캐딜락 에스컬레이드 시승
"멋진 차, 형제!" - 파리의 새로운 에스컬레이드를 높이 평가한 유일한 사람은 러시아어를 사용하는 이민자였습니다. 그는 트럭 창문 밖으로 엄지손가락을 내밀고 우리가 찬성의 말을 외칠 때까지 기다렸습니다. 프랑스와 유럽의 거의 모든 국가는 대형 SUV를 위한 곳이 아닙니다. 여기서 그들은 트빌리시 중심에 있는 하마처럼 보입니다. 좁은 도시 거리의 원주민 - Fiat 500, Volkswagen Up 및 기타 콤팩트.
반대로 러시아에서는 차의 크기가 어디에서 사용되든 중요하게 평가됩니다. 따라서 Escalade는 모든 성공 기회를 가지고 있습니다. 그들은 Cadillac에서 이것을 이해합니다. 회사 마케팅 담당자의 예측에 따르면 2015 년 말까지 약 1 대의 자동차가 판매되어 우리나라의 새로운 판매 기록이 될 것입니다 (모든 구매의 000 %는 모스크바와 상트 페테르부르크에서 이루어져야합니다). 상트페테르부르크).
새로운 세대의 Escalade는 위기 동안 유럽 브랜드의 매우 비싼 SUV에 대한 훌륭한 대안입니다. 물론 직장을 잃고 새로운 곳을 찾고있는 사람들에게는 해당되지 않습니다 (미국 SUV의 가격은 $ 57에서 시작하고 확장 된 ESV 버전은 $ 202 이상입니다). Cadillac은 외환 시장에서 중앙 은행의 새로운 개입을 두려워하면서 지출을 줄이기로 결정했지만 동시에 일상적인 생활 조건을 포기하고 싶지 않은 사람들에게 적합합니다.
예를 들어 Mercedes-Benz GL 400의 가격은 59달러입니다. 그러나 GL이 기본 Cadillac의 장비 측면에서 대략 대략적으로 추정된다면 독일 SUV는 이미 거의 043만 달러가 될 것이며 동시에 옵션의 수는 여전히 미국보다 약간 열등할 것입니다. . 가장 낮은 버전의 5,0리터 엔진이 장착된 긴 휠베이스 레인지로버의 가격은 106달러입니다. 확장 버전과의 차이도 상당합니다.
대부분 ESV가 구매할 것입니다. 결국, 그들이이 버전을 러시아에 공급하기 시작했다는 사실은 아마도 자동차에서 발생한 다른 모든 변경 사항과 겹치는 사건입니다. 후드, 넓은 유리 영역, 5,7 밴드 그릴, 부메랑 모양의 안개등 및 새로운 사이드 미러 (왜 이렇게 작아 졌나요?)에 들어가는 모든 새로운 헤드 라이트-아름답지만 판매 시작 5,2 미터 버전의 실제 폭탄입니다. 이제 일반 XNUMXm 에스컬레이드가 필요한 사람은 미스터리로 남아 있습니다.
이 자동차의 기본 트림 수준 간의 가격 차이는 $ 3입니다. 진공 상태에서 이것은 괜찮은 금액이지만 $ 156 이상으로 자동차를 구입할 때는 아닙니다. 표준 버전에 특별한 "트릭"이 있다면, 자동차의 주요 트럼프 카드가 사치품이기 때문에 그러한 에스컬레이드를 구매하는 것이 정당화 될 것입니다. 그리고이 부의 길쭉한 버전에서는 정확히 52mm 더 많습니다.
어떤 점에서 미국 SUV는 Mercedes-Benz GL보다 훨씬 더 흥미 롭습니다. 완전 디지털 패널에는 데이터를 표시하기위한 세 가지 구성 (사용자가 디스플레이의 다른 섹터에 표시 할 표시기를 선택)과 특이하지만 편리한 경사각이 있습니다. 차에는 220 개 또는 XNUMX 개의 USB 포트가 있으며 XNUMX 열 탑승자를위한 XNUMXV 소켓이 있습니다. 또한 많은 저장실, 주차 센서가 있으며, 위험시 더 많은 정보를 제공하기 위해 좌석의 진동으로 운전자에게 신호를 보냅니다. 상단 트림 레벨에는 후진시에도 작동하는 저속에서 자동 제동 시스템이 있습니다.
음성 제어 기능이있는 CUE 멀티미디어 시스템도 멋지게 보입니다. Escalade의 거의 모든 것이 터치에 민감합니다. 글러브 컴 파트먼트의 열기, 센터 콘솔의 버튼, 메인 디스플레이 아래의 하단 컴 파트먼트의 슬라이딩 리드. 문제는 CUE가 여전히 축축하다는 것입니다. 확실히 ATS보다 Escalade에서 훨씬 더 잘 수행되지만 여전히 많이 느려집니다. 한 키에 여러 번 손가락을 찔러야합니다. 때로는 시스템이 자체적으로 작동합니다. 우리가 운전 한 200km 이상 동안 뒷좌석 자체의 난방이 여러 번 켜졌습니다.
