BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 시승: 좋아하는 캐릭터

중상층의 인기가 높은 세 SUV 간의 경쟁

이번 비교 테스트에서는 최소 245마력 이상의 강력한 디젤 엔진을 탑재한 세 대의 인기 SUV 모델이 서로 충돌한다. 및 480Nm. 최근 업데이트된 메르세데스 GLC는 마일드 하이브리드 기술과 소형 전기 모터가 적용된 최신 모델인 BMW X3 및 볼보 XC60과 경쟁하고 있습니다.

이 기사의 맨 처음부터 우리는 칭찬을하고 싶습니다. 볼보가 아주 일찍 하이브리드 모델을 출시했다는 사실에 찬사를 보냅니다. 또한 중국 소유주가있는 스웨덴 제조업체가 고풍 전통 주의자의 구석을 떠났고 이후 XC60과 같은 스타일 심볼을 만들었습니다.

최근 몇 년 동안 브랜드의 자동차는 매우 정교 해져서 엘리트 모델 클럽의 회원 자격을 부인할 수 없습니다.

이번에 XC60은 BMW X3와 최근 새롭게 디자인 된 메르세데스 GLC와 마주하게됩니다. 특히 강력한 디젤 모델을 비교합니다. XC60 B5 AWD Mildhybrid는 249 마력을 개발합니다. 480 기통 비 터보 엔진과 소형 전기 모터 (후자는 14hp 및 40Nm)에서 나온 300Nm입니다. GLC 4 d 245Matic은 500 hp 3 기통 장치입니다. 및 30 Nm. 비슷한 X265 xDrive 620d는 XNUMX 마력의 멋진 XNUMX 리터 직렬 XNUMX 개로 구동됩니다. 및 XNUMX Nm.

BMW X3의 M Sport 버전은 125레브, AMG 라인 패키지가 포함된 메르세데스는 ??? ??? Inscription 수정에서 볼보의 시작 가격은 400레바입니다. 하지만 실수하지 마세요. 높은 가격에도 불구하고 세 대의 자동차 모두 메탈릭 페인트, 큰 가죽으로 감싼 휠, 인포테인먼트 기능과 같은 많은 것들을 갖추고 있어야 합니다. 제조업체의 기쁨을 위해 이러한 장비는 일반적으로 115 유로입니다.

볼보 XC60

XC60은 멋진 기술 관료주의적 감각을 발산하며 테스트 차량용으로 주문한 옵션과 결합하여 참으로 세련되게 보입니다. 솜씨는 훌륭하지만 거의 전적으로 터치스크린을 통해 제어되는 인체 공학에 대해서는 동일하다고 말할 수 없습니다. 메뉴를 탐색하는 데는 많은 시간과 주의가 필요하며 운전 중에 주의가 산만해집니다. 이것은 불편하고 종종 위험합니다. 그렇지 않으면 내부 공간 측면에서 모델은 이전 모델보다 낫고 여전히 두 라이벌보다 약간 뒤떨어져 있습니다. 스웨덴 사람들이 실용적인 스테이션 왜건 측면에서 황금 전통을 잊은 것 같다는 사실이 조금 이상합니다. 뒷좌석의 원격 잠금 해제 또는 XC60에서 뒷좌석 XNUMX개 분할과 같은 것을 찾고 있다면 검색해야만 합니다. 그렇지 않으면 사실 뒷좌석은 이 클래스에 비정상적으로 우수한 측면 지지력을 제공하고 앞좌석은 약간 높지만 훨씬 더 편안합니다.

무게가 20 톤 이상인 우리는 민첩성에 놀랐습니다. 볼보는 운전하기 쉽고 즐겁지만 한 가지주의 사항이 있습니다. 전륜이 견인력을 잃기 시작하면 갑자기 스티어링 휠의 가벼움이 전적으로 피드백 때문이라는 것을 알게됩니다. ... 그리고 리어 액슬은 플레이트 클러치로만 드라이브에 연결되기 때문에 이러한 상황에서 차량을 안정화하는 데 큰 도움이되지 않습니다. 옵션 인 에어 서스펜션은 차량 동작에 거의 감지 할 수없는 영향을 미칩니다. 거의 눈에 띄지 않는 효과는 에어 서스펜션이 19 인치 휠의 존재 효과를 거의 바꿀 수 없으며 범프를 통과하기가 매우 어렵고 때로는 몸이 삐걱 거리는 소리를 낸다는 것을 의미합니다. 아니, 상류층의 느낌이라고 할 수 없다. 실용성은 우리의 피에 있기 때문에 간단하고 간단하게 바퀴가 작고 비드 타이어가 높은 자동차를 주문하는 것이 좋습니다. 그리고 표준 서스펜션으로. 그것은 당신을 위해 더 잘 타고 더 저렴할 것입니다. 그러나 Inscription 장비 수준에서 이러한 사고 방식을 사용하면 최소 휠 크기는 XNUMX 인치입니다. 어쨌든 쇼핑객들이 많이 구매하고 있다는 점을 감안할 때 최근에는 이유가 가장 기본적인 구매 기준 중 하나가 아니라는 것이 분명합니다.

그건 그렇고, 마일드 하이브리드 기술의 효과도 상당히 미미합니다. 여분의 배터리는 XC60이 많은 시간을 소비하거나 특히 역동적인 데 도움이 되지 않습니다. 정지 상태에서의 가속 측면에서 예상되는 플러스는 눈에 띄지 않습니다. 차는 괜찮지 만 스포티 한 기질은 아닙니다. 그렇지 않으면 8,2km 당 100 리터로 상대보다 약간 더 경제적이라는 사실입니다. 그러나 그 차이는 너무 작아서 그에게 포인트를 가져다주지 않습니다. 마지막으로 XC60은 순위에서 마지막으로 남아 있습니다.

BMW X3

볼보처럼 우리는 BMW가 칭찬으로 시작하기를 바랍니다. X3의 내부가 마침내 이미지의 높이에 있기 때문입니다. 아직 좋은 예산 세부 정보를 찾지 못했지만 과용하지 않을 것입니다. 장인 정신과 인체 공학이 탁월하다는 것도 사실입니다. iDrive 시스템은 풍부한 기능과 정말 훌륭하고 사용하기 쉬운 제어 로직 사이에서 최적의 균형을 이루고 있습니다.

높은 페이로드는 BMW가 이 카테고리의 모델 기능에 대해 진지하다는 신호 중 하나입니다. 원격 등받이로 등받이를 접을 때 화물칸 바닥에 작은 문턱이 생기지 만 이것이 모델의 실제 품질을 손상시키지 않습니다. 이중 바닥 트렁크와 그랩 레일도 편리한 솔루션이며 뒷좌석만 약간 더 부드러운 덮개를 씌울 수 있습니다. 앞쪽에서는 운전의 즐거움 측면에서 최적의 위치가 되도록 시트를 한 단계 낮추는 기능이 약간 부족합니다.

불행히도 우리는 X3가 운전하기에 부분적으로만 재미있다는 점을 언급해야 합니다. 자동차의 크기와 무게가 높은 무게 중심과 정확히 일치하지 않기 때문입니다. 원칙적으로 리어 액슬을 향한 후륜 구동이 이 방향에 도움이 되어야 하며, 리어 액슬에 크기 20 롤러가 있는 275인치 휠, 스포츠 브레이크 시스템 및 가변 스티어링이 있는 M-Sport 장비도 기여할 것으로 예상됩니다. 이 목표에.. 보다 역동적인 동작 - 그러나 부분적인 성공만 가능합니다. 4,71m의 육중한 SUV는 주행 연습을 통해 테스트에서 세 모델 중 가장 빠른 속도로 통과했지만, 극도로 즐거운 드라이빙 체감은 과장이다. 사실 소통이 잘 되지 않는 스티어링은 실망스럽다.

바이에른 SUV에는 선택 사양인 적응형 댐퍼가 장착되어 있고 짧은 충돌을 흡수하는 데 있어 볼보보다 확실히 더 나은 반면, BMW는 기복이 심한 충돌에서 상당히 심한 충돌이 발생하기 쉽습니다. X3의 제동 거리가 XNUMXkm로 가장 길고 스포츠 브레이크 시스템이 추가되었다는 사실을 눈치채지 못하는 것은 불가능합니다. 따라서 이 매력적으로 들리는 옵션에 대한 투자는 기대한 결과를 가져오지 않습니다. 반면 BMW는 멀티미디어 장비 측면에서 인상적인 결과를 달성했습니다.

