BMW F 800R
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엔지니어는 F 800 R이라는 새로운 누디스트에 대해 할 일이 많지 않습니다. 그것은 800년 전에 소개된 F XNUMX S 또는 ST를 기반으로 했습니다. "작지만 » GS는 작년에 성공적으로 모험의 세계에 뛰어들었습니다. .
우리는 시장에 도착한 S/ST 스포츠카를 테스트했으며 너무 약하지 않고 동시에 전체 자전거가 그렇게 크지 않은 적절한 크기의 어셈블리를 갖춘 매우 좋은 제품이라고 주저 없이 말할 수 있습니다. 대형 BMW이므로 만족스러운 전 세계 여행을 위해 최소 XNUMX리터의 변위가 필요하지 않은 사람에게 이상적입니다.
초보자를 위한, 모터스포츠의 세계로 돌아온 소녀들. . 하지만 사진을 보세요. F 800 S와 여행 지향적인 Twin ST는 잘 팔리지 않았습니다. 페이저, CBF 등 우리의 베스트 셀러보다 훨씬 비쌌기 때문일까, 아니면 (일본) 경쟁사와 유난히 다른 외관 디자인 때문일까. 나체주의자가 더 좋을까요?
따라서 R은 플라스틱 하프 핸들이 없고 조명이 다르고 핸들바가 더 넓고 더 높은 S입니다. 그러나 또 다른 흥미로운 참신함이 있습니다. 벨트 대신 클래식 체인을 통해 토크가 뒷바퀴로 전달됩니다! 이미 업그레이드된 Ra를 놀라운 성능으로 사용하고 있는 Chris Pfeiffer는 밀라노 모터쇼 프레젠테이션에서 이제 다양한 크기의 스프라켓을 가져와 기어비를 조정하는 것이 더 쉬워졌다고 말했습니다.
이전에는 벨트가 달린 스턴트 "fural"이 있었을 때 표준 풀리 이외의 풀리를 주문해야했지만 이제는 모든 크기의 기어를 얻을 수 있습니다. 체인은 주로 가격이 저렴하고 도로의 먼지에 덜 민감하기 때문에 선택되었습니다.
장치의 설정도 영향을 받았기 때문에 R은 Sa 및 GS보다 XNUMX마력이 더 많고 GS보다 토크가 XNUMXNm 더 많습니다. 하지만 기어박스의 기어비가 다르고 스티어링 댐퍼가 다르게 장착된 것, 신형 리어 스윙암이 신형인 것, 그게 전부다. 와, 그건 사실이 아니야!
또 다른 중요한 변화는 오토바이, 즉 새로운 스위치에 영향을 미쳤습니다. 방향 지시등은 더 이상 스티어링 휠의 같은 쪽에 있는 두 개의 스위치로 활성화되지 않지만 다른 모든 이륜차에 익숙한 방식입니다. 글쎄, 이 BMW는 다른 모든 것과는 다릅니다. 왼쪽의 스위치는 기계적으로 왼쪽 또는 오른쪽 방향 지시등 뒤에 위치를 유지하지 않고 항상 원래 위치를 유지합니다.
실제로 고속도로에서 차선을 변경할 때와 같이 더 빠른 속도의 스위치는 우리가 실제로 방향 지시등을 켰는지 껐는지에 대해 왼손 엄지 손가락에 충분히 정확한 정보를 제공하지 않는 것으로 나타났습니다. 계기판에 명확하게 보이는 경고등으로도 표시되는 케이스가 작동하지만 실제 느낌은 없습니다. 또는 손가락이 이 클릭을 잡지 못하더라도 작동한다는 사실에 익숙해져야 합니다.
R은 동급에서 가장 큰 것 중 하나입니다. 예를 들어, Monster 696은 옆에서 125cc 장난감처럼 놀아요. 그러나 좌석이 너무 높지는 않지만 여전히 다양한 높이 중에서 선택할 수 있습니다. 내 무릎 위의 182인치와 마찬가지로 여기에는 다리 공간이 많습니다. 연료 탱크 가장자리까지 발가락이 XNUMX개 남아 있었습니다. 죄송합니다. 실제로는 연료 탱크가 아닙니다. 시트 아래에 숨겨져 있고 오른쪽 구멍을 통해 리드가 다시 채워집니다.
이 단순한 BMW의 놀라운 점은 방풍 기능입니다. 오해하지 마세요. 방금 무력화되었고 헬멧 주변에 외풍이 충분하지만 등급에 따라 평균 이상의 쉘이 바람으로부터 잘 보호됩니다. 즉, 대부분의 다리는 더 빠른 속도에서 바람에 의해 자전거에서 밀리지 않으며 내 앞의 몸통은 헤드라이트 위의 플라스틱 조각으로 인해 상당히 잘 보호됩니다.
이 장치는 머플러를 좀 더 스포티한 머플러로 교체해야 하는 작은 북소리를 생성합니다. 작년에 Logatec Racecourse에서 테스트한 Pfeiffer 자동차의 소리를 생각할 수만 있다면. . 와우, 완전히 다릅니다.
