Caterham Seven Supersport: Journey into the Unknown - 스포츠카

지난 두 번의 매우 추운 겨울이 지나면 눈이 지붕까지 올 것이라는 내기가 있었습니다. 대신 눈에 보이는 것은 약간의 얼음 서리뿐이었습니다. 시험할 계획이라면? 케이터햄 세븐 슈퍼스포츠 с 겨울용 타이어찢기 좋아요. 그러나 현자가 말했듯이 "산이 Caterham으로 가지 않으면 Caterham을 산으로 끌어야합니다." 그리고 눈을 찾으러 간다면 안드로스 트로피 결승전보다 더 좋은 것은 무엇일까요? 음, 우리가 곧 알게 될 많은 장소들...

프랑스 북부의 광활하고 황량한 시골을 가로지르는 고속도로에서 검은 헤드라이트가 달린 밝은 주황색 Caterham이 거울 속에서 나를 따라옵니다. 거기 슈퍼 스포츠 그것은 R-seven 범위의 일부이며 트랙 데이를 위한 Caterham의 엔트리 레벨입니다. 그것은 가지고있다 엔진 1.6마력에서 140, 차동 제한된 슬립, 초박형 시트 등. 내가 운전한 유일한 시간은 EVO 91 Car of the Year 대회의 Bedford Racecourse에서 였는데 정말 좋았습니다. 그러나 좋은 경주용 자동차가 반드시 최고의 도로용 자동차는 아니며, 경주용 슬릭을 에이번 아이스 여행 예 이름.

목적지는 예상대로 알프스가 아니라 스키장이다. 슈퍼베스 Clermont-Ferrand 남쪽의 프랑스 중심부에 있습니다. 우리가 이틀 후에 멈추는 곳에서 이전 Formula 1 스타 Alain Prost, Olivier Pany 및 Jacques Villeneuve를 포함한 소수의 드라이버가 얇은 스파이크가 있는 이상한 모양의 자동차를 타고 경주할 것입니다. 나는 Caterham을 운전하지 않기 때문에 많은 분들이 지금 나를 mollaccione이라고 부를 것입니다. 그러나 나는 이미 겨울에 고속도로 마일의 상당한 부분을 수행한 XNUMX을 소유했기 때문에 경험을 반복하지 않을 것입니다. 감기에 걸린다는 생각은 떠나기도 전에 휴가를 망칠 것입니다.

매우 조용한 모텔에서 밤을 보내고 어둠 속에서 무궤도 전차를 뒤집는 데 XNUMX분을 보낸 후 다음날 아침 우리는 Caterham이 산기슭에 있는 Mont-Dore 마을에서 다리를 쭉 뻗도록 합니다. 나는 XNUMX을 치는 의식을 좋아합니다. XNUMX 점식 안전 벨트를 풀고 마치 뜨거운 목욕에 들어가는 것처럼 좌석에 서서 천천히 발을 스티어링 휠 아래의 좁은 터널로 밀어 넣는 것이 좋습니다. 일단 안으로 들어가면 Caterham에서 그 어느 때보 다 더 관련성이 높은 오래된 진부한 표현 인 자동차의 품에 안겨 있습니다 (모든 사람, 심지어 저와 같은 마른 사람에게도 발생합니다). 그만큼 페달 브레이크와 액셀러레이터가 너무 가까워서 신발없이 운전하는 것 같습니다. 작은 운전대에 손을 얹으면 순간적으로 놀란다. 처음으로 운전대가 완전히 가려진 것을 본다. 알칸타라 세븐에 블랙, 매우 심플한 인테리어에 약간의 고급스러움을 더했습니다. 매우 건조한 포장 도로에서 겨울용 타이어로 운전하면 측면 중력으로 인해 트레드가 약간 잡아당기는 느낌이 들기 때문에 이상한 느낌이 듭니다. 첫 번째 코너에서는 부드럽고 편안합니다. 반면에 Dean과 저는 Super Bess에 도착하면 약간 긴장합니다. 눈이 없습니다. 그림자도. 하늘은 균일하게 흰색이지만 우리 주변의 풍경은 밝은 갈색입니다. 아이스 레이스가 열리는 장소를 찾아 주차합니다. 트럭과 가로등 사이에서 우리는 거대한 알비노 뱀이 몸을 감고 있는 것처럼 보이는 것을 발견합니다. 트랙은 너무 인공적이어서 두바이 중심에 있는 아이스 스케이트 링크처럼 보입니다.

고려 눈 우리 주변의 가장 높은 봉우리를 비추면서 Dean과 나는 그 지역의 로드맵을 참고하고 그곳에 가기로 결정했습니다. 콜 드 라 크루아 생 로베르. 언덕 기슭의 농장 표지판이 유망해 보이지만 게이트에 도착하면 눈이 남아 있지 않습니다. 빨간색과 흰색 줄무늬 아래로 들어가려고 하는데 케이터햄이 너무 높아요. 그런 다음 Dean은 장벽이 잠겨 있지 않다는 것을 알게 됩니다...

