XNUMX개의 실린더
V자형, 온라인 또는 평면
V자형 인라인 플랫 이 엔진은 각 오토바이에 적합한 이상적인 구성을 제공하기 위해 최선을 다합니다. 품질, 결함, 옵션은 무엇입니까? 이번에는 repairedesmotards.com의 motardus erectus가 네 발로 걷습니다.
4개의 실린더. 이 언급에서 우리는 즉시 Honda CB 750을 생각하지만 그보다 오래 전에 Ace, Indian, Pierce 또는 Nimbus가 4기통을 직렬로 사용했습니다. 그러나 그들은 가로가 아닌 세로로 이식했습니다. 동일한 변형이 자동차에서 발생했음에 유의하십시오. 안전상의 이유로 종방향 엔진에서 횡방향 엔진으로 전환했습니다. 사고가 발생한 경우 종방향 엔진이 운전실에 진입하는 반면, 보닛 길이가 동일한 횡방향 엔진은 충돌 시 에너지를 흡수하고 차단하기 위해 더 많은 크럼플 영역을 떠납니다. 그러나 우리의 오토바이로 돌아가자 ...
가로 직선의 XNUMX기통
네, XNUMX기통 가로선이 넓고 XNUMX중 결함입니다. 한편으로, 특히 과거와 같이 크랭크축 끝에 교류 발전기가 있으면 승차 높이에 큰 영향을 미칩니다. 공기역학적으로 자전거의 전면을 확대하여 최고 속도에 불이익을 줍니다. 마지막으로 긴 길이의 크랭크축은 강성을 확보하기 위해 거대한 구조를 필요로 합니다. 이것은 그의 자이로스코프 효과를 증가시키는 요소이며 그가 장착하고 있는 자전거의 기동성에 기여하지 않습니다. 그러나 몇 가지 조정으로 GP에서 경이롭게 작동하지만 다른 곳에서도 작동합니다. 쌍둥이, XNUMX개의 실린더, XNUMX개의 실린더까지 모든 방향에서 공격하는 네 발 달린 동물은 명예 이상으로 자신을 방어하고 새로운 오토바이 제품군을 장착하여 발판을 마련하기도 합니다. 한마디로 그는 사건을 포기하지 않고 오히려 인생의 한가운데에 서 있다.
더 나은 규칙을 위해 나눕니다.
이것이 그의 좌우명이다. 실제로 권력에 관한 한 그는 게임의 주인입니다. 실린더를 분리하여 움직이는 질량을 줄여 고속에서도 견딜 수 있으며, 이는 자연스러운 균형에 도움이 됩니다. 실제로 그는 특정 강점을 개발합니다. 오늘날 하이퍼스포츠(시리즈) 카테고리에서 표준은 200마력/리터 이상이며, 이는 최근까지 레이싱 엔진의 전유물이었습니다.
모든 소스의 V4
빌트인 엔진의 결함을 채우기 위한 솔루션은 V 실린더를 배치하는 것입니다. 감소된 엔진 폭은 지상고, 공기역학을 개선하는 반면 감소된 크랭크축 길이는 질량과 자이로스코프 효과를 감소시킵니다. 이것은 혼다와 아프릴리아가 경주와 도로에서 사용하는 솔루션입니다. KTM은 MotoGP에서도 이를 사용합니다.
톨 모터의 크기는 밸런싱에도 영향을 미치는 개방 각도 V에 따라 달라집니다. 크랭크 샤프트 튜닝과 크랭크 샤프트 오프셋을 사용하여 폭발적인 분포와 엔진 동작을 변경할 수도 있습니다. V-엔진의 단점은 두 개의 독립적인 실린더 헤드가 필요하기 때문에 제조 비용이 든다는 것입니다. 이것이 Suzuki가 GP(GSV-R 2003/2011)에서 사용했지만 새로운 스포츠카에서 이 아키텍처를 포기하게 만든 원인입니다. 실제로 이 브랜드는 항상 가격대비 좋은 가치를 기반으로 마케팅 포지셔닝을 해왔습니다. 반면에 Honda V4는 트레일 러닝, 로드, 스포츠 등 여러 구성으로 사용할 수 있습니다.
M1에서 내린 결정
서류상으로 4개의 줄은 V1에 비해 무게가 나가지 않습니다. 그러나 트랙에서 M4과 GSX-RR은 VXNUMX 경쟁자들과 고군분투하고 있습니다. 이러한 결과를 달성하기 위해 Yamaha는 역회전 크랭크축을 엔진에 장착했으며, 이 크랭크축의 자이로스코프 효과는 기어박스, 클러치 및 휠의 자이로스코프 효과와 반대입니다.
빙이 터지고 비명을 지른다.
너비에서 M1은 공기 역학에 기여하는 둘레가 아닌 실린더 헤드를 가로 지르는 이중 스페이드 프레임에 의존할 수 있습니다. 마지막으로, 엔진은 V-엔진과 동일한 튜닝을 사용하므로 연소실의 관성과 압력이 더 잘 겹침으로써 스로틀 응력에 보다 직접적인 응답을 제공합니다. 커브를 벗어나는 움직임이 승리합니다. Yamaha가 R1 도로에서도 사용하는 이 새로운 "빙뱅" 설정은 더 크고 더 많은 랩을 차지하는 "스크림"이라고 하는 다른 180° 인라인 XNUMX의 보다 전통적인 것과 모순됩니다.
아파트 XNUMX개
가장 상징적인 개조는 Honda의 첫 번째 골드 휀더인 1000 및 1100에서 볼 수 있습니다. 낮은 무게 중심을 활용하여 "플랫 스토브"는 상대적으로 낮은 대형 연료 탱크를 수용할 수 있도록 높이 공간을 확보합니다. 그러나 Honda는 탱크가 안장 아래에 있던 금에 유지하지 않은 솔루션입니다. 엔진 위의 공간은 작은 보관함 전용이었습니다. 세로 방향으로 배치된 엔진은 엔진과 변속기 샤프트 사이의 각도를 반대로 하지 않고 샤프트의 XNUMX차 기어박스를 사용하도록 이상적으로 배치되어 기계적 손실을 줄입니다.
SUV에 Sus
자동차와 오토바이에서 모드는 범용 자동차용으로 설계되었습니다. 실제로 SUV(스포츠유틸리티차량)가 대세다. 오토바이에서 그의 자동차의 아날로그는 BMW S 1000 XR 및 Kawasaki Versis라고 하며 둘 다 인라인 4기통을 갖추고 있습니다. 모토에 맞게 Honda는 VXNUMX로 Crossrunner 및 Crosstourer에 전력을 공급하는 데 탁월합니다. 마침내 새로운 부문에 투자하는 유일한 엔진인 네 발 달린 동물이 새로운 개념을 정리하는 것보다 레트로 또는 네오 레트로 오토바이와 함께 서클에서 걷는 데 더 익숙한 환경으로 멋진 추진력을 제공합니다. 마지막으로, 진화론의 지지자들에게 합당한 존경심을 가지고 네 발로 움직이는 것은 미래로 가득 찬 개념입니다!
