BMW iX(i20), 첫 만남 이후의 EXPERIENCES. i3를 좋아하는 멋진 자동차는 iX도 좋아할 것입니다 [동영상]

BMW 폴란드 지사는 BMW iX xDrive40의 정적 프리젠테이션에 우리를 초대했으며, 그 동안 우리는 차에 대해 알 수 있는 기회를 가졌습니다. 첫인상? 사진보다 더 좋아 보이고 실루엣은 아방가르드하며 모든 사람이 좋아하지는 않지만 거리에서 눈에 띄지 않는 것은 불가능하며 인테리어 트림은 절대적인 프리미엄입니다. 프리미엄 가격으로.

BMW iX 사양:

분절: E

운전하다: 두 차축만(AWD, 1 + 1),

힘:

xDrive240의 경우 326kW(40HP), xDrive385의 경우 523kW(50HP),

가속: 6,1초 또는 4,6km/h에서 100초

다음: 400V,

배터리: xDrive71의 경우 40kWh, xDrive105의 경우 50kWh,

리셉션: xDrive372의 경우 425-40 WLTP 장치, xDrive549의 경우 최대 630-50 WLTP 장치, 킬로미터 단위, 각각 318-363 및 469-538km,

가격: xDrive368의 경우 PLN 799,97, xDrive40의 경우 PLN 440,

구성자:

여기,

경쟁: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

다음 텍스트에는 자동차를 처음 접한 후의 인상과 프레젠테이션에서 다른 참가자에게 물은 견해 및 독자의 견해에 대한 기록이 포함되어 있습니다. e-Jacek, [전] BMW 팬이자 Tesla 사용자인 Mr. Wojciech입니다. 우리는 차를 운전할 수 없었고 주행 거리만 계산할 수 있었습니다. 

BMW iX. 전기 롤스로이스를 운전하고 싶다면 바로 이것입니다. 글래머와 럭셔리

출시 시기는 매우 중요합니다. Nissan Leaf는 최초의 제품 중 하나였기 때문에 수동 냉각 배터리를 사용할 수 있었고 몇 년 동안 아무도 걸려 넘어지지 않았으므로 적극적으로 냉각하는 것이 현명합니다. BMW는 늦었으므로 경쟁에서 눈에 띄어야합니다. 그리고 눈에 띕니다. 이 두 사진을 비교하면 BMW iX가 롤스로이스 컬리넌과 얼마나 유사한지 알 수 있습니다. 응 BMW의 라디에이터 그릴은 정확히 이랬어야 했다.... 관심을 끈다:

전에 BMW iX는 포인터가 XNUMX개로 분할(순차적이지 않음) 및 레이저 조명으로 특이해 보입니다. 뒤에 넓은 표면적과 좁은 헤드라이트를 갖춘 현대식 BMW 디자인과 잘 어울립니다. 쪽... 사이드라인은 우리가 정의하기 가장 어려운 것입니다. 가장 쉬운 방법은 "크로스오버"라는 단어를 사용하여 폴란드어로 번역하는 것입니다. 해치백, SUV 크기로 부풀어 올라, 전형적인 막힘 현상이 없습니다. BMW SUV. 제조업체는 다음과 같이 언급합니다. 자동차는 X5보다 더 큰 내부를 가지고 있습니다. X7보다 큰 휠:

전면에주의합시다. 레이저 조명 이들은 고출력 청색 레이저 발광 다이오드에 의해 인 증기가 자극되어 빛을 발하는 것입니다. LED 헤드램프보다 더 콤팩트하거나 같은 부피의 헤드램프에 대해 더 높은 광도를 제공합니다. 주간 주행등은 상단의 흰색 영역입니다. 그들은 지표가 될 수도 있지만 일관되게 작동하는 것을 보지 못했습니다.

라디에이터 그릴 자체는 투명한 재질에 삼각형과 피라미드가 박힌 구조가 특징적이다. 이것은 우리의 놀라움 중 하나였습니다. 눈에 고르지 않은 것처럼 보였던 표면이 평평하고 시원했습니다. 또한 가열 회로가 플라스틱에 내장되어 있어 눈과 얼음 층을 제거하는 역할을 할 수 있습니다. 이것들은 얇은 수직 실입니다. 잡는 것은 고사하고 보는 것도 쉽지 않았습니다. 하지만 그곳에서 무슨 일이 일어났습니다.

