XNUMX세대 Pontiac Firebird: Power in the City 시승
35 년 넘게 GM의 스포츠카는 가장 대담한 포니 카였습니다.
1967년부터 2002년까지 생산된 폰티악 파이어버드는 V8 엔진과 최대 7,4리터의 배기량을 갖춘 가장 야심찬 조랑말 자동차로 간주됩니다. 그의 XNUMX대를 비교해 보면 미국인들이 옳다는 것을 인정해야 합니다. 그들은 정말 강한 감정을 불러일으켰습니다.
광고 슬로건 "우리는 흥분을 만듭니다"는 폰티악이 80세대 파이어버드를 선보였던 16년대로 거슬러 올라갑니다. 이 모델은 200m 이전 모델보다 XNUMXcm 더 짧고 거의 XNUMXkg 더 가볍습니다. 실용적인 뒷문, 비교적 연비가 좋은 엔진, 제너럴 모터스(GM) 자동차가 달성한 가장 낮은 공기 저항을 갖춘 레거시 쿠페는 안전한 미래를 가질 수 있었습니다. 당시에는 그렇게 보였습니다.
35 년 후, 파이어 버드의 종말
그러나 2002년 후인 1926년 GM은 쌍둥이와 함께 Firebird 라인업을 중단했습니다. 쉐보레 카마로. 설상가상으로, 2010년부터 존재해 왔으며 GM에서 특히 스포티한 프로필을 가지고 있는 폰티악 브랜드는 XNUMX년 위기의 해에 완전히 폐지되었습니다. 유산의 가장 존경할만한 부분은 (미국인의 이해에 따르면) Firebird 라인업입니다.
슈투트가르트의 활발한 미국 자동차 소유자 커뮤니티 덕분에 8년 머스탱의 초기 경쟁자부터 등장한 경쟁자에 이르기까지 1967세대 Firebird의 V2002 대표를 사진 및 운전을 위한 합동 세션에 초대할 수 있었습니다. 911년. 이름을 제외하면 8~188마력의 V330 엔진, 견고한 리어 액슬, 빈약한 뒷좌석 공간, 날개를 펼친 파이어버드 로고가 유일한 공통점입니다. 하지만 네 사람의 몸은 확연히 달라 가족의 유사성을 찾아보기 어렵다.
모델 - 머스탱.
다름 아닌 John DeLorean이 디자인한 1967세대 Firebird(1964)의 외관은 분명히 60년에 출시된 경쟁 제품을 기반으로 합니다. Ford Mustang - 긴 앞 표지, 짧은 뒤로 물러났습니다. 여기에 뒷바퀴 앞의 섹시한 엉덩이 곡선과 눈에 띄는 크롬 노즈 그릴로 양분된 전형적인 폰티악이 추가되었습니다. 또한 거의 모든 윈도우 프레임, 와이드 실 몰딩, 리어 범퍼가 XNUMX년대의 화려한 스타일에 메탈릭한 멋으로 빛난다. 크롬은 XNUMX스포크 스티어링 휠, 자동 변속기 레버, 직사각형 콘솔, 다양한 스위치 등 실내 곳곳에 있습니다. 비닐로 덮인 이 아름다운 Firebird가 편안한 대로 주행을 위한 자기 몰입형 쇼카에 지나지 않는다는 의미인가요?
첫 번째 Firebird에는 6,6 리터 V8과 편안한 섀시가 있습니다.
당연히 아니지. 후드 아래에는 6,6마력의 8리터 V325 엔진이 있습니다. SAE에서는 무게가 1570kg에 불과한 비교적 작은 포니카를 타고 레이스를 펼칠 수 있을 것으로 예상됩니다. 현장에 있는 동안에도 400cc XNUMX단 자동변속기는 CM은 가속 페달의 가장 부드러운 명령에 자발적으로 반응합니다. 더 강하게 밀고 뒷바퀴는 이미 자비를 구하는 윙윙 거리는 소리를 뚫고 있고 차는 힘차게 앞으로 돌진합니다. 조심해! 편안한 서스펜션과 부정확한 파워 스티어링은 방향 변경에 대한 신중한 계획이 필요합니다. 긴급 상황에서 앞바퀴의 우수한 디스크 브레이크는 최악의 상황을 방지해야 합니다.
