자동차 녹 싸움 - 갈색 해충 싸움!

자동차 역사와 자동차 녹이 함께합니다. 녹 방지, 예방 조치 및 갉아먹는 것을 제어하려는 시도에 대한 XNUMX년에 걸친 모든 연구는 이 문제를 해결하는 데 실패했습니다. 조만간 자동차의 모든 강철 및 철 부품이 부식되기 시작합니다. 그러나 약간의 주의를 기울이면 자동차 소유자이자 운전자인 당신은 부식으로 인한 자동차의 죽음을 상당히 지연시킬 수 있는 좋은 기회를 잡을 수 있습니다.

자동차에 녹이 어떻게 나타납니까?

강철은 산화된 철에 지나지 않는 철광석에서 채굴됩니다. 환원제(일반적으로 탄소)와 에너지(가열)를 추가하면 산화철에서 산소가 제거됩니다. 이제 철을 금속으로 가공할 수 있습니다. 자연에서는 산화철 형태로만 발생하므로 산소와 지속적으로 반응합니다. 이것은 알려진 화학 공정입니다. 모든 요소는 더 이상 반응하지 않을 때 안정되기 위해 소위 불활성 가스 구성을 위해 노력합니다. .

때 철강 탄소가 3%인 조철 ) 물과 공기와 결합하면 촉매 과정이 발생합니다. 물은 철이 공기 중의 산소와 반응하도록 합니다. 이 과정은 소금을 첨가할 때와 같이 물이 약간 산성일 때 가속화됩니다. 따라서 자동차는 건조하고 더운 지역보다 눈이 많이 내리는 지역에서 훨씬 더 빨리 녹슬게 됩니다. 이러한 이유로 캘리포니아에서는 여전히 오래된 자동차를 많이 볼 수 있습니다.

Rust에는 세 가지 조건이 필요합니다.

– 베어 메탈에 대한 액세스 - 산소 - 물

산소는 공기 중에 어디에나 존재하므로 부식 방지 및 방청만이 차체의 점진적인 열화를 방지하는 유일한 방법입니다.

자동차의 녹이 왜 그렇게 파괴적입니까?

이미 언급했듯이 녹은 철과 산소의 조합입니다. 개발 중인 산화철 분자는 조성을 변경하고 그 결과 더 이상 밀폐된 표면을 형성하지 않습니다. 철 녹은 기본 재료에 기계적 결합이 없는 미세한 분말을 형성합니다. 알루미늄은 다르게 작동합니다. 산화물은 기본 재료를 녹으로부터 보호하는 밀폐된 표면을 만듭니다. 이것은 철에는 적용되지 않습니다.

그냥 돈 문제

XNUMX번의 시도가 있었다 시작시 본체 부식 중지 Audi A2, DeLorean 및 Chevrolet Corvette . 아우디 A2는 알루미늄 바디 , 드로리안 커버 스테인레스 스틸로 만들어졌다 , Corvette에는 유리 섬유 바디 .

세 가지 개념 모두 녹 방지 측면에서 성공적이었습니다. 그러나 그들은 매우 비쌌기 때문에 일반 가족용 차량에는 적합하지 않았습니다. 이러한 이유로 강철은 녹에 대한 가장 적절한 보호를 제공하는 적극적인 작업과 함께 여전히 사용됩니다.

예방 조치, 예방 조치 및 추가 예방 조치

녹슨 부분을 수리하는 것은 본질적으로 일시적인 해결책입니다 . 차량에 녹이 슬지 않도록 사전에 예방하는 것이 더 중요합니다. 앞서 언급했듯이 녹에는 약점이 필요합니다. 파괴적인 행동을 시작하려면 베어 메탈에 대한 액세스 권한을 얻어야 합니다. 따라서 중고차를 구매할 때 특정 모델의 부식 부위에 대한 정보를 얻는 것이 유용하다.

미니 버스에서 드릴링 도어 핸들 및 내부 트림용 구멍은 종종 밀봉되지 않습니다. . 다소 녹슨 사본을 구입했다면 이러한 부품을 분해하고 드릴 구멍에 부식 방지 보호를 적용하는 것이 좋습니다. 이것은 자동차의 수명을 크게 연장시킬 수 있습니다.

당연히 이것은 자동차에서 발견되는 모든 흠집과 찌그러짐에 적용됩니다. .

황금률은 여전히 ​​적용됩니다. 즉시 밀봉!

녹이 표면에만 있는 한 처리할 수 있습니다.
그가 더 깊이 침투할수록 더 많은 일이 있을 것입니다.

팁: 중고차를 구입할 때 충치를 예방적으로 밀봉하는 것 외에도 문턱과 속이 빈 빔에 대한 내시경 검사를 수행하는 것이 좋습니다. 이것은 놀라움으로부터 당신을 보호할 것입니다. 이러한 장소의 부식은 특히 수리 비용이 많이 듭니다.

감지되지 않은 부식 손상

녹 손상의 경우 위치가 중요한 요소입니다. 원래, 부식 부위를 수리하는 세 가지 방법이 있습니다.