후드는 앞쪽에서 닫힙니다. 한편으로는 다운 재킷을 입을 곳이 있고 다른 한편으로는 환상적인 미니멀리즘을보고 싶습니다. BMW 배지만 열리고 그 아래에 워셔액 주입구가 있습니다.

BMW iX 살롱. 마리안, 여기는 좀 고급스러워

문을 열면 일부 BMW i3 소유자는 알 수 있는 특유의 검은색 소재가 우리를 맞이합니다. 탄소 섬유 강화 복합 재료는 차량 무게를 줄이면서 차량 강성을 높입니다. 문의 유리는 접착되지 않았습니다. Wojtek 씨는 "내부가 조용하기 때문에 필요하지 않을 수도 있습니다."라고 말했습니다.

우리는 즐겁게 이 모델에 앉았고, 부드러운 소재와 향긋한 가죽으로 완전히 뒤덮인 (자연스러운). BMW는 분명히 모든 사람이 "비건 가죽"이나 오일 클로스를 입고 싶어하는 것은 아니라고 결정했습니다. 좌석은 편안하고 몸을 단단히 고정할 수 있는 모양이었습니다. 스피커가 내부에 설치되면서 머리 받침은 고정되고 나머지 의자에 연결되었습니다. 앞 좌석은 엎드린 자세로 접힐 수 있으므로 장기간의 하중이 가해집니다 ...:

스티어링 휠은 특징적이고 육각형이었습니다. Tesla가 셔틀콕을 선보이기 전에 BMW가 선보였지만 모두가 그 특이한 모양을 페이스리프트 후 Model S를 선보인 후에야 알아차렸습니다. 앵귤러 휠에 대해 질문을 받은 미디어 담당자들은 다른 의견을 표명했습니다. 일부는 특이한 모양을 좋아했고 다른 일부는 전통적인 스티어링 휠을 좋아했습니다. 합의가 없었습니다.

게이지는 조종석에서 분명히 돌출되어 있지만 완벽하게 들어맞는 것 같았습니다. 왼쪽 디스플레이에서 우리는 카메라가 운전자가 도로에 주의를 기울이고 있는지 여부를 알 수 있도록 운전자의 얼굴을 비추는 XNUMX개의 LED 그룹을 발견했습니다. 스티어링 휠의 둥근 버튼은 저렴해 보였지만 아마도 이것이 유일한 불협화음일 것입니다.

IDrive 노브, 볼륨 노브, 주행 방향 스위치 및 시트 컨트롤은 모두 크리스탈로 자른 유리... 차 내부는 앞뒤로 넉넉한 공간이 있었습니다. 다른 많은 모델과 달리 후면의 자동차 바닥은 완전히 평평했고 인도를 감안할 때 내부에 약간의 경사가 있다고 말할 수도 있습니다.

우리가 언급했듯이 내부에 공간이 많았어요... 두 번째 사진에서 가장 잘 보이는 것 같아요. 앞좌석 뒷자리가 멀게 느껴지고 조종석은 치킨, 앞은 치킨입니다. 무릎, 발, 엉덩이가 불평할 이유가 없고 키는 1,9미터(저녁에는 아마 189센티미터에 가까울 것)입니다. 하늘, 구름, 나무 꼭대기 및 태양이 유리 지붕을 통해 비추면 넓은 공간 경험이 훨씬 더 멋질 것으로 기대할 수 있습니다. 이 버전의 장비에서 에어컨은 XNUMX개 구역으로 나뉩니다.

키는 가벼워서 앞으로 사용할 필요가 없습니다. 오늘 출시된 iOS 15.0부터 새로운 iPhone은 앱 수준에서 차를 열 수 있습니다. 그러나 차량에서 이 기능을 사용하려면 소프트웨어 업데이트를 다운로드해야 합니다.

VDA에 따르면 트렁크 용량은 500리터입니다. 이것은 이 공간에 바닥 구획이 없다는 것을 의미합니다. 앞에 트렁크가 없습니다.