이 엔진은 시내 주행 시 2.000rpm의 즉각적인 반응과 XNUMX~XNUMX분의 XNUMX초 사이의 상당한 토크 갭이 인상적입니다. 흥미롭게도 이것은 동일한 엔진을 사용하는 GS에서는 느껴지지 않았습니다. 도시 편의성의 가장 낮은 속도에서 의도적으로 응답성을 개선했을 가능성이 있지만, 그럼에도 불구하고 영토 전체의 연속성이 더 중요하다고 생각합니다. 하지만 노트북을 통한 간단한 조작으로 이 "오류"를 고칠 수 있을까요?
5.500rpm 이상에서는 800기통 엔진이 눈에 띄게 불안해지며 F XNUMX R은 스포티하게 빨라집니다. 자전거는 빠른 코너링에서 지속적으로 평균 이상이며, 이는 대부분의 BMW에게 항상 좋은 일이었습니다. 깊은 슬로프에서도 침착함을 유지하며 지시된 방향을 정확하게 따르고, 넓은 핸들바 덕분에 짧은 회전에서도 쉽게 "바운스"될 수 있습니다.
(나쁜) 슬로베니아 도로에서 편안하게 주행하는 것을 좋아하는 사람들에게는 스포츠 튜닝 서스펜션이 골칫거리일 수 있습니다. F 800 R에는 "스트리트 파이터"가 있습니까? 그렇지 않으면 Tuon, Street Triple 또는 TNT 옆에 배치되는 매우 멋진 모양으로 비하하는 성격이 부족하기 때문에 말하기 어렵습니다. 그가 거리 사용자, 즉 전사가 아닌 거리 사용자라고 가정해 봅시다.
BMW 수준의 마감이지만 다시 한 번 더 예쁘게 만들 수 있었던 몇 가지 작은 것들이 있습니다. 나는 강조합니다-더 좋지는 않지만 더 좋습니다! 예를 들어, 동승자 발판은 기계 공학 학생이 실습 세션에서 발표할 수 있는 것입니다. . 기능적이지만 좋지는 않습니다.
외부 온도, 평균 및 현재 (!) 소비, 범위, 평균 속도를 표시하는 온보드 컴퓨터와 같은 품질과 풍부한 액세서리 세트에 만족하며 랩 타임을 측정하는 기능도 있습니다. 브레이크는 훌륭하고(전면 레버는 오프셋 조정 가능) 잠금 방지 브레이크뿐만 아니라 XNUMX단계 열선 레버와 알람이 있으며 다양한 스포일러가 있는 핫 액세서리 카탈로그를 방금 손에 넣었습니다. , 조수석 커버, 여행 가방, 각종 마스크, 엔진 보호. .
요컨대, 독일인들은 기본 모델의 적당한 가격을 올릴 수 있을 만큼 충분히 긴 액세서리 목록을 준비했습니다. 흰색이 충분히 인식되지 않는다고 생각하십니까? 메탈릭 그레이 외에도 새로운 R을 더욱 눈에 띄게 만드는 화려한 오렌지도 생각할 수 있습니다. 도시에서 또는 구불구불한 카르스트 도로에서.
"나쁘지만 스포츠 BMW처럼 보입니다."라고 고등학교 때 자동차에 "흥분"했고 오토바이에 그다지 관심이 없었던 전 주유소 동급생이 말했습니다. 나는 이것이 플라스틱이없는 일종의 초음파 스포츠 엔진이라고 포럼에 간략하게 설명합니다. "오, 도시적인 풍경이 더 좋아." 그는 내 설명을 이해했습니다.
그래 알, 그건 나에게 꽤 쓰레기처럼 들린다. BT도 나와 맞지 않는 것 같다. 하지만 그는 그것도 잘합니다!
BMW F 800R
기본 모델 가격: 8.200 EUR
테스트 차량 가격: 9.682 EUR
엔진: 789기통 인라인, XNUMX행정, 수냉식, XNUMXcm? , 전자식 연료 분사.
최대 전력 : 64/분에서 87kW(8.000KM)
최대 토크: 86Nm @ 6.000rpm.
에너지 전달: 변속기 6단, 체인.
액자: 알루미늄.
브레이크 : 두 개의 코일이 앞에 있습니까? 320mm, 4피스톤 캘리퍼, 리어 디스크? 265mm, 단일 피스톤 캠.
서스펜션 : 클래식 텔레스코픽 포크 앞에서? 43mm, 125mm 트래블, 후면 조절식 싱글 샥. 125mm 무브먼트.
타이어 : 120/70-17, 180/55-17.
지상에서 좌석 높이: 800mm(+/- 25mm).
연료 탱크: 16 리터.
축거 : 1.520 mm.
질량 : 199kg(건조 중량 177kg).
대표자 : BMW 그룹 슬로베니아, www.bmw-motorrad.si.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 저속에서 장치의 반응성
+ 넓음
+ 세그먼트별 방풍
+ 브레이크
+ 풍부한 액세서리 목록
+ 차이
+ 솜씨
– 4.500rpm의 토크 홀
- 어설픈 방향 지시등 스위치
Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič
