시운전 BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: 공개 경기

두 명의 뛰어난 로드스터 비교 - 누가 이기나 보자...

지금까지 역할의 분포는 매우 명확합니다. 진지한 운동 선수를위한 Boxster와 여유롭게 걷고 세련된 스타일을 보여주는 Z4입니다. 그러나 BMW 로드스터의 새 버전은 카드를 다시 혼합했습니다 ...

좋은 영화 대본은 폭발로 시작해야 하고, 그 시점부터 점차 플롯이 늘어나야 한다고 한다. 그럼 폭발하자 ... 그의 쾌활한 박수, 딸꾹질, 쉰 목소리로. Porsche Boxster는 연료와 공기의 제어된 폭발이 동력을 공급하는 데 사용된다는 명확한 신호를 보냅니다. 결국 캐릭터 사운드는 좋은 스포츠카의 필수적인 부분이며 718 기통 터보 차저의 음성 기능에 대한 의구심에도 불구하고 최신 Boxster XNUMX은 특히이 밝은 노란색 색상에서 진정한 운동 선수로 남아 있습니다 ...

반대로 새로운 Z4는 뚜렷한 음소거된 프로즌 그레이 메탈릭 매트 그레이 래커로 제공됩니다. 사실, 이 경우 "회색"의 정의는 문자 그대로의 의미에서만 사실입니다. 그렇지 않으면 무광택 하이라이트는 볼록한 표면과 오목한 표면, 우아한 주름, 날카로운 모서리 및 실제 포식자의 특성을 배반하는 많은 세부 사항의 매우 흥미로운 조합을 강조합니다. . 첫 번째 Z3부터 최신 하드톱 Z4까지, 새로운 세대의 스타일링은 전임자들의 온화하고 우유부단해 보이는 형태를 배경으로 뮌헨 로드스터의 공격적인 성격을 요구합니다. 물론 이것은 BMW가 포르쉐의 사냥터를 겨냥한 최고급 M40i에 특히 해당됩니다.

일반적으로 고전적인 프론트 엔진 로드스터 계획은 바이에른 엔지니어가 건드리지 않았습니다. 특히 718 리터 직렬 4 기통 엔진이 긴 어뢰 아래에서 늘어날 때 이상적인 경우에 좋습니다. 4 및 미드 엔진에 비해 ZXNUMX의 운전자는 리어 액슬에 더 가깝고 도로에서 약간 더 높은 위치에있어 무의식적으로 ZXNUMX에 코너링이 더 필요하다는 인상을줍니다. Boxster에서 운전자는 더 몰입감이 있고 행동에 더 가깝게 느껴지며 돌출 된 펜더는 코너를 향하고 회전하는 데 도움이됩니다.

Boxster - 모든 것에는 가격이 있습니다

포르쉐 라인업 중 가장 작은 모델에도 브랜드의 정수가 담겨있다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 중앙 회전 속도계가 있는 클래식한 원형 컨트롤부터 스티어링 휠 왼쪽에 있는 점화 키, 장갑 같은 스포츠 시트의 거의 완벽한 신체 위치에 이르기까지 모든 것을 갖추고 있습니다. 기본 모델에 비해 테스트 사본의 가격이 약 4/40 증가하는 이 멋진 베이스에 훌륭하고 유용하며 값비싼 추가 기능이 많이 있습니다. 당연히 이러한 것 중 많은 것들이 비싸고 경쟁에서 추가 지불이 필요하지만 일반적으로 더 저렴한 ZXNUMX MXNUMXi와 달리 Boxster S를 사용하면 전면 LED 조명, 가죽 덮개가 있는 열선 스포츠 시트, 주차 센서에 대해 추가 비용을 지불해야 합니다. 어댑티브 서스펜션, 스포츠 제동 시스템 및 디퍼렌셜, 자동 변속기에도 적용됩니다.

동시에 안전 장비와 운전자 지원 시스템 (무릎 에어백, 헤드 업 디스플레이, 자동 제동 및 주차 기능 없음)과 낮은 위치의 멀티미디어 화면 및 다기능 제어 장치에는 상당한 격차가 있습니다. 작은 버튼은 "익숙해지는 것"으로 가장 잘 설명 될 수 있습니다. Bavarian Roadster의 기능은 익숙한 회전식 컨트롤러 또는 음성 명령으로 훨씬 쉽고 빠르게 제어 할 수 있으며, 대형 중앙 디스플레이와 완벽하게 사용자 정의 가능한 디지털 컨트롤러는 풍부하고 이해하기 쉬운 정보를 제공합니다.