내부에서 360도 녹화. 특별히 매력적인 이야기는 없지만 자동차를 검사하고 언제 시동이 걸리는지 확인할 수 있습니다(약 1:17). 텍스트 맨 아래에는 외부에서 자동차를 나타내는 2D 동영상도 표시됩니다.

기술

자동차는 특별히 설계된 플랫폼에 구축됩니다. Neue Klasse의 발표에 따르면 이것은 이를 기반으로 한 자동차의 첫 번째이자 마지막 대표자 중 하나가 될 것입니다. 이 차량은 BMW iX xDrive40 및 xDrive50 버전으로 제공됩니다. 숫자의 차이는 작고 배터리의 차이는 큽니다. 용량은 71(76,6) 또는 105(111,5)kWh입니다.

리뷰

우리가 평가를 요청하기 위해 들른 모든 사람들은 다음을 강조했습니다. 차는 사진보다 라이브가 더 좋아 보입니다... 우리는 또한 그것이 디자인 면에서 받는 사람을 양극화할 수 있다고 들었습니다. 그러나 그것은 BMW가 문제를 일으키지 않아야 하는 것입니다. BMW i3도 디자인의 악몽으로 여겨졌는데, 그 실루엣이 옷을 입었을 때 비로소 차가 시대를 앞서가고 시대를 초월해 보인다는 것이 눈에 띄게 되었습니다. 다음과 같기 때문입니다. 오늘날에도 시장에 출시된 지 몇 년이 지난 후에도 BMW i3 제품군은 흥미롭고 이례적입니다. BMW iX의 실루엣이 BMW i3의 실루엣보다 분명히 더 무겁지만 BMW iX도 마찬가지입니다.

특히 자동차를 운전하는 Wojtek 씨는 Model X와 과거 Porsche Cayenne을 가지고 실용적으로 자동차에 접근했습니다. 그가 Tesla Model X로 설정했을 때 차가 조금 더 비쌀 것이라는 것이 밝혀졌습니다. 외관과 HUD는 Tesla보다 BMW iX의 장점이 될 수 있습니다.그러나 도어 닫힘 메커니즘, 자동 조종 장치가 없으며 오디오 시스템을 판단하는 방법은 알려져 있지 않습니다.

최근까지 이 브랜드의 팬이었던 Mr. Jacek은 그는 이 BMW를 위해 S Long Range를 교환하지 않을 것입니다그러나 아내를 위해 Model X 또는 BMW iX를 선택할지 여부를 고려하십시오. 문제는 테슬라가 더 저렴할 수 있고, 트렁크 크기나 내부 공간 면에서 더 실용적일 수 있다는 점이다. 그럼에도 불구하고 그는 BMW가 가속을 하고 있는 것을 기쁘게 생각했고 지금이 아니면 2025년 이후에 브랜드로 돌아올 수 있다고 믿습니다.

우리 편집자의 관점에서 가장 중요한 것은 BMW가 마침내 Tesla Model X와 Audi e-tron에 대한 경쟁자를 갖게 되었다는 것입니다. Tesla는 기술 리더인 Tesla이지만 모든 사람이 좋아하는 것은 아닙니다. Audi는 스타일리시하게 빛나고 매우 현대적이지만 잠재 고객을 놀라게 하지는 않습니다. 우리의 의견으로는 Audi e-tron Sportback보다 더 아름다운 라인을 가진 전기 기사는 시장에 없습니다..

맥주 아우디에도 아킬레스건이 있습니다: 범위... BMW iX는 내부가 더 현대적이고 정교하며 xDrive50 버전에는 105kWh 배터리가 있는 반면 Audi는 86,5kWh만 제공합니다. 따라서 BMW iX는 배터리에서 약 80~100km 더 이동하게 되며 추가로 200kW가 아닌 150kW로 충전됩니다. 도시에서는 완전히 관련이 없으며 경로에서 차이가 중요할 수 있습니다.

자동차에 대한 자세한 내용은 제조업체 자료(PDF, 7,42MB)에서 확인할 수 있습니다. 여기 약속된 2D 영화가 있습니다. 배경 대화는 무작위이며 중단되었습니다. 비디오가 끝난 후 떠날만큼 무례하지 않았습니다.

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