푸조 5008 및 현대 산타페 시승
세계의 다른 두 지역에서 온 두 대의 자동차는 동일한 사회적 기능을 수행합니다. 그들은 대가족과 무한한 물건을 가지고 있습니다.
세련된 인테리어와 제어의 용이성 또는 강력한 모터와 넓은 트렁크? 큰 가족 크로스 오버를 선택하는 것은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 특히 장르의 고전과 브랜드 팬들만 아는 완전히 새로운 모델에 관해서는 다른 한편으로는.
새로운 푸조 5008은 3008의 남동생과 매우 유사합니다. 자동차 전면베이스의 외부 성능은 거의 동일합니다. LED 새총 헤드 라이트, 곡선 형 둥근 모양 및 넓은 그릴로 인해 차량이 군중 속에서 돋보입니다. 그들은 교통 체증에서 그것을보고 특성과 가격에 대해 묻지 만 어떤 이유로 살롱을 들여다 보지 않습니다. 그리고 헛된 것은 차 내부가 훨씬 더 흥미 롭기 때문입니다. 항공에서 영감을받은 푸조 디자이너는 기어 박스 조이스틱, 레버 버튼 및 스티어링 휠과 같은 모든 것을 포함하여 전투기의 대시 보드를 제작했습니다.
5008의 내부 색상은 밝지 만 눈에 잘 띄지 않습니다. 디지털 대시 보드의 디자인은 콘텐츠 (더 많은 / 더 적은 데이터)와 색상 (공격적인 빨간색 또는 경제적 인 흰색)에 따라 변경 될 수 있습니다. 메뉴에는 마사지 설정, "향기"(선택할 수있는 세 가지 향기) 및 "실내 조명", 센터 콘솔 아래, 컵 홀더 및 도어 측면에 부드러운 파란색 빛이 퍼질 때 "실내 조명"이 포함됩니다.
빛이 있는 게임은 견고한 현대 싼타페에 이질적입니다. 여기에 있는 모든 것은 실용성을 위해 맞춤화되었습니다. 예를 들어 크로스오버는 등받이 기울기와 시트 아웃리치 설정으로 뒷줄 승객도 만족할 것입니다. 피부는 부드럽고 등 아래에는 아름다운 스티칭과 해부학적 라인이 있습니다. 프랑스 남자와 달리 한국 남자는 앞줄 베개를 따뜻하게 할뿐만 아니라 차갑게 할 수 있습니다. 또한 선외 온도에 따라 환기 및 난방이 자체적으로 켜집니다. 설정에 체크 표시를 하기만 하면 됩니다. 편안한!
마사지, 전기 조정 및 운전석 위치 기억, 스티어링 휠 틸트 및 리치-이 모든 것이 자동차에도 있습니다. 좌석이 풍부 해 보이지만 그렇다고해서 편안하지는 않습니다. 등이 뻣뻣합니다. 모든 것이 편안하거나 아름다운 상태 사무실 의자를 사는 것과 같습니다. 그러나 조수석에는 전기 조절 장치가 있으며 중앙 팔걸이 위 측면에 있기 때문에 뒷줄의 운전자와 승객 모두가 제어 할 수 있습니다.
넓은 도어 틈새, 부피가 큰 팔걸이 상자-이 차는 수용 할 수있는 공간이 있습니다. 뒷줄 승객은 매우 넓습니다. 원한다면 두 개의 컵 홀더로 넓은 팔걸이를 낮출 수 있습니다.
