마쓰다 6 및 토요타 캠리 시운전

두 번째 업데이트는 일본 세단이 최고급 Toyota Camry V6에 도전할 수 있는 Mazda 6 제품군에 슈퍼차저 버전을 제공합니다. 게다가, Mazda는 결투의 가격 라운드에서 미리 승리합니다.

클래식 대형 세단의 러시아 부문에서는 오랫동안 모든 것이 명확해졌지만 Toyota Camry의 경쟁자들은 포기하지 않고 있습니다. Kia Optima는 좋은 대안으로 간주될 수 있으며 Skoda Superb는 잘 팔리고 있으며 VW Passat 위치는 안정적입니다. 지루함? 그런 다음 업데이트된 Mazda 6을 살펴보는 것이 좋습니다. 일본 브랜드는 항상 운전을 좋아하는 사람들을 위해 캐릭터가 있는 자동차를 만들었습니다.

매스 부문에서 Camry와 싸우는 것이 어려울 것이 분명하지만, 즐겁게 운전하기 위해 자동차를 타려는 사람들을 위해 Mazda는 이제 기운찬 2,5 리터 터보 엔진을 제공합니다. 도요타에는 하나가 없지만 전체 세그먼트에 고유 한 진정한 클래식 V6가 있습니다. 즉, Camry는 가장 저렴한 "6+"마력을 제공한다고 말할 수 없습니다. 최고 엔진 Mazda 231은 XNUMX hp를 개발합니다. 와 함께., 그러나 강력한 Mazda는 더 적은 가격으로 판매되고 있습니다.

Camry의 철근 콘크리트 평판은 가격표의 수치를 직접 비교할 수 없을 정도로 우수한 돈의 가치를 기반으로 안정적으로 구축되었습니다. 그러나 정렬이 항상 베스트셀러에게 유리한 것은 아닙니다. 2,0 마력의 기본 Camry 150 와. $ 20입니다. $ 605에 대해. 비슷한 Mazda 19의 경우 엔진이 623 (각각 6 및 2,5 hp) 인 자동차의 최소 비용은 $ 181 및 $ 192입니다.

악명 높은 6 hp V249 용. 와. Toyota는 최소 $ 30을 요구하지만이 경우 장비는 초기 장비보다 훨씬 풍부합니다. 음, 똑같이 풍부한 버전의 443 마력 Mazda 231은 $ 6입니다. 그리고 공장 특성에 따르면 거의 모든 동적 특성에서 경쟁자를 능가합니다. 아마도 숫자로 측정 할 수없는 것들을 제외하고.

Toyota Camry는 2017 년 XNUMX 세대 자동차를 출시하면서 이미지를 근본적으로 바꿨습니다. 이것은 더 이상 검은 색 임원 용 색상이나 예를 들어 노란색 택시 색상으로 만 상상할 수있는 조잡한 여행 가방 스타일의 세단이 아닙니다. 이전만큼 크지 만 각도와 날카로운 모서리가 매끄러운 공기 라인을 대체하고 지붕이 낮으며 자동차 흐름에서 Camry는 더 이상 도자기 가게의 코끼리처럼 보이지 않습니다. 이 거대한 그릴과 좁은 테크노 헤드 라이트로 여전히 견고하고 기념비적으로 보입니다.

2017 년에도 발표 된 업데이트 된 "six"는 거의 2012 년 동안 러시아에서 판매 할 준비가되었지만 눈에 띄는 변화는 거의 없습니다. 그러나 이것은 두 번째 스타일링이며 "6"은 이제 원래 XNUMX 년 자동차와 크게 다릅니다. 라디에이터의 안감이 더 커지고 시각적으로 아래로 미끄러 져 헤드 라이트의 광학 장치가 거의 접착되고 범퍼가 마침내 안개등에 가라 앉았습니다. 이제 그들의 역할은 좁은 LED 스트립에 의해 수행됩니다. 측벽 라인은 동일하게 유지되며 전체적으로 Mazda XNUMX은 여전히 ​​역동적이고 생생하게 보입니다. 그리고 크기면에서 Camry와 거의 동일하지만 크지 않은 것 같습니다.

살롱 "six"는 젊음이라고 할 수 있습니다. 여기에있는 모든 것이 현재 미니멀리즘 방식으로되어 있기 때문입니다. 극도로 억제 된 패널, 콘솔에서 튀어 나온 미디어 시스템 화면, 여전히 고전적인 장치이지만 이미 오래된 우물이없고 매우 깔끔한 세트 아날로그 핸들. 재료는 비싸지 않지만 모든 것이 적당 해 보이며 풍부한 고급 가죽에 대한 주장이없고 등받이에 부드러운 패딩이있는 넓은 안락 의자가 필요하지 않다면이 살롱에서 좋아해야합니다.

