Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT 스포츠

2006년 쉐보레 쇼에서 SUV가 공개되었을 때 그들은 확실히 군중을 놀라게 했습니다. 몇 년 전에는 제대로 발음조차 할 수 없는 이름을 가진 브랜드에서 패셔너블하고 인기 있는 자동차가 도로에 등장했습니다. Opel의 "자매" Antara가 그를 조금 도왔지만 모든 것에도 불구하고 Captiva는 태양 아래에서 쉽게 자리를 찾았고 오늘날 Antara는 도움이 필요한 사람인 것 같습니다.

우아함을 강조하는 적절한 양의 둥근 라인, 공격성을 위한 스포티한 디테일, 높아진 섀시, 2.0륜 구동? 성공은 여기에 있습니다. Captiva는 매료되었습니다. 슬로베니아도. 그리고 그들 중 얼마나 많은 사람들이 우리 도로를 운전하고 있는지 보는 것은 흥미로울 뿐입니다. 물론 가격도 여기서 중요한 역할을 하며 이는 (다시) Antara에 비해 훨씬 더 매력적입니다. 기본 버전 93VDCI(25.700kW)의 경우 Chevrolet에서 3.500 XNUMX유로를 공제해야 하며 Opel은 (기술적으로 말해서) 매우 유사한 Antara에 대해 XNUMX유로 더 있습니다.

가장 단순한 Captiva를 운전하고 싶지 않다면 Captiva LT Sport 2.0D AT도 있습니다. 가격? 정확히 37.130 3.2유로. 이 돈으로 안타라를 받지 못할 것입니다. 그렇지 않기 때문입니다. 가장 비싼 6 V167 Cosmo(36.280kW)는 200 € 36.470입니다. 활에 XNUMX기통 가솔린 엔진이 있는 Captiva LT Sport와 유사하며 € XNUMX(XNUMX XNUMX)보다 약간 적게 공제해야 합니다.

따라서 적어도 기술 데이터에 따르면 80개의 "마력"을 더 얻을 수 있습니다. 농담은 제쳐두고. 더 흥미롭게도 쉐보레는 3리터 가솔린 엔진보다 약 XNUMX마력 낮은 XNUMX기통 디젤 엔진에 더 높은 가격표를 설정했다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다.

LT Sport 패키지가 무엇인지 살펴보겠습니다. 장비를 갖춘 죄수를 식별하는 것은 어렵지 않습니다. 뒤쪽으로 걸어가기만 하면 됩니다. 문 중앙에 흰색 원이 있는 빨간색 대신 투명한(Chevrolet은 스포츠라고 부름) 표시등이 있는 것을 보면 Captiva Sport가 앞에 있는 것입니다. 이것이 전부는 아닙니다.

또한 스포티한 18인치 휠, 235/55 R 18 타이어, 틴티드 리어 윈도우, 크롬 테일파이프, 크롬 언더바디 보호 플레이트, 바디 컬러 미러 및 상부 범퍼, 루프 랙, 스포츠 사이드도 제공됩니다. 더 많은 것을 나열할 수 있습니다.

이 패키지는 가죽이 지배하는 스포티한 인테리어도 특징입니다. 도어 트림과 XNUMX개의 시트는 모두 블랙과 레드 조합으로, 스티어링 휠은 블랙 가죽에 레드 스티치로 장식했으며, 장식용 액세서리는 탄소 섬유를 연상케 하며, 이 모든 것이 풍부한 장비로 완성됩니다. 오늘날에는 주차 센서, 앞좌석 열선내장, 레인 센서, 크루즈 컨트롤, 자가소화식 백미러 등도 찾아볼 수 있습니다. 이러한 방식으로 장착된 Captiva를 보면 스포츠 레이블이 완전히 정당화된다는 것이 분명해집니다. 이미 매력적인 SUV는 더욱 더 예뻐지고, 무심코 이 쉐보레가 우리가 볼 수 있는 것보다 지위 척도에서 더 높아야 할 것 같은 느낌이 듭니다.

엔진을 시동하고 출발하면 모든 것이 제자리로 돌아갑니다. 좌석은 스포티해 보이지만 앉으면 그렇지 않습니다. 너무 부드러운 섀시와 운전자에게 필요한 정보를 제공하지 않는 스티어링 서보도 마찬가지입니다.

