시승 BMW M850i ​​xDrive Coupe: 미래로부터의 귀환

시장에서 가장 인상적인 생산 쿠데타 중 하나 테스트

모든 면에서 전위적인 i8의 등장이 BMW 팬 기반의 강경파들 사이에서 약간의 혼란을 야기했다는 것은 비밀이 아닙니다. 이제 전통은 M850i와 530마력으로 다시 돌아왔습니다. 및 750Nm. 이번 XNUMX화에 대한 높은 기대치를 충족시키기에 충분한 양인가요?

바이에른 스포츠맨의 모양, 크기 및 비율의 무성한 조화는 감각을 일깨우고 기억 속에 문과 창문을 열어 기억이 통제 할 수 없게 침입합니다. 90 년대 초반부터 BMW 850i와 접이식 헤드 라이트가 달린 뾰족 어뢰, 인상적인 V12 및 통합형 세단 안전 벨트를 착용 한 그는 놀라움을 불러 일으켰고 환상과 꿈을 일깨 웠습니다. 마치 미래에서 온 것처럼. 몇 년 후, 같은 방향에서 i8은 고급 추진 시스템과 공상 과학 형태로 등장했습니다.

이제 850 개가 더 있습니다. BMW 로고가있는 또 다른 스포츠 쿠페. 기억을 채울 또 다른 감각과 그림의 원천입니다. 기대, 환상 및 꿈의 또 다른 강력한 생성기. MXNUMXi ​​자체만큼 큽니다.

그러나 G15 브랜드 이름을 가진 세대는 이것을 부담으로 인식하지 않습니다. 귀족적 스타일은 고의로 박수 갈채를 위해 만들어졌고, 무한한 두건 아래의 생물은 퇴폐적 인 삶의 기쁨을 뿜어 내며, 총 길이 2m의 자동차에 2 + 4,85 인승의 고전적인 계획이 적용되어 자존감과 쾌활함을 직접적으로 명확하게 표현합니다. 위대한 바이에른의 철학. 모던 그란 투리스모.

변속 레버의 수정 구슬을 "D" 위치로 이동한 후 이벤트의 특성을 이해하는 데 수정 구슬이 필요하지 않습니다. 기념비적인 문을 열 때, 운전대 뒤에 좌석을 놓을 때, 그리고 앞에 있는 대시보드의 인상적인 화면을 처음 볼 때 외부에서 이미 발견한 것에서 풍요로움이 여러분을 기다립니다. 나머지는 얇은 가죽, 정밀하게 절단된 알루미늄 및 유리와 같은 세부 사항입니다. 이것은 우리를 기어 레버와 광택이 나는 공에서 빛나는 숫자 8로 다시 데려옵니다. 이것은 우연이 아닙니다. 노멘은 기호입니다.

전원 공급 장치

자동 변속기에는 4,4단이 있으며 70단은 앞에 있는 8리터 엔진의 실린더입니다. 겉보기에 잘 알려진 V8 Biturbo의 구성 요소 중 약 68%가 수정되었습니다. 이것은 사소한 일이 아니라 크랭크 케이스, 피스톤, 커넥팅로드 및 실린더 라이너의 변경에 관한 것입니다. 그리고 두 줄의 실린더 사이에 배치된 트윈 스크롤 압축기는 이미 더 커졌습니다. 따라서 미립자 필터를 추가한 효과는 느껴지지 않으며, 변경 결과 가솔린 V100의 포텐셜은 XNUMX마력 증가했다. 및 XNUMXNm - 거의 같은 수의 소규모 클래스 모델이 태양 아래에서 장소를 찾고 한동안 소유자를 기쁘게합니다.

물론 시간도 850i에서 중요한 역할을합니다. 3,8 HP의 경우 530 초가 걸립니다. 바이에른을 멈추고 750km / h로 가속하기 위해 8 Nm의 토크 V100. 조금 후에 속도는 전자 리미터에 의해 중단되어 천장이 정확히 254,7km / h가 될 수 있습니다. 그러나 여기에서 급격한 가속과 해당 제동 시스템의 성능은 놀라운 일이 아닙니다. GT 카테고리의 질문은 그것이 진짜인지 아닌지가 아니라 고속 주행이 어떻게 구현되는지에 있기 때문입니다.