트렁크는 다른 이야기입니다. 현대 산타페에서는 328 열 시트 (2019 리터)를 접어도 큽니다. 5008 열과 165 열 좌석을 최대한 접은 상태에서 952 리터가 출시됩니다. 그러나 푸조 2에는 트렁크가 거의 없습니다. 대신 세 번째 좌석 열이 평평하게 놓여 있습니다. 그리고 당신이 그것을 올리면, 다소 방대한 것을 접을 곳이 없을 것입니다. 의자 뒤에는 150 리터가 남아 있으며 신발 상자 몇 개만 거기에 들어갈 수 있습니다. 이것이 아마도 프랑스 인이 모든 XNUMX 열 베개에 Isofix 마운트를 설치 한 이유 일 것입니다. 즉, 가족에 세 자녀가 있으면 모든 카시트 또는 부스터가 두 번째 줄에 서고 트렁크는 XNUMX 리터의 부피로 유지됩니다. 최대 볼륨은 운전자를 제외한 모든 시트를 일반적으로 접어 얻을 수 있으며 XNUMX 리터가 이미 출시되었습니다.
산타페 대시는 절반은 아날로그 (측면의 회전 속도계와 연료 게이지), 절반은 디지털 (온보드 컴퓨터 및 중앙의 속도계)입니다. 경쟁사와 마찬가지로 에코 그린, 스포티 한 레드 또는 스탠다드 블루와 같은 드라이빙 스타일의 선택에 따라 색상이 변경됩니다. 앞 유리에는 이동 속도의 수치가 복제됩니다. 산타페는 속도 제한 표지판을 읽는 방법을 알고 있지만 영사에는 표시하지 않습니다. 제한 사항은 미디어 시스템의 기본 화면에서만 볼 수 있습니다.
푸조는 더 부드러운 색상을 가지고 있습니다. 운전석 위의 운전자의 깔끔한 위치는 드물지만 익숙해지기 쉽습니다. 속도 제한 표지판이 거기에 표시되며 자동차도 읽습니다. 지도를 곁눈질하는 것보다 눈앞에서 보는 것이 더 편리합니다.
현대의 미디어 디스플레이는 마치 마지막 순간 대시 보드에 갇힌 것처럼 별도의 화면에 내장되어 있습니다. 화면은 터치에 민감하지만 측면에 중복 버튼과 핸드 휠도 있습니다. 그래픽 적으로 시스템은 유럽 표준에 미치지 못합니다. 픽셀 내비게이션을 휴대폰의 Google지도로 바꾸고 싶습니다.이지도는 무선 충전 상자 옆에있는 해당 USB 커넥터를 통해 연결됩니다. 5008 설정의 큰 화면 이미지 품질이 더 좋고 무선 충전도 가능합니다.
한국인이 유럽 미디어 시스템과 경쟁하는 것은 쉽지 않지만 푸조의 경우 여전히 기회가 있습니다. 동일한 현대 CarPlay가 더 잘 조정되기 때문입니다. 푸조에는 기본 내비게이션이없고지도는 전화기에서만 작동하며 미디어 시스템은 전화기의 이미지를 픽셀로 늘립니다. 프랑스 인의 후방 카메라는 솔직히 품질이 좋지 않습니다. 놀랍게도 이전 세대 5008은 러시아에서 판매되지 않은 훨씬 더 선명한 이미지를 가졌습니다. 현대의 리어 뷰 카메라도 픽셀 줄무늬로 흐릿합니다. 따라서이 질문에는 승자가 전혀 없습니다.
산타페의 스티어링 휠은 정역학에서만 가볍고, 속도로 운전하는 동안 무거워 져 차선에서 가벼운 기동조차 어렵습니다. 항상 양손으로 스티어링 휠을 잡고 있어야합니다. 가스 페달이 빡빡하고 한국인은 느리게 가속하지만 80km / h 후에이 차의 전체 무게가 느껴집니다. 마지 못해 속도가 느려집니다.
모든 유닛은 단열이 잘되어 있으며, 산타페 버전의 창문은 두 배로되어있어 차 안에서 외부 소음이 발생하지 않습니다. 200 마력 터보 디젤 엔진의 우렁 거림조차 내부에서 들리지 않습니다. XNUMX 단 "자동"과 짝을 이루는이 자동차는 부드럽게 주행하고 더 높은 기어로 빠르게 전환하여 디젤 연료를 절약합니다. 자동차에 더 많은 생명을 불어 넣고 싶다면 "스포츠"버튼을 눌러 스포츠 모드로 전환 할 수 있습니다. 그러면 전송이 조금 더 지연됩니다. 산타페에서 도박을 기 대해서는 안되며 운전자의 신중함을 강조하여 다소 안정적입니다.
느린 속도로 모든 작은 도로 불규칙성이 실내에서 돌파됩니다. 진동은 스티어링 휠, 깔끔한 좌석, 좌석으로 전달됩니다. 자갈길로 들어가면 살롱 전체를 마사지하는 것처럼이 작은 떨림은 매우 민감합니다. 속도가 증가함에 따라 이러한 단점은 평준화되고 현대는 거의 종 방향 스윙이 거의없이 승차감 측면에서 거의 이상적인 자동차로 변모합니다.
그러나 와이드 5008은 모든 속도로 운전하는 즐거움입니다. 스티어링 휠은 가볍고 기동을 유닛으로 신속하게 전달하며 자동차는 반응에서 매우 예측 가능하며 빠르게 회전합니다. 흔들림은 거의 눈에 띄지 않으며 더 재미있는 라이딩을 위해 상자의 반응을 지연시키고 스티어링 휠에 중력을 추가하는 스포츠 모드가 있습니다. 프랑스 인은 또한 사소한 부정 행위를 살롱으로 옮깁니다. 그리고 강력한 가속으로 엔진과 5008 단 기어 박스 사이의 완벽하게 보정 된 연결이 매우 잘 느껴집니다. XNUMX의 디젤은 더 시끄럽지 만 디젤 소비는 몇 리터 적습니다.
경쟁사와 달리 산타페는 클러치 잠금 기능이있는 사 륜구동 시스템을 갖추고있어 오프 로딩의 선두 주자입니다. 센터 콘솔의 와셔 ( "Norma", "Snow", "Dirt"및 "Sand")의 도로에 따라 변경 될 수있는 전자 설정을 가진 프랑스 인은 가벼운 오프로드 근처에서 대처할 수 있습니다. 뉴 리가의 정착촌이지만 툴라 근처의 흐릿한 마을은 더 이상 그를위한 것이 아니 었습니다.
엔지니어들은 두 차량에 액티브 안전 패키지를 장착했습니다. 한국인의 경우 이러한 패키지에는 어댑티브 크루즈, 차선 표시 및 차선 유지를위한 추적 시스템 (차 자체 조향), 차량을 정지 할 수있는 충돌 방지 시스템, 차선의 경우 제동으로 사각 지대 추적이 포함됩니다. 장애물로 바뀝니다. 푸조 5008은 자동 코너링 라이트, 어댑티브 크루즈, 정지를위한 충돌 방지 시스템, 거리 센서, 차선 교차 지원, 사각 지대 모니터링 및 운전자 피로 모니터링과 함께 주문할 수 있습니다.
이러한 크로스 오버는 시장에서 경쟁자로 간주되지만 여전히 구매자가 다릅니다. 많은 양의 필요가 운전의 즐거움보다 크다면 선택은 분명히 한국 크로스 오버에 떨어질 것입니다. 그러나 일상적인 작업이 즐거운 감정을 의미하고 보드를 나라로 가져갈 필요가 없다면 프랑스 인은 오랫동안 온 가족과 사랑에 빠질 것입니다.
| 유형 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| Размеры (길이, 너비, 높이), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| 축거 mm | 2840 | 2765 |
| 연석 무게 | 1615 | 2030 |
| 트렁크 볼륨, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| 엔진 유형 | 디젤 | 디젤 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1997 | 2199 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 150/4000 | 200/3800 |
| 맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm | 370에서 2000 | 440-1750에서 2750 |
| 변속기, 드라이브 | AKP6, 앞 | AKP8, 전체 |
| 맥스. 속도, km / h | 200 | 203 |
| 가속 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| 연료 소비 (혼합 사이클), l | 5,5 | 7,5 |
| 가격, $. | 27 495 | 31 949 |
