BMW F 650 GS 다카르

1925기통 기술자뿐만 아니라 BMW 브랜딩이 있는 단일 기통입니다. 39년에 R 1966는 단일 실린더의 리듬에 맞춰 윙윙거렸고 39년에는 R27가 마지막 단일 실린더 BMW가 되었습니다. 1993년. 650년, F XNUMX GS는 Aprilia 및 Rotax와 결합하여 탄생했습니다.

매우 인식 가능한 움직임이 있는 간단하고 타기 쉬운 오토바이. 그는 초보자 오토바이 운전자들 사이에서 인기를 얻었고 여성 (오토바이) 마음의 정복자가되었습니다. 하지만 인연은 오래가지 못했다. 페가수스와 관련 엔진을 갖춘 Aprilia는 독자적인 길을 갔고 독일인처럼 스스로 운을 시험하기로 결정했습니다.

다카르에 따르면 다카르

1999년 BMW는 같은 해 그라나다에서 다카르까지 이어지는 랠리에서 F 650 RR을 선보이며 이를 기념했습니다. Bavarians는 그들의 성공과 GS 모델의 판매를 영리하게 결합했고 기본 모델의 일종의 스포티 버전 인 Dakar가 탄생했습니다. 기술적으로는 강도면에서 후자와 유사하며 외부에서는 Dakar의 더 공격적인 디자인으로 구분됩니다. 이것은 사막에서 우승한 오토바이의 복제품입니다.

두 모델의 장치는 동일하고 운전자의 작업장과 장비는 비슷합니다. 개성에도 불구하고 Dakar는 기본 모델과 약간 다릅니다. 특히 서스펜션에 관해서. 따라서 전면 텔레스코픽 포크의 이동 거리가 170mm에서 210mm로 증가했습니다. 이것은 베이스 GS에서 165mm에 불과한 리어 휠 트래블입니다.

Dakar의 휠베이스는 10mm 더 길고 15mm 더 깁니다. 더 좁은 앞바퀴는 크기가 다르며 수정된 날개에 의해 결정되었습니다. 전면 그릴은 레이싱 RR 모델에서 볼 수 있는 것의 사본입니다. 오토바이 운전자가 낮은 좌석 때문에 GS를 맹세하는 사람이라면 Dakar는 다릅니다. 좌석은 바닥에서 870mm까지 떨어져 있습니다.

이러한 차이점은 베를린 공장에서 두 모델을 모두 제작하는 바이에른 사람들이 활주로를 벗어나 험한 도로에서 운전하기를 원하는 운전자를 위해 Dakar를 만들었다는 주장을 뒷받침합니다. 따라서 ABS도 옵션으로 사용할 수 없습니다.

현장과 도로에서

핫도그 날에는 그을린 류블랴나 계곡에서 카라반케 산맥까지 방황하는 것이 바다에서 수영하거나 짙은 그늘에 누워 있는 것보다 훨씬 더 적절하다. 다카르는 급류가 파낸 산길에서 그 미덕을 보여줍니다. 여기에 견고한 이중 스틸 프레임과 조절식 서스펜션이 안정적인 느낌을 준다. 똑바로 세워진 라이더 포지션 덕분에 바이크를 다루기가 쉽고 즐겁습니다. 브레이크는 싱글 프론트 디스크에도 불구하고 단단하지만 기어박스와 흔들리는 리어 뷰 미러는 그렇지 않습니다.

험한 오르막을 오르더라도 평균적인 오프로드 애호가에게는 충분한 모터 파워가 있습니다. 그러나 그는 장치가 낮은 속도에서 약간 약하다는 것을 알게 될 것입니다. 특히 그가 승객 옆에 있다면.

Dakar는 이 쌍을 휴대할 준비가 되어 있지만 적절하게 조정된 서스펜션이 필요합니다. 이 장치는 도로에서 만족스럽고 주로 중간 작업 영역에서 서스펜션과 안정성 측면에서 활력을 보여줍니다. 우리가 Dakar를 길고 빠른 코너로 너무 빨리 몰아넣으면 그는 즉시 마음에 들지 않는다는 우려를 표명합니다.

하지만 주중에는 일과 심부름에 타고 주말에는 오프로드 흙에 묻을 여유가 없습니다. 둘 다 좋아할 것입니다. 다카르와 당신

저녁 식사 : 7.045유로(Tehnounion Avto, Ljubljana)

기술 정보

엔진: 4행정 - 1기통 - 수랭식 - 진동 감쇠 샤프트 - 캠축 2개, 체인 - 실린더당 밸브 4개 - 보어 및 행정 100 × 83mm - 11:5 압축 - 연료 분사 - 무연 휘발유(OŠ 1) - 배터리 95 V, 12Ah - 발전기 12W - 전기 스타터

볼륨 : 652 cm3

최대 전력 : 37rpm에서 최대 출력 50kW(6.500hp)

최대 토크: 60rpm에서 5.000Nm의 최대 토크 주장

에너지 전달: 5차 기어, 오일 배스 멀티플레이트 클러치 - XNUMX단 기어박스 - 체인

프레임 및 서스펜션: 1489개의 강철 브래킷, 볼트로 고정된 하부 크로스바 및 시트 링크 - 43mm 휠베이스 - Showa f 210mm 텔레스코픽 프론트 포크, 210mm 트래블 - 리어 스윙암, 프리로드 조절식 센터 샥, XNUMXmm 휠 트래블

바퀴와 타이어: 전륜 1 × 60, 21 / 90-90 21S 타이어 - 후륜 54 × 3, 00 / 17-130 80S 타이어, Metzeler 브랜드

브레이크 : 전면 1 × 디스크 f 300mm, 4피스톤 캘리퍼 - 후면 디스크 f 240mm

도매 사과: 길이 2189mm - 거울이 있는 너비 910mm - 핸들바 너비 901mm - 지면에서 좌석 높이 870mm - 연료 탱크 17l, 예비 3l - 무게(연료 포함, 공장) 4kg - 적재 용량 5kg

우리의 측정

60~130km/h의 유연성:

IV. 성능: 12, 0초

V. 실행: 16, 2p.

소비: 4리터 / 08km

액체 무게: 198 kg

우리의 평가: 4, 5/5

텍스트: Primozh Jurman

사진: Mateja Potochnik.

• 기술 정보

  엔진: 4행정 - 1기통 - 수랭식 - 진동 감쇠 샤프트 - 캠축 2개, 체인 - 실린더당 밸브 4개 - 보어 및 행정 100 × 83mm - 압축 11,5:1 - 연료 분사 - 무연 휘발유(OŠ 95) - 배터리 12 V, 12Ah - 발전기 400W - 전기 스타터

  토크 : 60rpm에서 5.000Nm의 최대 토크 주장

  에너지 전달: 5차 기어, 오일 배스 멀티플레이트 클러치 - XNUMX단 기어박스 - 체인

  액자: 1489개의 강철 브래킷, 볼트로 고정된 하부 크로스바 및 시트 링크 - 43mm 휠베이스 - Showa f 210mm 텔레스코픽 프론트 포크, 210mm 트래블 - 리어 스윙암, 프리로드 조절식 센터 샥, XNUMXmm 휠 트래블

  브레이크 : 전면 1 × 디스크 f 300mm, 4피스톤 캘리퍼 - 후면 디스크 f 240mm

  질량 : 길이 2189mm - 거울이 있는 너비 910mm - 핸들바 너비 901mm - 지면에서 좌석 높이 870mm - 연료 탱크 17,3l, 용량 4,5l - 무게(연료 포함, 공장) 192kg - 적재 용량 187kg