상을 받았습니다. 원래 모델을 여러 번 완전히 수정 한이 모델은 여전히 ​​1 세대 C8으로 분류되며 미국에서 유일하게 진정한 스포츠카를 구별하는 특성 인 앞쪽 엔진 배열과 강한 개성을 갖춘 역동적 인 디자인을 결합한 예입니다. 장난기 가득한 신체 부위, 강력한 VXNUMX 엔진, 다양한 장비 및 호텔, 길거리 카페, 심지어 오페라 전날 저녁까지 펼쳐지는 화려한 퍼레이드.

후자의 경우 C1 컨버터블의 전체 차체를 덮는 Fawn Beige Metallic 샴페인에 감사할 수 있습니다. 이 색상은 풍부한 크롬 트림 및 역동적인 모양의 하드톱과 완벽하게 조화를 이룹니다. 가늘고 앞쪽으로 기울어진 창틀과 측면의 비스듬한 통풍구는 컨버터블에 돌진하는 화살과 같은 느낌을 줍니다. 뒷바퀴 위의 엉덩이의 근육질 곡선과 트윈 헤드라이트의 배고픈 표정은 자동 변속기, 라디오, 파워 윈도우 및 흰색 테두리 타이어에도 불구하고 선수가 진지하게 받아들여지는 인상을 강조합니다.

마찬가지로 넓은 도어 덕분에 운전자가 쉽게 들어갈 수있는 조종석은 스포츠 특성을 아끼지 않고 그 시대의 경주 용 자동차를 연상시킵니다. 예를 들어, 원래 모델 (1953)의 편안한 단일 좌석은 신체의 일부인 다리로 서로 분리되어 있습니다. 중앙 회전 카운터와 바닥 중앙에있는 짧은 기어 레버도 일반적인 스포츠 액세서리입니다. 덜하지만 이것은 지루한 XNUMX 단 자동 변속기에 적용됩니다. 우리는 이것이 여전히 충분하다는 것을 곧 알게 될 것입니다.

그 동안 우리는 미니어처 건축 걸작으로 만들어진 전형적인 미국 대시 보드에 감탄했습니다. XNUMX 개의 추가 표시기와 그 사이에 배치 된 회전 속도계는 속도계의 지배적 인 반원을 장식합니다. 오른 손잡이 차량의 경우 차체와 같이 플라스틱으로 만들어진 전체 모듈을 오른손 좌석 앞의 홈에 접목 할 수 있습니다.

한 줌의 달러

5,4기통 V-트윈 300리터 엔진은 1953마력을 냅니다. SAE에 따르면 1년 만에 등장한 1962기통 엔진이 장착된 C250의 두 배입니다. 53,80년형 콜벳은 8hp의 용량으로 대량 생산되었습니다. 4400 마력 더 많은 비용은 5000 달러로 파워 윈도우보다 8 개 적습니다. Chevrolet의 목표로 VXNUMX 엔진에 더 큰 기화기를 장착하고 정격 속도를 XNUMXrpm에서 XNUMXrpm으로 높였습니다. 후면 아래 측면에 장착된 두 개의 보이지 않는 VXNUMX 배기관을 통해 장치는 거의 으르렁거리는 소리를 냅니다.

자동 변속기 레버를 R 및 N 위치를 통해 앞으로 움직여 D 위치에 둔 다음 브레이크를 놓으면 차가 이미 움직이고 있음을 확인합니다. 가속 페달을 밟는 압력이 놀라울 정도로 낮을 때 토크 컨버터가 장착된 자동 변속기 덕분에 높은 토크의 5,4리터 V8 엔진이 힘차게 출발합니다. 그러나 대리점 주차장에서 차량에 진입하려면 거의 도랑에서 끝나는 180도 회전이 필요합니다. Corvette는 부드럽게 작동하는 V8 엔진으로 쉽게 가속되고 스티어링 휠이 너무 세게 회전합니다. 당신은 그것을 제자리에 거의 옮길 수 없습니다. 그리고 당신이 당기고 당길 때 당신은 거의 칼처럼 얇고 날카로운 구멍이 뚫린 바늘이 있는 아름다운 화환의 힘을 심각하게 두려워합니다.

거의 모든 것이 두 번째 기어에서 발생합니다.

이러한 특징 때문에 운전자는 팔꿈치에서 팔을 접은 채 바퀴에 앉은 상태에서 시대의 전형적인 운전 스타일을 따르는 것이 필수적입니다. 운 좋게도, 사이드 윈도우가있는 하드탑이 있어도 코르벳 함은 가속 페달에 팔, 허벅지, 발을위한 충분한 공간이 있습니다. 원하는 경우 플립 플롭을 눌러 이동 속도를 설정할 수도 있습니다. 또한 파노라마 윈드 실드는 도로와 보닛에 대한 뛰어난 가시성을 제공 할뿐만 아니라 앞으로 구부러져 공간을 확보합니다.

운전은 자신감 있는 평온함의 표시이며 정상적인 조건에서 모든 것은 1500~2500rpm 사이에서 회복됩니다. 거의 50단(빠른) 기어에서만 자동으로 낮은 속도에서도 작동합니다. 상당히 정밀한 조향 장치와 단단한 제동 장치에 빠르게 익숙해져 불과 몇 킬로미터만 지나면 일상 교통의 스트레스 없이 정력적으로 항해할 수 있습니다. 멋진 샴페인 표면, 솔질된 은색 및 반짝이는 크롬 디테일이 있는 가볍고 통풍이 잘 되며 독특한 모양의 객실이 아니었다면 우리는 XNUMX년 넘게 스포츠카를 타고 여행해 왔다는 사실을 잊을 것입니다.