뒷좌석의 두 열은 버튼을 누르면 접힙니다. 세 번째 줄에는 정말 많은 공간이 있습니다. 롱 휠베이스 버전에서는 세 사람이 갤러리에 쉽게 들어갈 수 있으며 두 개의 여행 가방은 확실히 트렁크에 들어갈 것입니다. 그런데 뒷좌석에 기울기 조정이없는 XNUMX 열 좌석을 접 으면 침대가 생깁니다. 오토만보다 나쁘지 않습니다.
일부 구부러진 솔기, 튀어 나온 실 또는 일부 내부 세부 사항의 비이상적인 피팅은 그럼에도 불구하고 위기가 왔다는 생각으로 이어질 수 있습니다. 새로운 에스컬레이드에서 그런 것들을 우연히 발견할 기회가 있습니다. 이러한 모든 단점은 내부 부품의 수동 조립의 반대 측면입니다. 예를 들어 Rolls-Royce에는 고르지 않은 선도 있습니다. SUV에는 외부 소음이 없습니다. 삐걱 거리는 소리도 덜거덕 거리는 소리도 없습니다. 느슨한 연결 느낌은 순전히 시각적입니다.
당신이 Range Rover와 Mercedes-Benz에 있지 않고 무언가를 포기해야 한다는 것을 확실히 상기시켜 줄 큰 실망은 Escalade에 두 개가 있습니다. 첫 번째는 기계식 시계의 부재입니다. 어쩌면 나는 Old Believer일지도 모르지만, 이 특정 액세서리는 프리미엄과 럭셔리와 관련이 있습니다. 제거하고 손에 얹을 수있는 Bretling이 아니라 예를 들어 이전 세대의 SUV와 같이 아주 평범한 것입니다. 두 번째는 기어 박스의 거대한 포커입니다 (여기서 변속기는 6 단 변속기입니다. 최신 Chevrolet Taho와 정확히 동일하지만 다운 시프트는 없습니다). 미국 전통은 훌륭하지만 현대적인 인테리어의 일반 레버는 훨씬 더 유기적으로 보일 것입니다.
아마도 타협 한 Escalade 엔진은 단점을 부분적으로 조정하는 데 도움이 될 것입니다. 한편으로는 6,2 리터, 8 기통, 409 마력, 623Nm의 토크, 다른 한편으로는 반기 통 셧다운 시스템입니다. 그것은 또한 자동차의 마지막 세대에 있었지만 시스템의 활성화가 너무 눈에 띄었습니다. 여기서 제 동료들과 저는 이런 일이 발생하는 순간을 고의적으로 감지하려고 노력했지만 "반 마음"으로의 전환은 완전히 눈에 띄지 않습니다.
연료를 절약하는 것은 불가능합니다. 여권 사양에 따르면 고속도로의 평균 연료 소비량은 10,3km 당 100 리터이고 도시에서는 18 리터입니다. 고속도로에 약 13 리터가 있습니다. 게다가, 연료 탱크 (확장 버전의 경우 117 리터, 일반 버전의 경우 98 리터)는 일주일에 한 번만 연료를 공급할 수 있습니다.
소음 차단 측면에서 Escalade는 동급 차량 중 가장 편안한 차량 중 하나입니다. 자동차의 서스펜션은 도중에 발생하는 모든 불규칙성을 흡수합니다. 이것은 주로 어댑티브 마그네틱 라이드 컨트롤 댐퍼 때문입니다. "스포츠"또는 "편안함"의 두 가지 작동 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 이 시스템은 도로 표면의 특성에 따라 운전 중에 서스펜션 설정을 자율적으로 변경합니다. 쇼크 업소버의 강성은 초당 최대 천 번까지 변할 수 있습니다.
그리고 한 가지 더 중요한 점은 Escalade를 선택하는 사람은 조립된 독일(또는 영어) SUV를 운전할 전망을 전통적으로 구르고 무자비하게 흔들리는 미국식 소파로 바꾸었다고 느끼지 않을 것입니다. Escalade는 롤을 거의 제거했습니다. 차례로 매우 순종적이고 예측 가능하게 작동합니다. 2,6에 가까운 영역에서는 핸들이 비어 있지만 거의 54m 차를 긴장없이 자신있게 느낄 수 있습니다. 익숙해지기 어려운 브레이크에만 질문이 있습니다. 표준 누르기에서 더 많은 것을 기대하지만 XNUMX 톤 자동차 (이전 세대의 질량에 +XNUMXkg)는 온 힘을 다해 페달을 밟아야 심각하게 속도가 느려지기 시작합니다.
경험을 완성하기 위해 Escalade에는 도어 클로저와 에어 서스펜션 만 부족합니다. 그러나 이것 없이도 캐딜락은 시크하고 크고 잘 갖추어 진 자동차로 나왔습니다. 새로운 세대와 함께 그는 성숙하고 더 세련되고 기술적으로 발전했습니다. 그리고 동네 랩 농담도 충분합니다. 새로운 Escalade는 다른 청중을 가질 것입니다.