적절한 대응을 위해 BMW는 M850i에 어댑티브 댐퍼와 액티브 차체 진동 댐핑이 있는 스포츠 서스펜션, 조정 가능한 스티어링이 있는 XNUMX륜 구동, 전자식 리어 디퍼렌셜 잠금 장치 등 완벽한 역동성을 보장하는 모든 가능한 수단을 MXNUMXi에 장착했습니다. 모든 트랙션을 리어 액슬 휠로 보낼 수 있는 이중 변속기 시스템. 이 모든 것의 결과는? 훌륭한 구속.

속도면에서 M850i는 진정한 악마입니다. 경로의 세 번째 킬로미터 후에도 이것을 깨닫습니다. 훨씬 더 일찍 전제 조건이 있지만 들어오는 정보를 처리하는 데 시간이 걸립니다. 뒷바퀴는 고속에서 앞바퀴와 평행하게 향하기 때문에 코너링 안정성은 매우 초현실적입니다. 순차적인 차선 변경 테스트 트랙에서 147,2km/h가 기록되었습니다. 슬라롬의 철탑 사이에서 XNUMX자형은 다른 모드로 전환되어 앞바퀴와 뒷바퀴가 반대 방향으로 회전하므로 대형 쿠페의 기동성과 역동성이 크게 향상됩니다. 운전자가 충분히 야심차다면 리어 액슬의 이러한 지원이 스티어링 시스템의 날카로운 반응에 추가되고 방향을 변경할 때 눈에 띄는 공격성 외에도 리어에서 장난스러운 분위기를 조성할 수 있습니다. DSC 시스템은 이를 침착하게 받아들이고 모든 것을 순서대로 유지합니다. , 정밀하게 투여된 제동 자극으로 부드럽고 완벽하게 제어됩니다.

탄소 섬유 지붕 구조에도 불구하고 M850i의 무게는 1979kg이기 때문에이 모든 일이 쉽게 발생하는 것은 인상적입니다. 이는 i443보다 8kg, 454 터보보다 911kg 더 많은 것입니다. 그러나 9,2 제곱미터의 도로를 차지하는 큰 구획의 크기로 인해 좁은 산간 구간에서 동적으로 회전을 극복하기가 훨씬 더 어렵습니다. 이러한 장소에서 GXNUMX은 날카로운 조향, 최소한의 신체 진동 및 완벽한 도로 유지에도 불구하고 유리 작업장의 코끼리와 약간 비슷합니다.

후자는 DSC와 마찬가지로 운전자 입력 없이도 조용하고 정확하며 효율적으로 작업을 수행하는 적응형 이중 변속기 및 리어 디퍼렌셜 록이 제공하는 탁월한 기계적 견인력 때문입니다. 진정한 Gran Turismo를 더 공격적이고 안절부절하며 요구 사항이 많은 스포츠 상대와 구별하는 것은 이러한 내향적인 기술 동작입니다. 물론 여덟 번째 시리즈는 장거리 여행을 완벽하게 만들고 어느새 대륙 반대편으로 이동하는 고속도로로 안내합니다. 여기서 다시 우리는 웅장한 V8과 편재하는 강력하고 균일한 트랙션에 경의를 표해야 합니다. 테스트에서 보고된 평균 소비량 12,5 l / 100 km는 그 안에서 일어나는 프로세스의 효율성에 대한 분명한 증거입니다(9 리터 미만의 평균 값을 달성하는 것이 가능함). 추가 확장이 가능한 자동 변속기와 함께. 기어비 범위. 또한 다단계 메커니즘은 내비게이션 시스템의 경로 프로필 데이터를 사용하며 M850i의 다른 모든 것과 마찬가지로 조용하고 매끄럽고 빠르며 모든 상황에서 항상 최고의 기어를 제공할 준비가 되어 있습니다.