첫 번째 시승 후 출발점으로 돌아가 몇 번의 움직임으로 하드탑을 해제하고 자동차 대리점 서비스 작업장 구석에 놓습니다. 이제 Corvette는 전형적인 C1 세대 "체리" 디자인을 선보이고 있습니다. 즉, 객실로 내려가는 좌석 사이의 점퍼입니다. 그것을 통해 몸은 그대로 구부러지고 두 승객의 어깨를 감쌉니다. 유럽의 생산 로드스터에는 이 기능이 없습니다. 그리고 또 다른 큰 장점은 직물 전문가가 우아한 덮개 아래에 숨겨져 있다는 것입니다.

지배적 인 갈망

모든 디자인과 편안함에도 불구하고 Corvette는 부풀어 오른 돛으로 바람에 날릴 수 있습니다. 이렇게하려면 가속 페달을 완전히 밟는 것으로 충분합니다. 그러면 타코미터 바늘이 즉시 4000rpm으로 점프하고 그대로 유지됩니다. 약 XNUMX분의 XNUMX초 후, 저음의 포효와 함께 새턴 로켓이 운전자를 좌석에 들이박고 두 개의 뒷 타이어가 삐걱거리는 소리를 냅니다.

시속 30 마일 이상에서는 회전 속도와 속도가 빠르게 증가합니다. 60mph (98km / h) 클러치는 중단없이 5000rpm에서 유일한 기어 변경을 통해 160 초가 조금 넘는 두 번째 기어에서 달성됩니다. 그런 다음 속도계 바늘은 계속해서 XNUMX 마일 (약 XNUMXkm / h) 방향으로 격렬하게 움직입니다.

V8에 360마력을 주입했다면 훨씬 더 빨리 갔을 것입니다. SAE에 따라 1단 수동 변속기와 결합됩니다. 그것으로 우리의 골드 C62은 단 100초 만에 240번의 스프린트에서 300km/h까지, 최고 속도는 XNUMXkm/h가 될 것입니다. Mercedes XNUMX SL Roadster도 Jaguar E-Type도, 많은 Ferrari 모델도 따라갈 수 없습니다. 우리의 차.

매력적인 외관과 견고한 편안함(일상적인 운전에 의심할 여지가 없는 적합성 포함)과 함께 모든 사람과 모든 사람에 대한 이 지배적인 매력은 모든 세대의 Corvette 및 기타 많은 클래식 미국 모델의 주요 특징 중 하나입니다. 그러나 지금까지 매력적인 소형 스포츠카의 패키징에 의문을 제기한 제조업체는 단 한 곳뿐이며 그 제조업체는 Chevrolet입니다. 이것은 60년 이상 계속되고 있습니다. 과거 콜벳은 출력을 165마력으로 줄여 눈물의 계곡을 이겨냈다. 1975년 다시 페라리 및 회사와 경쟁하여 659마력에 도달했습니다. 오늘의 C7 Z06. "그들은 언젠가 돌아올 것이다"라는 대중적인 표현은 특히 여기에서 적절합니다.

결론

편집자 Franz-Peter Hudek : 후기 V8 Corvette 세대 C1도 유럽에서 선호되는 클래식 자동차라고 설명하기 쉽습니다. 다루기 쉽고, 견인력이 좋고, 상대적으로 넓은 공간을 제공하고, 정교한 디자인 아이디어의 불꽃을 쏘아 올립니다. Corvette가 오늘날에도 여전히 생산되고 있다는 사실은 XNUMX 세대를 더욱 가치있게 만듭니다.

기술 데이터

Chevrolet Corvette C1 (1962 년)

ENGINE V-90 엔진 (실린더 뱅크 각도 101,6도), 보어 x 스트로크 82,6 x 5354mm, 배기량 300cc, 5000hp. 474rpm에서 SAE에 따라 최대. 2800rpm에서 토크 10,5Nm, 압축비 1 : XNUMX, 유압 밸브 태핏, 타이밍 체인으로 구동되는 중앙에 위치한 캠축, XNUMX 실 기화기 (Carter).

POWER GEAR 후륜 구동, XNUMX 단 수동 변속기, XNUMX 단 수동 또는 XNUMX 단 자동 변속기 옵션, 리어 액슬 제한 슬립 차동 장치 옵션.

바디 및 언더 그라운드 완전히 잠수 할 수있는 직물 전문가, 선택적으로 제거 가능한 하드탑, 폐쇄 형 프로파일 및 X 자형 크로스 바로 만든 강철지지 프레임이있는 플라스틱 바디가있는 XNUMX 인승 컨버터블입니다. 이중 삼각형 크로스 멤버와 동축으로 연결된 스프링 및 쇼크 업소버, 리프 스프링이있는 리어 리지드 액슬, 프론트 및 리어 스태빌라이저가있는 독립적 인 프론트 서스펜션. 텔레스코픽 쇽 업소버, XNUMX 개의 드럼 브레이크, 선택적으로 소결 패드 포함.

치수 및 무게 길이 x 너비 x 높이 4490 x 1790 x 1320 mm, 축거 2590 mm, 앞 / 뒤 트랙 1450/1500 mm, 무게 1330 kg, 탱크 61 리터.

동적 성능 및 소모량 최고 속도 190~200km/h, 0~100km/h 가속 7~8초(변속기에 따라 다름), 소모량 15~19l/100km.

생산 및 유통 날짜 Corvette C1, 1953 - 1962, 마지막 버전(C2 백 포함)은 1961년과 1962년에만 25개가 생산되었습니다.

글 : Frank-Peter Hudek

사진 : York Kunstle