BMW X6 시승 : Gene Games
차세대 선구자 SUV-Coupe를 소개합니다
그리고 BMW X6는 이미 역사를 만들었고, 이를 통해 쿠페와 SUV의 공생이라는 실험적인 형태가 성숙해졌습니다. 새로운 모델은 이미 자율적으로 존재하며 이는 유전자 재조합의 결과가 아닙니다.
57 년 전 BMW 디자이너들이 소위 "Neue Klasse"라는 모델을 만들었을 때, 그들은 큰 성공을 거두고 회사를 되살리는 데 도움을 줄뿐만 아니라 시한 폭탄과 같은 후계자를위한 끊임없는 기술적 도전을 창조했습니다.
여러 세대의 디자이너들이 밀접하게 따라야 하는 바이에른 회사의 역동적인 특성의 토대를 마련한 것은 "뉴 클래스"였습니다. 예, 하지만 다이내믹한 세단이나 쿠페를 만드는 것은 한 가지입니다. BMW 철학에 따라 새로운 X1,7와 같은 6m 높이의 자동차를 만드는 것은 진정한 엔지니어링 퍼즐입니다.
첫 번째 X5 SUV가 출시 된 지 6 년 후, 화려한 2015 세대 크로스 오버 쿠페가 출시되었습니다. XXNUMX가 탄생했습니다. 눈물 방울 모양으로 인식 될 수있는이 모델은 브랜드의 상징적 인 모델이되었으며 듀얼 모드 범위에 남아있는 유일한 하이브리드 또는 액티브 리어 디퍼렌셜과 같은 새로운 기술 솔루션 개발의 기반이되었습니다. XNUMX 년에 시장에 출시 된 XNUMX 세대는 더 윤곽이 잡힌 형태를 취하고 훨씬 낮은 오만함으로 역학을 보여주었습니다.
그리고 여기에 살과 피로 만든 6 세대 모델이 있습니다. 이전 제품과 마찬가지로 미국에서 제조됩니다. 마지막으로, 유비쿼터스 CLAR 플랫폼에 탑재 된 XXNUMX는 이제 그 이점을 최대한 활용할 수 있습니다.
26mm 길이와 15mm 너비 자체가 44mm 프론트 트랙, 42mm 휠베이스 및 6mm 하단 루프 라인과 결합되어보다 역동적 인 외관을위한 견고한 기하학적 기반을 제공합니다.
외관
BMW 브랜드의 새로운 스타일 에센스는 강력한 가로 입체 요소가 있는 키드니 모양의 대형 그릴과 같은 대담하고 새로운 동적 메시지로 구현됩니다. 이 요소는 브랜드의 모든 새 모델 디자인의 핵심 요소이며 공기역학적 루버로 그릴을 닫으면 자동차가 정지해 있을 때 완전히 다른 특성을 부여합니다. 실제로 볼 수 있는 유일한 시간입니다.
X6에서 처음으로 백라이트가 그릴에 통합되어 여기에 고유한 특성이 있습니다. 공기 역학에 대해 말하자면, 풍동에서 테스트한 후 X6 본체는 0,32라는 놀라운 계수를 생성했습니다. 여기에서 공기 역학과 스타일은 매우 강력한 공생 관계에 있습니다. 그 예는 차체의 동적 요소가 된 바퀴의 "에어 커튼"용 개구부입니다.
신형 X6는 모델의 가장 두드러진 특징인 루프라인에서 훨씬 더 성숙해진 모습을 보여줍니다. 루프라인은 뒤쪽으로 갈수록 부드럽게 경사지고 비례적으로 올라가는 하단 윈도우라인과 더 잘 조화를 이룹니다.
후면 부분은 X라는 이름으로 라인의 나머지 부분과 다릅니다. 물론 문체 서명이 명확하게 보이는 아날로그 X4는 제외됩니다. 원하는 경우 옵션인 xLine 및 M Sport 패키지로 디자인을 개인화할 수 있습니다. 이 패키지는 헤드라이트와 테일라이트 아래 영역의 모양과 부피가 다르기 때문에 각각 더 많은 견고성(바닥 보호 포함)과 스포티함 요소를 추가합니다.
역학
X6의 역동 성과 외관의 전체적인 광채를 맞추기 위해 디자이너는 가능한 모든 기술 솔루션을 사용했습니다. 약 2,3 톤의 연석 무게를 가진 자동차가 코너에서 그렇게 능숙하게 움직이며 정확한 궤적을 유지하는 방법은 놀랍습니다.
액티브 안 티롤 바, 어댑티브 댐퍼, 전자식 리어 디퍼렌셜, 어댑티브 스티어링, 고속 이중 변속기, 에어 서스펜션 및 대형 타이어를 사용하면이 차를 운전하는 것은 예상되는 가속이 일부 초자연적 인 힘에 의해 구동되는 것처럼 보이는 초현실적 인 경험이됩니다. ...
이 장비가 없어도 서스펜션의 복잡한 운동학, 긴 휠베이스가 있는 비틀림 방지 플랫폼 및 상대적으로 낮은 무게 중심에 기반한 우수한 기반 덕분에 자동차는 매우 역동적인 품질을 유지합니다. 후자를 달성하는 것은 실제로 어려운 엔지니어링 과제입니다.
이러한 맥락에서 에어 서스펜션 외에도 플로어 서스펜션 요소를 포함하는 xOffroad 패키지를 제공하는 것이 약간 이상해 보이지만 팬도 찾을 수있을 것입니다. 세상은 크고 사람은 다릅니다. 아마도 X5 자체가 어느 정도 그 방향으로 움직이기 때문일 것입니다.
이 차를 선택하면 어떤 경우에도 놓치지 않을 것이 힘입니다. 가솔린 범위에는 40 마력의 340 리터 4,4 기통 xDrive530i가 포함됩니다. 그리고 6 마력의 새로운 50 기통 XNUMX 리터. XXNUMX MXNUMXi 용.
일부 경쟁사와 달리 BMW는 디젤 엔진을 단계적으로 중단할 의도가 없습니다. 아마도 디젤 엔진이 기술의 최전선에 있고 휘발유 자동차보다 환경을 더 오염시키지 않으며 이산화탄소 수준이 너무 낮기 때문일 것입니다. .
X6 xDrive30d의 265리터 엔진은 50마력을 발휘하는 반면 M 400d에 동력을 공급하는 동일한 배기량과 760개의 터보차저를 갖춘 괴물 같은 유닛은 약 XNUMX마력을 발휘합니다. 및 XNUMXNm.
결론
X6는 X5의 제한된 기능이 강력한 역 동성을 제공하는 모습보다 덜 중요한 사람들을 대상으로합니다. 이 디자인 형식은 이미 고유 한 생명력을 가지고 있습니다.