– 손상된 부분 교체 – 채우기 - 싸움

교체 손상이 진행 중이고 후드 및 전면 펜더와 같은 구성 요소를 쉽게 교체할 수 있을 때 의미가 있습니다. 도어와 트렁크 리드는 일반적으로 쉽게 교체할 수 있지만 이러한 부품에는 많은 사용자 정의가 필요합니다. 도어 패널의 도어록 및 파워 윈도우를 교체하려면 많은 작업이 필요합니다. . 따라서 종종 처음에는 문을 채우고 정렬하려고 시도합니다. 이동식 구성 요소의 장점 그들은 차의 안정성에 영향을 미치지 않습니다. 필링 및 그라인딩은 어떠한 위험도 없이 수행될 수 있습니다.

더 문제는 몸에 녹슨 자국 . 현대 자동차의 경우 차량 전면 전체, 지붕과 바닥이 있는 실내, 휠 아치 및 리어 펜더가 하나의 용접 어셈블리로 구성되어 있어 프런트 펜더나 도어만큼 교체가 쉽지 않습니다.

그러나 하중을 받는 부품과 지지하지 않는 부품을 구분해야 합니다. 하중을 지탱하는 요소는 모두 하중을 지탱하는 빔과 문턱뿐 아니라 특별히 크고 육중하게 만들어진 모든 부품입니다. 비하중 요소에는 예를 들어 리어 펜더가 포함됩니다. 비하중 요소는 위험 없이 퍼티 및 샌딩할 수 있습니다.

자동차 녹 처리: 채우기에는 기술이 필요합니다.

충전용 부식된 표면 전체를 베어 메탈로 샌딩하는 것으로 시작하십시오.
강철 브러시와 녹 변환기를 사용하면 이 프로세스의 속도를 높일 수 있습니다.

그런 다음 접착제 층을 얼룩에 적용한 다음 퍼티와 경화제의 혼합물로 채웁니다.

채울 때 깔끔하게 작업하는 것이 중요하여 다음 작업 시 작업량을 줄여야 합니다. 연삭 . 채워진 영역은 너무 크거나 너무 깊을 수 없습니다. 들여쓰기 전에 수평을 맞춰야 합니다. 또한 퍼티는 "공중에 자유롭게" 매달려서는 안됩니다. 휠 아치 또는 큰 구멍을 메워야 하는 경우 수리할 영역을 유리 섬유와 같은 유리 섬유로 백업해야 합니다.

팁: 수리를 위해 유리 섬유를 사용할 때는 항상 폴리에스테르 대신 에폭시를 사용하십시오. 에폭시 수지는 신체와의 접착력이 가장 좋습니다. 항상 추가 스레드가 필요합니다. 일반 유리 섬유 매트는 에폭시로 처리할 수 없습니다.

충전 및 경화 후, 거칠고 가는 분쇄 , 신체의 원래 윤곽을 복원합니다.
차의 기본 색상으로 후속 프라이밍 및 도색을 하면 작업이 완료됩니다. 보이지 않는 전환을 만드는 것은 기술과 경험이 필요한 예술입니다.
따라서 은퇴한 자동차의 펜더에 퍼티, 페인팅, 폴리싱을 연습하는 것이 유용합니다.

다른 방법이 없을 때: 용접

용접은 자동차의 녹을 제거하는 극단적인 방법입니다. 교체할 수 없고 너무 커서 채울 수 없는 영역에 녹이 발생할 때 사용합니다. 부식의 일반적인 경우는 차체 하부, 휠 아치 및 트렁크입니다. 행동 과정은 간단합니다.

녹이 슨 부분에서 가능한 한 많은 느슨한 재료를 제거하십시오.골판지 조각으로 템플릿 구성 - 곡선 또는 모서리 조각에 이상적템플릿을 모델로 사용하여 수리용 금속 조각을 잘라내어 적합하도록 구부리고 모양을 만듭니다.수리 금속의 스폿 용접반점을 문질러주석이나 퍼티로 솔기를 채우십시오.전체 영역, 모래 및 페인트에 퍼티를 바르십시오.

용접기를 다루는 방법을 아는 것이 매우 중요합니다. . 최상의 용접 작업을 수행함으로써 이미 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 영향을 받은 부위를 청소하고 주변 금속을 샌딩하고 수리 템플릿을 준비하는 것은 모두 집에서 할 수 있습니다. 값 비싼 전문 용접공이 먼저 보호 층과 페인트를 제거해야한다면 훨씬 더 비쌀 것입니다.

팁: YouTube의 많은 동영상에서 다르게 보여도 수리용 금속은 가장자리에 용접되지 않습니다. 금속 시트와 섀시의 최적 연결은 금속 가장자리에서 약 5mm 떨어진 구멍을 뚫는 것입니다.

임계값 및 내하중 빔 - 시한 폭탄

자동차의 녹이 문지방이나 캐리어 빔에서 발견되면 표면 퍼티는 쓸모가 없습니다. 이 중공 부품은 내부에서 외부로 부식됩니다. 녹을 영구적으로 제거하려면 손상된 부분을 절단하고 수리해야 합니다. 이 작업은 특장 제조업체만 수행해야 합니다. 유지보수 중 내하중 요소의 비전문적인 수리는 허용되지 않습니다.
문지방과 중공 빔을 수리한 후 중공 부분을 밀봉해야 합니다. 이것은 부식의 재발을 방지합니다.