운 좋게도 Camry의 내부는 뚱뚱하지는 않지만 일부 지역에서는 작은 콘도이지만 최상위 버전에서는 비싸고 부자처럼 보입니다. 매끄러운 표면이 콘솔의 복잡한 굴곡으로 변하는 패널의 디자인은 모든 사람을위한 것은 아니지만 피부는 촉감이 좋고 음영이 잘 선택되며 재미있는 플라스틱 의사 나무 대신 더 복잡한 질감이 있습니다. 6 년대의 그리움을 불러 일으키지 않는 사용. 영역에서 가장 큰 XNUMX 인치 화면의 품질은 글꼴 선택과 마찬가지로 평균 이하입니다. 그리고 기능면에서 Mazda XNUMX 미디어를 능가합니다. 귀엽지 만 기능면에서 비어 있고 제어하기가 쉽지 않습니다.

Camry의 인테리어의 거대한 라인은 넓은 느낌을 주지만 실제로 여기에는 공간이 거의 없으며 의자는 더 이상 이전처럼 소파처럼 보이지 않습니다. 특히 넓은 스티어링 범위 덕분에 착륙이 눈에 띄게 더 집중되었습니다.

뒷좌석 승객 Camry-확장, 이것은 다리를 건너려는 시도가 공식화되지 않는 차입니다. 그러나 모든 것이 완벽하지는 않습니다. 앞 좌석 아래로 발을 밀어 넣는 것이 쉽지 않으며 새로운 아키텍처의 특성으로 인해 중앙 터널이 더 커졌습니다. Mazda6의 다리는 적어도 나쁘지는 않지만 터널은 똑같이 크고 헤드 룸은 매우 낮은 착륙을 고려해도 적습니다.

"Six"는 Camry보다 1,5cm 더 짧으며 트렁크에서 가져온 것으로 추정 할 수 있습니다. Mazda는 부피가 적고 구획 자체는 모든 차원에서 경쟁자보다 약간 열등합니다. Camry에서 등받이를 접은 상태에서도 거의 XNUMXm의 물체를 넣을 수 있으며 Mazda는 XNUMXcm 더 짧은 길이를 수용합니다. 그러나 마무리면에서 "XNUMX"의 트렁크가 눈에 띄게 더 좋고 뚜껑 경첩은 실내 장식 아래에 깔끔하게 숨겨져 있습니다. 기계에는 전기 드라이브가 없습니다.

또 다른 점은 이상하게 보입니다. 일반적으로 동일한 치수와 가까운 장비 세트를 갖춘 Camry는 경쟁 업체보다 거의 100kg 더 무겁습니다. 그리고 그것은 단지 더 무거운 모터가 아닙니다. 세대가 바뀌면서 Toyota는 마침내 일본인이 소음 차단에 실제로주의를 기울이기 때문에 이전보다 더 무거워졌습니다. 결과가 있습니다. Camry는 더 이상 드럼으로 인식되지 않으며 조용한 모드에서는 이미 정말 견고합니다.

이러한 의미에서 Mazda는 업데이트 후 소음 차단 기능이 증가하고 차체가 더 뻣뻣 해지고 섀시가 진동에 강해 졌음에도 불구하고 훨씬 더 투명합니다. 그리고 투명한 세단은 Camry와 비교하여 정확하게 인식되며, 그것과는 별개로 매우 견고하고 매우 조용하게 주행합니다. 그러나 "XNUMX"을 절대적으로 조용하게 만드는 것은 분명히 계획하지 않았고,이 차는 완전한 느낌을 원하기 때문입니다.

이런 의미에서 XNUMX 세대 캠리는 오히려 역설적으로 보인다. 한편으로는 편안함, 침묵, 분리가 있고 다른 한편으로는 전례없는 반응의 선명도가 있습니다. Toyota는 정확한 응답과 최소한의 롤링으로 쉽게 휠을 따라갑니다. 동시에 운전자는 차에 일어나는 모든 일을 잘 느낍니다. 정확히 캠리에 관한 건가요?

부드러운 범프에서 이것은 흔들림과 배와 같은 부드러움을 가진 친숙한 Camry입니다. 그리고 거친 불규칙성에 대해서는 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 18 인치 휠에서 기계는 구덩이의 날카로운 모서리를 상당히 거칠게 처리 할 수 ​​있습니다. Camry가 더 이상 뒤를 돌아 보지 않고 운전하기를 원하지 않는 록키 프라이머에도 동일하게 적용됩니다. 그러나 일반 아스팔트가있는 곳에서는 편안함과 승차감 측면에서 베스트셀러와 동등한 것은 거의 없습니다.