혼자서 언덕 노를 젓는 것은 재미있고 길은 세븐을 위해 만들어진 느낌입니다. 매우 좁고(대부분의 슈퍼카에게는 너무 좁음) 다양한 등급과 곡선 미친 듯이 즐기세요. 트랙보다 훨씬 낫습니다. 윈터 타이어는 환상적입니다. 아직 눈이 내리지 않았더라도 도로가 젖어 있고 온도가 영하에 가깝지만 진흙 투성이의 도로가 보이면 차를 잃을 염려가 없습니다. 트랙션 또는 돌이킬 수 없는 언더스티어. 그래서 저는 운전을 정말 좋아합니다.

불행히도 마침내 눈이 내리기로 결정했을 때 너무 높아서 길을 비우려고 하면 Caterham 메쉬가 코카인 흔적이 형성된 것처럼 보일 정도로 하얗게 변할 것입니다. 그래서 우리는 돌아가서 길을 떠납니다. 몽도르그것은 대단한 움직임으로 판명되었습니다.

우리는 Ecoty 2007 동안 Clermont-Ferrand에 있었고(당시 저는 그곳에서 Lotus 2 Eleven을 운전하고 있었습니다) 저에게 붙어 있는 길이 있습니다. 이것이 바로 지금 우리가 있는 것입니다: D996, 그리고 나서 콜 드 라 크루아 모랑.

그것은 눈 덮인 봉우리가 그들을 만지는 구름만큼 멀고 접근하기 어려운 것처럼 보이는 계곡의 바닥에서 시작됩니다. 길은 처음에는 바위를 가르는 듯하다가 풀밭을 굽이굽이 지나고 산봉우리를 숨기고 매연 소리를 증폭시키는 소나무 숲으로 뛰어든다. 소나무가 갑자기 사라지면 숨막히는 전경이 펼쳐집니다. 도로는 산의 거의 수직 벽에 달라 붙습니다.

저에게 가장 큰 영감을 준 것은 제가 선택한 설정일지도 모릅니다. 사실 저는 즉시 Supersport와 사랑에 빠졌습니다. 내가 타본 것 중 가장 강력한 Caterham은 아닐지 모르지만 확실히 가장 잘 조정되었습니다. 그가 있기 전에 안티 롤 바 세계에서 가장 얇고 네거티브 캠버처럼 보이지만 안 티롤 바 뒤에는 상당히 단단합니다. 그 이상이지만 이 프레임워크 연금술의 결과는 '코너 입구 훌륭하고 진보적이며 예측 가능한 후면 출구. 긴 코너나 좌우 치케인에 진입할 때는 액셀에서 발을 조금 떼고 평소보다 조금 더 결단력 있게 발걸음을 내디딘 다음(스티어링 휠을 몇 밀리미터 더 돌림) 역으로 듣다 . .. 무게를 덜어줍니다. 2은 옆으로 보내기가 항상 쉬운 것은 아닙니다. 일반적으로 특정 지점까지 제어할 수 있으며 그 후에는 복원할 수 없습니다. 하지만 슈퍼스포츠는 스스로가 나쁜 대우를 받는 것을 기뻐하는 것 같고, 힘든 만큼 반항할 생각도 없다. Escort MkXNUMX를 운전하는 것과 거의 같습니다.

길은 항상 눈이 내리지 않지만, 정상에 올라 다시 내 발자취를 따라가면 상관하지 않습니다. 놀라운. 이 경험은 의심할 여지 없이 내 탑 XNUMX 중 하나라고 말할 수 있습니다.

그러나 어느 시점에서 휘파람 소리가 들립니다. 페달 위에서 두 번째 랩 동안 클러치 그것은 점점 더 오래 지속되고 XNUMX초 후에 작동을 멈춥니다. 저주. 나는 멈추고 엔진을 끄고 저주하고 나갑니다. 날이 어두워지고 우리는 클러치가 고장난 케이터햄과 함께 매우 추운 산비탈에 있습니다. 큰 문제. 그날 처음으로 눈이 내리지 않아 다행입니다.

휴대 전화 디스플레이에 표시등이 하나만있는 상태에서 XNUMX 분 동안 엔진을 만지작 거리면 클러치가 빠졌다는 결론에 도달했습니다. 나는 그것을 도울 수 없다는 것을 알고 있으며 (클러치를 해제하는 습관이 없습니다) 그것은 공급 업체가 제공하는 밀봉 장치이기 때문에 Caterham의 잘못이 아닙니다. 그는 혼자다 불행. 순수한 실패. 적어도 우리는 카트가 있습니다 ...

시작하기 위해 클릭한 다음 모드를 사용하여 Supersport를 호텔로 다시 가져올 수 있습니다. 맥주 몇 잔과 숙면을 취한 후 내일 상황이 조금 나아질 것입니다.

