많은 자동차 부품 공급업체의 미래는 불확실합니다.

레이싱 스포츠에서 뿐만 아니라 유럽의 도로에서 대량 생산된 차량을 위해 – 세계적으로 유명한 자동차 브랜드의 경험 외에도 여러 유명 자동차 부품 공급업체가 역동성과 안전성을 보장합니다.

잘 알려진 브랜드 제조업체의 모델 범위는 거의 자체 회사의 부품으로 완전히 구성되어 있지 않습니다. 대신 전자, 제동 시스템 등의 전문가에게 의존합니다. . 디. 현재 e-모빌리티 부문에 대한 관심 증가 중대한 변화를 일으킵니다. 가장 극단적인 경우 이러한 변화는 결국 여러 공급 회사의 일자리를 희생시킬 수 있습니다.

전기차에 대한 관심 증가와 그 결과

생태학에 관해서는 , 내연 기관에서 전기 모터로 점진적으로 전환하는 것이 합리적입니다. 매년 더 높은 성능 값과 더 넓은 범위를 달성합니다. 하지만 기술 혁명 기존의 자동차 부품을 공급하는 회사가 중복된다는 사실로 이어집니다. 특히 모터, 기어박스, 차축 등을 전문으로 하는 기업들은 암울한 미래를 예상하고, 자동차 부품과 전자부품을 공급하는 업체들은 앞으로의 전개를 더욱 겸허하게 내다보고 있다.

구체적인 수익 추정이 어려운 경우에도 기술 혁명으로 인해 많은 중소기업이 위험에 처할 수 있습니다. 영국에서만 자동차 산업에 약 700명의 직원이 고용되어 있습니다. . 향후 고용 보장은 주로 공급업체의 운영 전문화에 달려 있습니다.

중고차의 고품질 부품 구매가 더 어려워질 것입니다.

개인 운전자가 기존 자동차 부품 공급업체를 폐쇄하는 것도 문제가 될 수 있습니다. 많은 자가용 운전자나 레이싱 스포츠맨은 브랜드 품질을 매우 중요하게 생각하기 때문에 주요 자동차 브랜드 공급업체의 순정 부품만 예비 부품으로 간주됩니다. 차고에서 주문하든 잘 알려진 인터넷 포털에서 주문하든 상관 없습니다. 공급업체가 문을 닫으면 일반적인 브랜드 품질을 곧 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 개별 자동차 제조업체는 정치인이 요구하는 전기 이동성으로의 전환에 직면하여 앞으로 몇 년 동안 기존 모델 시리즈의 자동차 부품 공급을 보장해야 합니다.
. 동시에 공급업체는 앞을 내다보고 새로운 방향을 선택하는 데 집중해야 합니다. 문제는 전통적인 내연 기관과 자동차 부품이 경주에서 어느 정도까지 유지되고 업계의 전문 회사에서 요구할 것인가 하는 것입니다.

자율주행은 업계의 또 다른 도전

증가하는 전자화 외에도 자율 주행으로의 전환은 XNUMX년 또는 XNUMX년 내에 시장을 크게 변화시킬 것입니다. . 이러한 차량은 기본적으로 완전한 시스템으로 설계되었으며 다른 공급업체의 부품에 의존하지 않습니다. 현재 유럽에서는 이러한 완전한 시스템을 구축할 수 있는 회사가 거의 없습니다. 기존 회사를 전환하는 경우와 어느 정도까지 미래가 나타날 수 있고 나타날 것입니다.