두 모델 모두 버튼을 누르면 몇 초 만에 시트 뒤로 완전히 접히는 부드럽고 내구성이 뛰어난 정밀 가공 패브릭 폴딩 루프가 특징이며 닫힐 때 공기역학적 소음을 완벽하게 차단합니다. 두 모델 모두 운전자와 동승자는 경사가 심한 전면 유리 뒤에 깊숙이 배치되며, 측면 창과 공기 역학적 디플렉터는 난기류를 방지하고 약 100km/h의 속도에서도 편안한 야외 여행과 대화가 가능합니다. -시즌 컨버터블이 출시되었습니다. 확실히 Z4는 온도를 미세 조정할 수 있는 강력한 난방 장치(옵션인 스티어링 휠 난방 장치도 사용 가능)가 상당히 서리가 내린 날씨 조건도 처리할 수 있기 때문입니다. 루프가 닫힌 상태에서도 Bavarian은 조금 더 조용하고 편안하며 Sport Plus 모드에서도 도로의 범프를 통과하는 통로가 훨씬 부드럽습니다. 20인치 휠(추가)이 장착된 Boxster는 어떤 서스펜션 모드에서도 이 수준의 편안함을 달성할 수 없지만 전반적으로 거동이 험난한 충돌에는 충분하며 정말 나쁜 도로에서도 말할 수 없습니다. . 반면 트랙을 직진 주행할 때는 Z4만큼 금욕적으로 안정적이지 않고 횡조인트에서 오는 충격이 스티어링 휠에 닿을 시간이 있다. 그렇지 않으면 718은 중간 엔진 레이아웃의 거의 모든 이점을 실현하고 흠잡을 데 없는 역동성, 최적의 그립, 이상적인 무게 분포 및 반응의 관성 부족으로 깊은 인상을 남깁니다. Boxster는 코너에 정확하고 신속하게 진입하고 충분한 트랙션으로 완전한 피드백을 제공하며 한계에서 안정적으로 유지되며 출구에서 뒷바퀴에 무거운 하중을 가한 상태에서 가속합니다. 스네이크 철탑 사이의 통로는 레이저 정밀도로 만들어집니다. 이 모든 것에는 긴장의 흔적이 조금도 없으며 차례의 실수는 전방에서 약간의 실수로 정당화됩니다. 리어 액슬은 재미있을 수 있지만 매우 고집할 때만... 전반적으로 718은 경쟁에 상관없이 잘 수행하는 데 필요한 모든 것을 갖춘 진정으로 정밀한 스포츠 장치입니다.

Z4는 스포츠보다 컨버터블입니다.

이것은 연속적인 차선 변경과 폐쇄 된 트랙 성과로 슬라롬과 트랙 모두에서 포르쉐 라이벌과 명예로운 거리를 유지하는 새로운 개방형 BMW와 직접 비교하여 분명합니다. 바이에른 자동차의 가변 비율 스포츠 스티어링은 훨씬 더 명확하게 반응하지만 운전자가 이상적인 궤적을 정확하게 따라갈 수없는 경우 행동에 더 많은 방해가됩니다. Z131 (6kg)의 더 높은 무게와 더 넓은 차체 (4cm)는 이전 세대에 비해 상당한 발전이 있었음에도 불구하고 BMW 모델이 경주 용 스포츠카보다 스포츠 컨버터블에 더 가깝다는 분명한 표시입니다. Sport Plus 모드에서는 상황이 더욱 심각해집니다. 반면에 이것은 전적으로 사실이 아닙니다 ...

Bayerische Motoren Werke라는 이름으로 엔진은 후드 아래에 있지만 Z4의 경우와 마찬가지로 중앙 무대를 차지합니다. 터보차저 인라인 1600기통 유닛은 놀라운 견인력과 현란한 매너리즘, 끊임없이 소름이 돋는 사운드로 감각에 진정한 즐거움을 선사하며, 칙칙한 일상도 휴일로 바뀝니다. 500리터 자동차는 놀라운 식욕으로 가스를 흡수하고 속도를 높이며 350rpm에서도 크랭크축에 2,5Nm를 전달합니다. 10,1단 자동 변속기의 지능적이고 부드러운 작동 덕분에 누구나 항상 속도를 높일 수 있습니다. 이 모든 화려함 속에서 포르쉐의 구동계는 명백한 회전 성향과 약간 더 나은 성능에 대응할 수 있습니다. 이론적으로 최적의 질량 균형을 갖춘 실린더의 복서 구성에도 불구하고 11,8마력의 100기통 엔진입니다. 낮은 회전수에서 약간 고르지 않게 작동하고 교통 체증이 심할 때 눈에 띄게 당겨지며 스포츠 배기 시스템(선택 사항)은 소리보다 소음이 더 많습니다. 브랜드의 열렬한 팬들이 여전히 이전 98기통 자연 흡기 장치의 놀라운 특징적인 음색을 애도하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 현대식 9,8리터 터보 엔진이 더 적은 연료 소비로 더 많은 출력과 토크를 제공한다는 것은 부인할 수 없지만(테스트 조건에서 100L/95km XNUMXH 대신 평균 XNUMX) 감소할 경우가 부족한 것 같습니다. XNUMX기통 BMW 엔진은 동일한 작동 조건에서 평균 XNUMXL/XNUMXkm(저렴한 XNUMXN 대비)를 만족합니다. 물론 이러한 절감액은 전체 가격 균형에 아무런 역할을 하지 않습니다.

가격 수준에 관해서는 Boxster는 계획된 재무 프레임 워크를 빠르게 날려 버릴 수있는 구성이있는 진정한 포르쉐로 남아 있습니다. BMW 모델은 훨씬 더 저렴하고 더 편안하고 세련된 매너와 더 나은 안전 장비를 제공합니다. Z4는 슈투트가르트 라이벌만큼 스포티하지 않습니다. 포르쉐 팬들은 Boxster가 성능면에서 선두를 차지하고 있다는 사실에 안심할 수 있지만, 이 비교에서 큰 호황은 확실히 Bavarians에게 유리합니다.

결론

1. BMW

경이로운 인라인 40을 갖춘 새로운 Z4의 MXNUMXi 버전은 역사상 이전 모델의 우유부단 함을 남기고 완벽하게 높은 수준의 편안함과 탁월한 주행 역학을 결합한 진정으로 성공적인 로드스터입니다.

2. 포르쉐

뛰어난 도로 핸들링 측면에서 Boxster S는 여전히 강력한 포르쉐 브랜드 홍보 대사로 남아 있지만, 높은 가격대에서 모델은 더 나은 엔진, 풍부한 장비 및 지원 시스템을 제공해야합니다.

텍스트 : Bernd Stegemann

사진 : Hans-Peter Seifert