골드 스트라이프와 John Player 스페셜 디자인의 Trans Am
이제 1년대 포뮬러 70의 로터스 스타일의 금색 줄무늬가 있는 검은색 거인을 간단히 살펴보겠습니다. Trans Am 한정판의 경우 Pontiac 디자이너 John Shinela는 스폰서 담배 제조업체인 John Player Special의 색 구성표를 채택했습니다. 폰티악 브랜드의 50주년을 기념하여 골드 스트라이프로 장식된 트랜스 암이 등장합니다. 제안 된 특수 모델은 나중에 Burt Reynolds가 운전하는 드리프트의 난교 인 자동차 영화 Smokey and the Bandit (1977, Part II, 1980) 덕분에 정말 인기를 얻었습니다.
그러나 굽은 엉덩이로 우리 조랑말을 얼마나 많이 바 꾸었습니까! 동일한 휠베이스로 차체는 20cm 증가하여 인상적인 1974m 길이로 성장했습니다. 폰티악 더블 베드 모텔 크기의 그릴과 함께 전면 커버는 두 개로 나뉩니다. 이에 대한 책임의 일부는 1970 년 XNUMX 세대 Firebird를 최대 XNUMXcm까지 확장 한 XNUMX 년 보호 범퍼에 있습니다.
최대 8 리터의 배기량을 가진 대형 V7,4 블록.
이제 비전은 이전처럼 역동적이지 않지만 레슬링 시리즈에서 스타의 솔직히 거대한 자세에 대해 더 많은 점수를 얻습니다. 8 년까지 생산 된 6,6 (400 입방 인치)과 7,4 리터 (455 입방 인치)의 대형 V1979 엔진 블록을 성공적으로 결합했습니다. 1976 년형 시보레 카마로 듀얼 모델은 8 년차부터 대형 V1973을 빼앗 겼습니다.
1969년부터 최고급 버전으로 불렸던 블랙 및 골드 Trans Am은 큰 크기에도 불구하고 벌집 구조의 알로이 휠과 같은 정교한 디테일로 고객을 만족시킵니다. 또는 단순한 원형 요소가 브러시 처리된 알루미늄 전면 패널로 절단된 진정한 경주용 자동차 스타일의 고유한 계기판이 있습니다. 여기에 페라리 또는 람보르기니에 장착될 아름다운 가죽 스티어링 휠이 추가되었습니다.
자신감 188 c.s. 3600rpm에서
불행하게도 1972년 이후 배출량과 연료 소비량을 법적으로 줄이는 과정에서 많은 말들이 사라졌습니다. 그래서 그것은 약 1976 마력의 280 모델이었습니다. 동일한 6,6리터 V8을 사용하는 DIN 전임자는 여기에서 188마력에 불과합니다. 그들은 이제 매우 조용한 3600rpm으로 그들을 매우 성공적으로 처리하는 여전히 정지된 리어 액슬로 이동하고 있습니다. 차량 크기, 섀시 품질 및 엔진 출력은 완벽한 조화를 이루고 약간 제어됩니다. 이전 모델보다 낫습니다. 게다가 9,5에서 0km/h까지 100초는 여전히 1750파운드의 헤비급 선수에게 좋습니다. 그리고 Trans Am Limited Edition의 귀청이 터질 듯한 굉음이 고속도로를 질주할 때 다른 운전자들은 단순히 그의 황금 문신을 보지 못합니다.
세 번째 파이어버드는 대형 테일게이트가 달린 경제적인 스포츠 쿠페다.
