조향 효과가 있는 리어 서스펜션이 장착된 자동차 운전자가 두려워해야 할 것

스티어링 리어 서스펜션은 이제 세단에서 대형 크로스오버에 이르기까지 대부분의 현대식 자동차에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 여러 가지 확실한 장점이 있지만 심각한 단점도 있습니다. AvtoVzglyad 포털은 드라이버가 안정성 측면에서 이러한 섀시에서 무엇을 기대해야 하는지 알려줍니다.

수년 동안 자동차 서스펜션은 디자인 측면에서 거의 변경되지 않았습니다. MacPherson은 일반적으로 전면에 배치되고 탄성 빔 또는 다중 링크 방식은 후면에 배치됩니다. 일반 도시 자동차조차도 정확하고 예리하게 제어되는 소위 조향 효과가있는 것은 후자입니다.

비밀은 능동 모드와 수동 모드 모두에서 작동할 수 있는 추진기에 있습니다. 첫 번째 경우 전자 장치는 앞바퀴와 동시에 배치되는 뒷바퀴를 제어하는 ​​​​역할을합니다. 그리고 두 번째-휠 하중의 변화와 핸들링의 수평 왜곡에 반응하는 레버와 탄성 막대.

첫 번째 경우 리어 서스펜션의 디자인은 매우 복잡하고 번거롭습니다. 또한 전자 장치가 많을수록 작동 또는 고장에서 다양한 "결함"이 발생할 가능성이 커집니다. 따라서 그러한 기계에서 도망쳐야 합니다. 수동 섀시 구성표가있는 자동차에주의를 기울이는 것이 좋습니다. 또한 이제 탄성 요소가있는 계획이 가장 일반적입니다. 그러나 여기에서도 모든 것이 순조로운 것은 아닙니다.

이러한 서스펜션의 주요 문제는 탄성 요소의 빠른 마모이며 그 중 많은 요소가 있습니다. 예를 들어, 조용한 블록은 50km를 달린 후에 뒤집힐 수 있으며 자동차는 "고무를 먹기" 시작합니다. 비표준 휠 또는 로우 프로파일 타이어를 설치하면 프로세스가 가속화됩니다. 이 모든 경우에 서스펜션 요소에 가해지는 하중이 증가하므로 자주 고장납니다.

레버가 마모되면 일반적으로 섀시의 특성이 변경됩니다. 차량의 조종성을 악화시켜 사고로 이어질 수도 있습니다. 사실은 마모된 요소가 기생적인 철수와 왜곡을 유발한다는 것입니다. 따라서 결함을 제거하려면 서비스에 가야합니다.

그건 그렇고, 이러한 섀시에는 탄성 빔이있는 단순한 디자인보다 훨씬 더 많은 막대와 레버가 있기 때문에 스러스터 서스펜션의 유지 보수는 상당히 비쌉니다.