Captiva Sport가 그 무엇보다 스포티하다는 사실은 마침내 기어박스와 엔진으로 확인되었습니다. 이 구성에서는 어떤 장치를 선택하든(XNUMX기통 가솔린 엔진이 더 탐욕스럽지 않았다면 더 적합했을 것입니다), 항상 자동 변속기만 사용할 수 있습니다. 이 XNUMX단 변속기에는 수동 변속 기능이 있으며, 운전자에게 완전히 맡겨야 할 일을 맡길 수 있는 멋진 기능입니다.

우리는 어머니가 활동을 하지 않을 것을 권장하는 것이 아닙니다. 우선 순위가 아닌 도로에서 우선 도로로 시작하는 것은 필수입니다. 클러치와 토크 컨버터가 다소 비전문적으로 작동한다는 것을 알게 될 때까지(먼저 클러치가 해제된 다음 토크 컨버터가 해제됨) 기술을 변경하고 가속기로 시작하십시오. 그리고 브레이크 페달을 밟았습니다. 같은 시간에.

90km/h의 속도까지는 내부에 소음이 너무 커서 기어박스가 더 높게 변속될 수도 있었던 것 같고, 이 속도부터는 바람이 부드럽게 엔진을 억누르고 진정되면서 캡티바가 운전하기 편해진다.

토크(320Nm)와 출력(110kW)은 평야에서 즐거운 크루즈를 즐기기에 충분합니다. 그리고 추월을 위해 미리 조심하고 수동으로 기어 레버를 낮은 기어로 변속하십시오. 그러나 수동 변속기 대신 자동 변속기가 변속되는 1.905파운드 SUV에서 더 많은 것을 기대하는 것은 비현실적입니다. 이는 소비에서도 드러난다. 테스트가 끝나면 평균 소비량이 킬로미터당 11리터의 디젤 연료에서 멈춘 것으로 계산했습니다.

Matevž Korošec, 사진:? 사샤 카피타노비치

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT 스포츠

기본 정보

매상:	GM 남동부 유럽
기본 모델 가격:	37.130€
테스트 모델 비용:	37.530€
자동차 보험 비용 계산
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	8,2
최대 속도 :	214km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.991cm? – 110rpm에서 최대 출력 150kW(4.000hp) – 320rpm에서 최대 토크 2.000Nm.
에너지 전달:	엔진은 5개의 휠을 모두 구동합니다 - 235단 자동 변속기 - 타이어 55/18 R 25 H(Bridgestone Blizzak LM-4 4 × XNUMX M + S).
용량 :	최고 속도 214km/h - 가속 0-100km/h(8,2초) - 연료 소비(ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100km.
Mase :	공차 1.820kg - 허용 총 중량 2.505kg.
외부 치수:	길이 4.635 mm - 너비 1.850 mm - 높이 1.720 mm - 연료 탱크 65 l.
상자:	265-930

우리의 측정

T = 8°C/p = 1.050mbar/rel. vl. = 39% / 주행거리: 3.620km
가속 0-100km:	12,6s
시내에서 402m:	18,5년( 120km/h)
시내에서 1000m:	34,1년( 152km/h)
최대 속도 :	182km/h (V.)
테스트 소비:	11,1리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	49,0m
오전 테이블:	40m

оценка

• 화려한 SUV를 찾는 사람들에게 Captiva는 이 장비 패키지와 함께 꽤 흥미로운 선택이 될 수 있습니다. 사실, 그것은 외관뿐만 아니라 실용적이고 깔끔하며 풍성하게 꾸며진 인테리어로 매력적입니다. 스포츠 장비의 경우 덜 인상적인 것은 엔진의 성능입니다. 대안(3.2 V6)이 있지만 소비에 신경 쓰지 않는 경우에만 가능합니다. 베이스 캡티바.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관(휠, 크롬, 블랙 ...)

내부에 빨간색과 검은색 가죽

실용 살롱(XNUMX석)

풍부한 장비

DC(하강 보조)

열선 앞좌석

"회전" 90km/h

(또한) 부드러운 섀시, 스티어링 휠

자동 변속기 작동

평균 엔진 출력(스포츠 장비)

좌석 손잡이

연비