그러나 그것이 재미가 끝나는 곳입니다. 1982년 폰티악은 1987세대 파이어버드를 선보였다. 가장 강력한 버전인 Trans Am GTA는 2,5년에 출시되었으며 "매우 진지한 스포츠 쿠페"라고 주장했습니다. 그러나 시대정신은 다르다. 기본 색상 이외의 모든 측면에 스포일러를 설치하고 전면 커버의 "비명을 지르는 닭"은 금기시되었습니다. 미국은 대형 테일게이트가 있는 경제적이고 실용적인 스포츠 쿠페를 얻습니다. 기본 엔진은 90마력의 1,4리터 8기통 유닛으로 무게 165톤의 자동차에 담담한 역학을 제공합니다. 트랜스암 버전에서 가장 강력한 VXNUMX은 XNUMX마력만으로 만족한다. 작업량 XNUMX리터.
1988 년 배기량 8 (305cc) 및 5,7 리터 (350cc)의 TPI (Tuned Ported Injection) V215 엔진의 출현으로 상황이 바뀌 었으며 출력은 225cc에 달했습니다. 8 마력 그리고 파이어 버드의 1,6 세대 V1967 버전은 완벽하게 장착 된 상태에서도 무게가 XNUMX 톤을 넘지 않기 때문에 XNUMX 년 첫 번째 모델만큼 빠르게 돌아 왔습니다.
Pontiac Firebird Trans Am GTA는 Porsche 928 및 Toyota Above의 경쟁자입니다.
1987부터 1992까지 제공되었던 5,7 리터 V8가 장착 된 최고급 Trans Am GTA는 Toyota Supra 또는 Porsche 928과 같은 일본 및 독일 경쟁사에 매우 가깝습니다.이 경쟁에서는 단단히 장착 된 섀시에 의존합니다. 245 사이즈의 넓은 타이어, 제한된 슬립 디퍼렌셜 및 직접 조향. 이전 모델과 달리이 모델은 자동 변속기의 XNUMX 단 기어 중 처음 XNUMX 단을 다소 날카로운 갑작스럽게 변속합니다. 그리고 고속도로에서 빠르게 운전하면 살롱이 사우나로 바뀝니다.
1993년에 데뷔하여 모서리가 둥글게 처리된 후계자는 더 침착해 보이지만 무게는 짐승과 같습니다. 진정한 최종 2002 Firebirds 중 하나인 Collector Edition에 앉게 되어 기쁩니다. 경 사진 창과 부드러운 "바이오 디자인"덕분에 내부는 Renault Clio보다 더 넓어 보이지 않습니다. 그러나 이것은 우리에게 완전히 무관심합니다. 결국 오른쪽 다리를위한 충분한 공간이 있습니다. 4500rpm에서 GTA는 전력을 약간 잃기 시작하지만 크기는 같지만 이미 100hp입니다. 더 강력한 Ram Air V8은 계속해서 잘 당기고 최대 6000rpm까지 미끼를 집습니다.
최신 폰티악 파이어 버드는 짐승처럼 간다
100단 수동변속기로 5,5초 만에 260~7,4km/h, 최고속도 XNUMXkm/h가 넘는다. 엔진. 핸들링조차도 꽤 괜찮습니다. 거의 XNUMX 미터의 길이에도 불구하고 기분 좋게 둥근 미국인은 거의 이탈리아어로 급회전에 대처합니다. 그래서 두 명의 새로운 Firebirds가 부족한 카리스마와 전형적인 미국 스타일을 트랙에서 놀라울 정도로 좋은 매너로 만회합니다. 이것이 네 가지 모델 모두에 대한 인식이 확장되는 이유입니다. 예! 그들은 정말 동요를 일으켰습니다!
결론
편집자 Franc-Peter Hudek : 우선, GM이 수년 동안 V8 엔진을 이전의 출력 수준으로 되돌릴 수 있었던 것은 놀랍습니다. 견고한 리어 액슬 섀시는 XNUMX 세대 이후로 놀랍도록 민첩했습니다. 불행히도 후기 모델은 초기의 전형적인 미국식 외관이 부족하여 오늘날에는 훨씬 더 많은 비용을 지불해야합니다.
글 : Frank-Peter Hudek
사진 : Arturo Rivas