해가 뜨면 클러치가 여전히 부서지고 눈이 남아 있지 않은 것이 분명합니다. 엔터테인먼트의 기회가 너무 많기 때문에 참을 수 없어서 클러치에 대해 신경 쓰지 않기로 결정했습니다. 그것이 GT-R이나 458이라면 우리는 집으로 운전하는 것 외에는 선택의 여지가 없을 것입니다.

어려움은 시작하는 것입니다. 마찰이 없으면 밀거나 하강해야 합니다. 그러나 엔진이 작동 중이면 첫 번째 엔진에서 미끄러지기 쉽습니다. 아무 일도 없었던 것처럼 가속되고 중립으로 들어가고 모드가 충분히 떨어졌지만 너무 많지 않으면 두 번째가 발생합니다. 가속하고 중립으로 들어가고 속도가 떨어지고 세 번째로 떨어집니다. 대신 일어서려면 뾰족한 발뒤꿈치로 번갈아 들어올린 다음 중립으로 변속하고 하향 변속해야 합니다.

처음 XNUMX시간은 조금 힘들었지만, 시간이 지나면서 푹 빠져서 재미있어지기까지 했습니다. 나는 심지어 클러치를 제자리에 놓고 Caterham과 같은 속도를 유지했습니다. 또한 이동 횡단. 가장 어려운 부분은 정지하지 않고 기동할 수 있는 공간을 찾는 것입니다. 그리고 정지가 꼭 필요한 경우 반드시 기수가 내리막이 되도록 하십시오. 물론 도시는 피해야 합니다. 놀랍게도 클러치가없는 아침 달리기는 진정한 성공으로 판명되었습니다. 유일한 단점은 날씨와 도로로 판단하면 따뜻한 가을날이 될 수 있으므로 아직 겨울을 입을 수 없다는 것입니다. 타이어. 시험. 그런 다음 안장 꼭대기에 있는 유일한 건물에서 점심을 먹으러 멈추면 큰 회색 구름이 산에 모입니다. 눈은 천천히 내리다가 점점 더 내립니다. 감자와 치즈 파이를 먹으면서 우리는 눈이 잔디밭과 바위와 도로를 희게 만드는 것을 봅니다.

만세, 드디어 놀이터가 왔다!

이틀 동안 놀라서 우리를 쳐다보던 사람들은 내가 케이터햄이 열린 상태에서 전속력으로 대피소를 지나쳐 가는 동안 다른 사람들은 급히 점심을 먹고 쇠사슬을 매는 것을 믿을 수 없게 되었습니다. 그러나 모두가 웃고 있습니다. 아마도 Seven이 너무 작아서 공격적이지 않기 때문일 것입니다. 아이스 투어링 타이어는 존재감과 접지력 부족의 미묘한 조합입니다. 그러나 무엇보다도 그들과 함께라면 속도를 늦추면 실제로 멈출 것이라는 확신이 생기고 이를 통해 결정을 내릴 수 있습니다.

옆으로 이동하는 것이 그 어느 때보다 쉬워졌습니다. 스로틀을 밀어 후방으로 이동하기만 하면 됩니다. 오버스티어. 그러나 마른 차처럼 항상 많은 리뷰가 있고 항상 통제할 수 있으며 무슨 일이 일어나고 있는지에 따라 승객처럼 느껴지지 않습니다. 고개 정상까지의 일련의 회전에서 차를 건너 추월한 다음 발을 들어 다시 스로틀을 열고 반대편에서 건너는 것도 가능합니다.

신선한 눈을 즐기는 사람이 우리뿐이 아니라는 사실이 반갑습니다. 마치 준비된 것처럼 보이는 M3 E30이 윙윙거리며 우리 옆을 지나갑니다. 안에는 XNUMX대 남성 두 명이 웃고 있는데 XNUMX분 전에 그들의 전화를 거의 들을 수 있습니다. "알레, 피에르, BMW를 꺼내."

그러나 세븐은 앞의 모든 것을 능가하는 타의 추종을 불허하고 옆으로 너무 빠르고 과장된 각도로 발사되어 실컷 웃지 않을 수 없습니다. 눈이 더 두꺼워지고 머리카락이 하얗게 될 때 나는 운전을 계속하고 Dean은 사진을 찍는 것이 너무 재밌습니다. 우리는해질 무렵에만 멈춥니다.

우리는 Alain Prost가 Dacia Lodgy 챔피언십에서 우승하는 것을 보기 위해 Super Besse(클러치 없이 건너기에는 너무 많은 도시)로 돌아갈 시간이 없습니다. 슈퍼스포츠와 함께 했습니다. 회전과 기복이있는 눈과 산길에서. 나는 겨울 산에서 스키를 타는 것이 가장 좋은 것이라고 생각했지만 분명히 틀렸다.