오버 클럭은 어떻습니까? X3 30d는이 테스트에서 가장 높은 토크를 전달했습니다. 예상대로 시속 8,5에서 100km로 가장 빠르게 가속합니다. 인라인 식스도 훌륭합니다. 가장 높은 연료 소비 (XNUMXl / XNUMXkm)에도 불구하고 BMW는 환경 친화 성과 비용을 제외하고 파워 트레인 측면에서 볼보를 쉽게 능가합니다. 메르세데스가 어떻게 수행 될지 지켜봐야합니다.

메르세데스 GLC

GLC에서는 기술적인 업그레이드가 스타일리시한 리터칭보다 훨씬 더 중요합니다. 완전히 새로운 2021기통 디젤 엔진은 유로 6d 표준을 충족하는 테스트에서 유일하게 300년에야 시행됩니다. 정교한 청소 기술이 자동차의 역동성에 악영향을 미치지 않았다는 사실이 더욱 기쁩니다. 반대로 주관적으로 XNUMXd는 매우 민첩해 보입니다. 터보차저와 자동변속기의 반응은 훌륭하며 특히 메르세데스가 높은 토크를 최대한 활용하여 과도하게 다운시프트하는 성가신 경향을 피한 것이 기쁩니다. 객관적인 측정이 설명된 감각을 완전히 커버하지 못한다는 사실에 놀라지 않을 것입니다. 주관이 항상 목적과 일치하는 것은 아닙니다.

엔진이 이전 모델보다 훨씬 더 조용하다는 사실은 소음 측정에서 분명합니다. 공기역학적 소음이 아직 중요하지 않은 80km/h에서 이 모델은 테스트에서 가장 조용했습니다. 이것은 Mercedes의 전통적인 최고 분야로의 직접적인 전환입니다. 옵션인 에어 서스펜션은 확실히 현재 비교에서 최고의 승차감을 제공합니다. 약간의 장애물은 19인치 휠로 이미 언급한 휠 크기 문제로 돌아갑니다. AMG Line 버전이 아니었다면 GLC 300 d는 훨씬 더 편안한 17인치 휠을 밟았을 수 있습니다. .

그건 그렇고, Mercedes는 고객에게 BMW 및 볼보 모델과 구별되는 진정으로 진지한 오프로드 기회를 제공하는 사치를 허용합니다. 더 흥미로운 점은 포장 도로에서 GLC가 장거리에서 라이벌을 이길 수 있다는 것입니다. 예상치 못한 소리가 들리지만 Mercedes는 가장 스포티 한 승차감을 자랑합니다. 스티어링과 서스펜션은 이 테스트에서 최고의 피드백을 제공하며 범프를 넘는 승차감이 가장 부드럽습니다. 높은 좌석 위치는 모든 사람의 취향에 맞지 않을 수 있지만 모든 방향에서 뛰어난 시야를 제공합니다. 탁월한 브레이크 테스트 결과는 광범위한 안전 장비 및 다양한 지원 시스템과 함께 진행됩니다.

GLC의 MBUX 시스템은 우수한 음성 제어 기능을 자랑합니다. 놀랍게도 Mercedes는 테스트에서 가장 비싼 자동차는 아니지만 장비가 가장 열악하다는 사실을 알 수는 없습니다. 또한 그의 연료 소비량은 킬로미터 당 8,3 리터로 꽤 괜찮습니다.

임무가 완수되었습니다. 이제 이 테스트에서 마지막 찬사를 받을 시간입니다. 메르세데스에게 달려 있습니다. 페이스리프트된 GLC 300 d는 이 비교 테스트에서 절대적으로 승리할 자격이 있는 방식으로 모델 수명의 두 번째 단계에 들어갑니다.

결론

1. 메르세데스

GLC 섀시는이 테스트에서 최고의 편안함과 가장 역동적 인 주행 동작을 현저하게 결합합니다. 또한이 모델은 우수한 브레이크와 뛰어난 핸들링을 제공합니다.

2. BMW

웅장한 인라인 3은 XXNUMX가 파워 섹션에서 확실하고 당연한 승리를 가져다 주지만 그렇지 않으면 승자보다 약간 뒤쳐집니다.

3. 볼보

HS60은 안전도, 편안함도 선두 주자가 아닙니다. 그렇지 않으면 마일드 하이브리드가 연료 소비에서 약간의 이점을 보여줍니다.

텍스트 : Markus Peters

사진 : Dino Eisele