2 + 2

새 모델에서 일류의 안락함과 귀족적인 활기를 살 수 없는 유일한 곳은 2열 좌석입니다. 고급 가죽 커버는 가파른 경사의 루프라인과 안락한 운전석 및 동반석에 지친 레그룸 부족을 보완하지 못합니다. 따라서 고전적인 2 + XNUMX 공식의 두 번째 부분을 사용하여 (상당한) 수하물 공간을 확장하고 추가 투덜 거림이있는 완벽한 방음 구획에서 국제 환경의 왜곡을 보존하는 것이 좋습니다.

상대적으로 뻣뻣한 스톡 서스펜션 설정에도 불구하고 M850i는 운전 편의성을 훌륭하게 수행합니다. 컴포트 모드에서 인상적인 휠베이스 섀시는 거의 예외 없이 모든 것을 흡수하며 다양한 모드에서 서스펜션, 변속기 및 스티어링 설정의 근접성으로 인해 새 모델의 편안함은 Sport 및 Sport +에서도 상당히 수용 가능합니다. 현대적인 편리함의 일부는 많은 기능을 쉽게 제어할 수 있다는 것입니다. 이것은 제스처와 음성으로 수행할 수 있으며, 이제 운영 체제 7.0이라고 하는 최적화된 iDrive 시스템을 통해 헤드업 디스플레이 또는 대형 디스플레이 중 하나에서 원하는 정보를 언제 어디서나 제공할 수 있습니다. 스크린. Live Cockpit Professional에서. 이런 점에서 GXNUMX은 미래를 향한 양 다리를 가지고 있다.

그렇지 않으면 M850i는 매우 강력하고 빠르며 역동적 인 Gran Turismo입니다. i8이 너무 미래 지향적 인 모든 사람들에게 어필 할 최고의 바이에른 전통의 엘리트 사례. 미래에서 큰 귀환 ...

평가

새로운 Series XNUMX은 일직선으로 전통을 이어가고 있으며, 형태와 규모 면에서 인상적인 그란 투리스모 클래식을 대표합니다. 타협은 뒷좌석 배치와 상대적으로 높은 연료 소비로 귀결됩니다. 자존심이 강한 감정가가 관심을 갖지 않는 세부 사항 ...

몸

+ 운전자와 승객을위한 많은 공간이 있으며, 재료와 제작은 흠 잡을 데가 없으며 수많은 기능의 배경에 비해 인체 공학이 매우 좋습니다

- 뒷좌석은 최후의 수단으로 승객을 태우기에 적합하고, 트렁크는 크지만 낮고 깊으며, 후방 기동 시야가 상대적으로 제한되고, 차체의 크기가 많은 좁은 도로에서 다이내믹한 주행에 도움이 되지 않습니다. 회전합니다.

위로

+ 견고한 기본 서스펜션 설정에도 불구하고 매우 편안한 앞 좌석, 캐빈의 낮은 소음 수준, 편안한 승차감 및 장거리 주행 ...

-… 긴 기복이있는 불규칙성을 통과 할 때 몇 가지 발언

엔진 / 변속기

+ 강력하고 우수한 튜닝과 조화로운 V8, 부드러운 트랙션, 자동 변속기 엔진에 완벽하게 적용

여행 행동

+ 극도로 높은 안정성과 안전성 – 특히 고속 주행 시, 뛰어난 견인력, 중립적인 코너링 동작, 정확하고 직접적인 조향…

-… 뒷바퀴의 조향이 때때로 너무 가혹합니다

보안

+ 우수한 브레이크, 수많은 전자 운전자 지원 시스템 ...

-… 일부의 경우 아직 완벽한 작업을위한 전제 조건이 없습니다.

생태학

+ 동적 연료 소비 특성에 대해 허용되는 표준 내장 디젤 미립자 필터

– 절대적으로 높은 연료 소비

비용

+ 매우 풍부한 표준 장비, XNUMX 년 보증

– 상당히 비싼 유지 보수, 아마도 큰 가치 손실

글 : Miroslav Nikolov

사진 : Georgy Nikolov