Nyland의 BMW iX xDrive50 리뷰. 침묵, 교회에서처럼. 또한 지붕의 투명도를 변경하는 기능

Bjorn Nyland는 50kWh 배터리와 105,2륜 구동이 장착된 xDrive385 버전에서 BMW iX를 테스트했습니다. 이 구성의 자동차는 출력이 523kW(455hp)이고 비용은 폴란드에서 PLN 700입니다. Nyland가 가장 먼저 알아차린 것은 매우 효과적인 실내 방음 장치였습니다. 

자동차 구성기 여기.

BMW iX - Björn Nyland의 인상

녹음에서도 이 침묵을 들을 수 있습니다. 외부의 소음은 카메라 마이크까지 도달하지만, 아스팔트 위를 달리는 타이어 구르는 소리와 차체를 스치는 공기 소음 때문에 귀로는 구분하기 어렵다. Nyland 속도에서 바퀴는 아마도 주요 구성 요소를 담당했을 것입니다. 창문에 접착 된 창문이 없음에도 불구하고 기내의 침묵은 최대 200km / h의 속도로 유지되었습니다.

BMW i3는 어떻게 BMW iX는 배터리가 [거의] 완충된 상태에서도 복구가 가능합니다.. 사용자의 관점에서 이것은 좋은 접근 방식입니다. "배터리 잔량으로 인해 복원이 불가능합니다"라는 메시지에 놀라지 마십시오. 편집자로서 우리는 Kia(EV6)와 Volvo(XC40 Recharge Twin)가 최근 비슷한 결론에 도달했음을 주목합니다.

영상에서 오전 10시 34분경, Nyland의 손이 움직이면 자동차가 이전에 꺼두었던 라디오의 볼륨을 높이는 동작을 볼 수 있습니다. 노르웨이인은 이것에 매우 놀랐고, BMW iX를 사용하면 화면을 터치하지 않고도 시스템의 일부 기능을 제어할 수 있다는 사실을 나중에 상기하게 될 것입니다.

BMW iX는 Tesla Model X 및 Audi e-tron과 유사합니다.. Nyland는 넓은 실내, 차 크기에 비해 작은 회전 반경, 오른발 아래에서 사용할 수 있는 너무 많은 힘으로 차를 칭찬했습니다. 후자에서 그는 가속 페달을 밟는 것과 iX로 앞으로 점프하는 것 사이의 지연에 놀랐습니다.

그는 특정 거리에서 속도를 늦추고 도로를 늦게 그리기 시작한 내비게이션 작업을 좋아하지 않았습니다. 그러나 이것은 아마도 시장에 나와있는 모든 자동차에 적용되며 대부분의 경우 시스템이 훨씬 더 느리게 작동한다고 말해야 합니다. 기존의 BMW i4 인테리어와 비교했을 때, BMW iX의 실내는 더 아방가르드하고 비정형적입니다.. Nyland에 따르면 BMW i3보다 조금 더 멀리 갈 수도 있습니다.

반자율주행시스템(ADM)은 부분적으로 보이지 않는 차선으로 도로를 처리했다. 액티브 사운드 카는 우주선, 대형(그러나 조용한) 호버크라프트 또는 독특한 블록 트레드가 있는 타이어를 장착한 전지형 차량과 같았습니다. 아마도 가장 흥미로운 참신함은 두 번째 영화 (8:50)에 등장했을 것입니다. 자동차가 허용합니다. 유리 지붕의 투명도 변경. 운전자와 승객은 머리 위의 높이에 감탄하거나 서로의 반사를 볼 수 있습니다.

지방도 주행 및 트랙 테스트(최대) 후 에너지 소비량은 33,7kWh / 100km그것은 꽤 많은 것을 의미합니다. 그러나 Nayland가 다른 범주의 도로에서 어느 정도의 거리를 커버했는지 모르기 때문에 이 값을 추정하기는 어렵습니다. 새로운 테스트를 기다리는 것이 남아 있습니다.

BMW iX에 대한 인상/리뷰, 파트 II. 요약은 15:38 경에 시작됩니다.

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