그러한 섀시를 조립하면 6 V3,5 엔진이 Camry 도박을해야한다고 생각할 수 있지만 8 기통은 여전히 ​​경주 용이 아닙니다. 엔진의 중요한 바리톤은 매우 견고하게 들리고 동력 장치의 반응성은 칭찬 할 수 없습니다. 6 단 "자동"은 매우 부드럽고 매우 느리게 작동하며 VXNUMX 엔진의 기질을 손상시키지 않습니다. 항상 재고가 많다는 느낌이 들며, 이는 도시와 고속도로 모두에서 즐거운 자신감을줍니다. 나는 그런 차를 히스테리하게 운전하고 싶지 않습니다.

Mazda 상자는 6 단계로 구성되어 있지만 터보 엔진과 잘 결합되어 너무 주저하지 않고 스마트하게 작동합니다. 여기의 동력 장치는 즉각적인 반동을 위해 보정되어 출발 할 때 "XNUMX"이 불쾌하게 경련을 일으키지 만 오른쪽 다리의 감도를 조정하면 터보 세단과 완벽한 조화를 이룰 수 있습니다. 그것은 매우 쉽게 등반 할 수 있고 어떤 속도에서도 빽빽한 대담한 분출로 당신을 기쁘게 할 것이기 때문입니다. 강력하고 차분한 VXNUMX Camry와 달리 Mazda 터보 엔진은 날카 롭고 분노하며 충동 적으로 작동하여 즉시 전투 리듬을 설정합니다.

그러나 편안함은 그다지 아닙니다 .Mazda는 모든 구경의 불규칙성에 대해 뻔뻔스럽게 승객을 흔들고 많은 소음을 내지 만, 이는 자동차의 투명성과 감도로 정교한 운전자를 기쁘게하는 범주의 감각입니다. 따라서 멋진 핸들링은 여기에서 상당히 예상되고 논리적으로 보입니다. 「식스」는 운전하는 것이 즐겁고, 또 몇 번이고하고 싶다.

아아, 스티어링으로 상황이 그렇게 부드럽 지 않습니다. 운전자의 Mazda는 저속의 은은한 조명에서 빠른 회전에서는 너무 강한 조향에 이르기까지 완전히 부 자연스러운 조향 노력으로 놀랍습니다. 이는 고속 기동이 차량에 매우 쉽고 정확하게 주어지고 안정화 시스템이 미리 제어에 개입하지 않는다는 사실에도 불구하고 있습니다.

그러나 Mazda는 여전히 운전의 즐거움을 많이 제공하며 일부 단점은 용서받을 수 있습니다. 또한 일본 세단도 아름답 기 때문에 밝은 색상으로보고 싶을 정도입니다. Mazda 6은 "40+"연령대의 남성을위한 여러 검정색 및 지루한 명명법 자동차와 자동으로 구별됩니다. 아름다운 것을 사용하는 것이 더 즐겁습니다. 특히 실제로 시작할 수 있고 조밀 한 다이내믹스와 스릴 넘치는 배기음으로 기뻐할 수 있다면 더욱 그렇습니다.

글쎄, 당신은 V 자 모양의 "six"의 수분이 많은 버블 링, 자궁이 울퉁불퉁하고 어떤 속도에서도 안정적인 픽업을 위해 최고급 Camry와 사랑에 빠질 수 있습니다. 또한 실제 프리미엄 브랜드의 차에 매우 가까운 거의 실제 비즈니스 세단을 소유하고 있다는 느낌을주기 위해.

그러나 근무일이 끝난 후 만날 것으로 예상되는 차는 Mazda입니다. 물론, 당신이 너무 지쳐서 뒷좌석에서 평온한 낮잠이 유일한 옵션이 아니라면.

편집자들은 촬영을 조직하는 데 도움을 준 메트로폴리스 쇼핑 센터 관리에 감사드립니다.

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체형	의자 가마	의자 가마
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
축거 mm	2830	2825
연석 무게	1578	1690
엔진 유형	가솔린, R4, 터보	가솔린, V6
작업량, 입방 미터 센티미터	2488	3456
힘, hp 와. rpm에서	231에서 5000	249-5000에서 6600
맥스. 토크, rpm에서 Nm	420에서 2000	356에서 4700
변속기, 드라이브	6 일. 자동 변속기, 앞	8 일. 자동 변속기, 앞
최대 속도, km / h	239	220
100km / h, s까지 가속	7,0	7,7
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
트렁크 볼륨, l	429	493
가격, $.	29 395	30 443