쉐보레 카마로 ZL1: 가장 강력한

물론 제너럴 모터스는 매우 안 좋은 순간을 보내고 있습니다. 그의 쉐보레 카마로 ZL1 580마력 필연적으로 만인을 제패한 포드 이후 몇 개월 만에 데뷔했다. 머스탱 쉘비 GT500 650마력부터 아무리 멋진 자동차라도, 가장 가까운 경쟁자가 더 많은 힘을 갖고 있고, 무게는 덜 나가며, 가격은 같으면 누가 자동차를 신경 쓰겠습니까?

하지만 그가 조금만 참는 것을 멈추더라도 카마로 놀라운 기계로 남아 있습니다. 실제로이 580 마력의 힘으로. 그는 영토에 간다 슈퍼카 (무게는 1.900kg이지만).

슈퍼카 성능

압축기가 있는 V8 6.2는 Cadillac CTS-V와 동일하지만 이 경우 더 큰 공기 흡입구와 Corvette ZR1에서 가져온 능동 배기 시스템이 장착되었습니다. 따라서 일반 카마로보다 훨씬 강력하다는 것은 자명하다. CV 외에도 변경 사항에는 등속 피벗과 높은 가속도에서 튀는 것을 방지하기 위해 더 단단한 드라이브 샤프트와 함께 더 무거운 리어 디퍼런셜이 포함됩니다. 브레이크 Brembo XNUMX-피스톤 캘리퍼와 함께.

모든 공기역학적 변화는 기능적이며 증가된 다운포스를 허용합니다. 첫째, 위쪽으로 장착된 인터쿨러를 수용하고 라디에이터 뒤에서 공기를 끌어들이는 탄소 섬유 후드에 돌출부가 있습니다. 평평한 바닥에 뒷면에 소켓이 있습니다. NACA 공기를 전달하여 변속기를 냉각시킵니다. 마지막으로 전면 그릴 하단(트랜스포머 비틀을 연상케 함)에는 브레이크 냉각을 위한 공기 흡입구가 있습니다.

관점에서 정학 la ZL1 산 자기유변학적 완충기 두 가지 설정, 더 빠른 응답 시간 및 향상된 제어 기능이 있는 1.000세대. 이 새로운 서스펜션은 초당 최대 XNUMX번까지 자체 조절이 가능하며 제동 시 탁월한 프런트 엔드 강성을 제공합니다. 입력 경합금 바퀴 20" - 표준 XNUMX-스포크 블랙 버전 또는 옵션으로 XNUMX-스포크 메탈 버전으로 제공 - 및 굿이어 이글 슈퍼카 G: 2 10kg의 스프링되지 않은 질량을 저장합니다.

트랙에서 도로로

이 모든 고된 작업 덕분에 Camaro는 약간의 변경 없이 도로에서 트랙으로 전환하는 데 이상적입니다. 유일한 성능 관련 옵션은 자동 변속기 트랙에서 사용하도록 설계된 0단 속도. 쉐보레, 100-XNUMX인치 자동 버전 발표 3,9 초 (수동 변속기 버전보다 296분의 290 미만) 및 최대 속도 XNUMXkm/h(수동 변속기 버전의 경우 XNUMXkm). 하지만 속도가 느리더라도 카마로가 관리면에서 더 좋습니다. 런치 컨트롤 기어를 변속하는 동안 스로틀을 계속 누르고 있는 흥미로운 컨트롤.

Il 트랙션 컨트롤 시스템 ZL1에는 견인력과 안정성을 점진적으로 줄이는 1가지 설정이 있습니다. 마지막 모드인 레이스에서 그들은 거의 간섭하지 않습니다. 그들을 깨우려면 정말 어리석은 행동을 해야 합니다. 모든 것을 끄면 ZL3이 옆으로 가는데, 이는 기적입니다. 그것은 오버스티어 경향이 있는 중립적인 균형을 가지고 있으며, 한계까지 운전할 때 유일한 문제는 잘 맞지 않는 좌석입니다. 트랙에서는 너무 날카로워서 MXNUMX도 희미해집니다.

도로에서 Camaro의 상당한 너비는 트랙에서보다 더 문제가되지만 그렇지 않으면 ZL1은 트래픽에서 쉽게 처리하고 장거리에서도 편안합니다. 그녀의 도움으로 Chevrolet은 Camaro를 실제 GT로 바꿀 수 있었습니다.

구매 문제

미국에서 ZL1의 가격은 $ 54.995 42.000(약 € 1.300 € 2.600)로 책정될 예정입니다. Shelby GT500에는 없는 ) .automatic) 버전당 1개로 변경됩니다. Chevrolet에게는 정말 수치스러운 일입니다. Shelby는 거의 모든 면에서 ZLXNUMX를 능가하지만 Camaro는 여전히 동급 최고 중 하나입니다.

불행히도 유럽 대리점에서 찾는 것은 매우 어려울 것입니다. Chevrolet에 따르면 그 가능성은 50% 미만입니다. 그녀를 설득하려면 먼저 덜 강력한 SS를 사랑해야 합니다. 길은 아직 멀다...