BMW X3 시승: X-파일

유럽 연합의 경우 BMW X3는 이미 외국인입니다. 모델 생산은 오스트리아의 Graz에서 South Carolina의 Spartanburg로 이전되었습니다. 그것은 정말로 미국식 삶의 방식을 가지고 있습니다. 새로운 X3는 이전 모델보다 훨씬 편안합니다. 그러나 행동 역학 측면에서 볼 때 독일에 뿌리를 두고 있습니다.

BMW가 SUV 모델의 세계로 진입하면서 이러한 성격의 자동차에 대한 인식에 새로운 차원이 생겼습니다. 5 년 X1999가 자립 할 때 운전자는 특유의 흔들림 동작에 익숙해졌고 다기능 오프로드 모델이 자동차처럼 작동 할 수 있다고 상상할 수 없었습니다. 사실 그 순간부터 "SUV"의 정의는 그러한 차량에 적합하지 않았습니다. 그런 다음 3 시리즈 플랫폼을 사용하는 X3가 등장했고 섀시 엔지니어는 브랜드의 심리와 체격을 완전히 테스트 할 수 있다고 결정했습니다. 매우 단단한 서스펜션은 Auto Motor und Sport가 모델을 "세계에서 가장 높은 스포츠카"라고 불렀던 도로 행동을 제공했습니다. 따라서 역학 측면에서 더 현대적인 기술을 사용하더라도 새로운 X3가 더 높은 수준에 도달하는 것은 어려울 것이며 이에 대한 지표는 ISO 테스트에서 거의 동일한 결과입니다.

그러나 여기에 많은 것이 있지만 ...

신형 X3는 주행 편의성 측면에서 이전 모델보다 훨씬 뛰어나며 엔지니어들이 큰 진전을 이루었습니다. 이 모델은 마법의 탄력성으로 장애물과 불규칙성을 극복하고, 몸에 부딪히지 않고 진동을 흡수하고, 즉시 스윙을 막고, 아무 일도 일어나지 않은 것처럼 잠시 후에 만 계속 단단히 움직입니다. 전면에 더블 위시 본이있는 특별히 구성된 MacPherson 스트럿과 후면에 3mm 더 넓은 트랙이있는 정교한 92D 운동 학적 디자인으로 구성된 새로운 XXNUMX의 섀시는 잘 작동합니다.

쇼크 업소버의 특성을 조절하는 다이내믹 댐핑 컨트롤 시스템 덕분에 스포츠 모드가 활성화되면 전작과 같은 방식으로 차량을 조절할 수 있지만 일반적으로 거의 필요하지 않습니다. 노멀(조건에 지속적으로 적응)과 컴포트는 훌륭한 역할을 하며 차량을 견인력 한계까지 끌어올리는 데 많은 노력이 필요하고 안정화 프로그램의 개입이 필요합니다. 이에 대한 중요한 기여는 xDrive 이중 전송 시스템에 의해 이루어지며 가장 중요한 이점은 작업 속도입니다. 조건에 따라 0:100에서 50:50 범위의 토크를 전면 및 후면으로 재분배합니다. 플레이트 클러치를 사용하는 차축. . 보조 기능은 성능 제어 시스템으로, 코너링 시 안쪽 뒷바퀴에 목표 제동력을 적용합니다. 흙길을 순조롭게 달릴려고 애쓰는 차에게 다른 것은 기대할 수 없다. 이것은 또한 이전 ZF 전기 유압 시스템에 비해 더 유연하고 에너지 소비를 줄이는 새로운 Thyssen Krupp 전자 기계식 스티어링 시스템에 의해 지원됩니다.

F25 플랫폼

섀시와 전자 장치뿐만 아니라 새로운 25 시리즈에 사용될 플랫폼과 밀접하게 연결되고 시리즈 3 및 83의 구성 요소를 포함하는 F4648 플랫폼은 편안함과 역동 성의 조합을 달성하는 데 크게 기여합니다. ... 더 강하고 비틀림이있을뿐만 아니라 이전 모델보다 큽니다. 모든 치수가 증가함에 따라 (길이는 28mm에서 1881mm로, 너비는 12mm에서 1661로, 높이는 5mm에서 1mm로 증가) 3 세대 X5의 치수에 도달하고 실내 공간이 전체적으로 느껴집니다. 지도. BMW의 경우 소형 SUV는 이제 XXNUMX이라고 불리며 XXNUMX는 XXNUMX와의 간격을 완벽하게 채 웁니다.

고품질 소재, 매우 높은 수준의 인체 공학, 기능 제어, 대시보드의 읽기 쉬운 계기, 헤드업 디스플레이, 스마트폰 연결 및 인터넷 연결은 차량 내에서 승객에게 고유한 편안함을 제공하는 조합 중 일부에 불과합니다. .

후드 아래에 무엇이 숨겨져 있습니까?

우선,이 모델은 2.0 기통 184 리터 커먼 레일 xDrive 35d 터보 디젤 (306 마력)과 직접 분사 및 스로틀 xDrive 380i (1750 마력)가없는 Valvetronic 급유 기능이있는 2750 기통 100 리터 가솔린 터보 엔진 버전으로 제공됩니다. 더 강력한 디젤 장치와 더 작은 가솔린 장치는 나중에 나올 것입니다. 혁신은 디젤 엔진에 XNUMX 단 자동을 장착 할 수있는 능력으로, 높은 토크 (XNUMX ~ XNUMXrpm 범위의 XNUMX 뉴턴 미터)로 인해 저속으로 주행 할 수있을뿐만 아니라 시작-정지 시스템과 특수 기어 박스 축 압기의 통합이 가능합니다. 기어. 이 기술은 디젤 엔진 용으로 제공되는 XNUMX 단 수동 변속기 버전과 자동화가 유일한 옵션 인 XNUMX 기통 장치에서도 사용할 수 있습니다. 불쾌한 진동없이 저속으로 작동 할 수 있도록 특별히 설계된 이중 질량 플라이휠과 그다지 무겁지 않은 오른쪽 다리와 함께 작동 온도에 도달하는 과정을 최적화하는 전자 제어식 워터 펌프가 장착 된 고효율 디젤 엔진 자체뿐 아니라 이러한 솔루션도 포함됩니다. 평균 소비량은 XNUMXkm 당 XNUMX 리터입니다.

스타일리시하게 BMW는 브랜드 디자인의 최신 트렌드를 따릅니다. 새로운 X3는 확실히 바이에른 회사의 라인업에서 확실하지만 알아볼 수있는 부분입니다. 후면 조명 (LED 요소 포함)의 모양과 후면의 동적 구성이 결합 된 것이 특징입니다. 측면 실루엣은 두 개의 뚜렷한 조각 곡선으로 수정 된 전임자의 유전자를 즉시 인식합니다. 그러나 X3는 시리즈 5의 귀족 조각품과 비교할 수 없으며, 이는 주로 헤드 라이트의 다소 비 특성 표현력이있는 다른 요소의 다소 비인격적인 배경 때문입니다.

그러나 그 밖의 모든 것은 솜씨와 다이내믹 기능 모두 최고입니다. 그래서 X3 xDrive 2.0de에 대한 자동 모터 및 스포츠 테스트의 최종 결과는 별 다섯 개입니다. 바이에른 창조물의 품질에 대한 더 나은 증거를 찾는 것은 어렵습니다.

본문: 게오르기 콜레프

사진 : Hans Dieter-Zeufert