BMW E46 - 마침내 손에

사람들은 고급차를 좋아합니다. 왜냐하면 그들은 버릇없고 아름답게 마감되어 있고 몇 미터 안에 있는 모든 사람들이 부러워하기 때문입니다. 변호사와 골퍼가 재규어를 운전하고, BMW 마약 딜러, 메르세데스 포주, 아우디 환전상 등 여러 용어가 이 자동차에 붙은 것은 이 마지막 질문 때문입니다. 그 안에 "?

작고 저속하지 않은 것을 찾는 것으로 충분합니다. 예를 들어 BMW 3 시리즈 E46입니다. 예전에는 비싸고 선택된 소수만이 살 수 있었지만 지금은 상대적으로 비싸서 관리할 수 있는 사람이라면 누구나 살 수 있습니다. 그러나 가장 좋은 점은 적어도 달성할 수 있게 되었다는 것입니다. 이 버전은 1998년에 시장에 출시되었으며 이전 버전의 문체 아이디어를 개발했으며 사람들의 마음을 얻는 것 외에도 덜 "후드"가 되었습니다. 얼마 전에 쿠페 버전으로 설명했는데, 조금 다른 안주 값을 했기 때문입니다. 세단은 실제로 숨쉬는 것은 무엇이든 찢어버릴 수 있는 큰 바퀴가 달린 뜨거운 차일 수 있지만… 그는 또한 평범하고 차분하며 잘 완성 된 자동차라는 두 번째 본성을 가지고 있습니다. 무엇보다도 첫 번째 유닛이 12년이 넘었지만 여전히 언제든지 생산에 투입될 수 있는 것처럼 보입니다. 예, 이미 무언가가 완료되었습니다. 지금 우리 도로에서 E46을 만나지 않는 것은 어렵지만 Troika의 당시 경쟁과 비교할 때 여전히 다른 시대의 것처럼 보입니다. 처음에 이 세대는 마치 대부처럼 보이는 Mercedes C W202와 경쟁했습니다. Mercedes 외에도 Audi A4 B5는 아름답고 고전적이며 지루한 선두 자리를 놓고 싸웠습니다. 상황은 2000년 이후 약간 바뀌었습니다. 그런 다음 Mercedes와 Audi는 새로운 세대의 모델을 출시했지만 E46은 2004년까지 계속 생산되었습니다. 하지만 좋은 차일까요?

거기에 있지만 더 이상 새롭지 않으므로 수정할 가치가 있습니다. 고장율로 평가하면 평균입니다. 고무 및 금속 서스펜션 요소는 우리 도로를 좋아하지 않으며 타이로드는 종종 포기하며 다중 링크 시스템은 저렴하지 않고 유지 관리하기가 즐겁지 않습니다. 전자제품? 기본, 국내 버전에는 많지 않으므로 스포일러도 없습니다. 우리는 해외에서 자동차를 수입하는 것을 좋아하고 많은 E46에는 직접 도시 거주자가 사치품으로 여길 요소가 많이 있습니다. 그러나 창 메커니즘과 중앙 잠금 제어 모듈과 같은 인기있는 액세서리가 가장 자주 실패합니다. 자동 에어컨이 있는 모델을 찾는 것도 쉽습니다. 사실 편안하고 아름답게 보이지만 작동할 때만 만족합니다. 패널이 과열되고 기류와 함께 기적이 일어납니다.

차는 여전히 미학 측면에서 평가할 수 있으며 여기에서 상황이 훨씬 더 좋습니다. 사용 된 재료, 조종석의 적합성-예, 이것은 프리미엄 클래스입니다. 왜냐하면 수년 동안 "파괴"된 후에도 우리 도로에서 아무것도 삐걱 거리지 않기 때문입니다. 이에 대한 차체 버전이 많이 있습니다. 쿠페와 세단 외에도 스테이션 왜건, 컨버터블 및 소형 밴을 구입할 수도 있습니다. 정확히 - 작은 결함이 있습니다. 일반적으로 Troika는 중산층 자동차이며 소형차를 기반으로 생산되었으므로 일반적으로 자동차가 그렇게 크지 않다는 의미입니다. 그리고 사실입니다. 휠베이스는 2.7m가 조금 넘지만 후면은 모든 버전에서 약간 비좁습니다. 또한 트렁크는 잘 정돈되고 마감이 잘 되어 있지만 단순히 작습니다. 스테이션 왜건 435l, 세단 440l, 다른 옵션에 대해서는 묻지 않는 것이 좋습니다.

하지만 BMW는 드라이빙의 즐거움이 전부입니다. 실제로 그렇습니다. 서스펜션은 약간 가혹하게 설정되어 있지만 여전히 약간의 편안함을 유지하여 측면 충돌을 피하고 불평할 것이 없습니다. 우리가 슬라롬을 타는 것은 사실이지만 젠장-스티어링 시스템을 통해 차를 잘 느낄 수 있습니다. 이 첨단 기술에 기어박스도 제우스가 설계한 것 같은 인상을 주지만 그건 거짓말이겠죠. 반면에 Zeus는 아마도 자동차를 모르기 때문에 그가 그것을 만들었을 것입니다. 사실 그것은 큰 그라데이션을 가지고 있으며 엔진에서 모든 가능성을 짜내지만 내마모성은 없습니다. 때때로 "후진"을 치는 것이 어렵지만 수리 키트를 출시할 때 BMW가 잘 알고 있는 버그에 비할 바가 아니라고 생각합니다. XNUMX단 기어를 선택하면 잭이 중립으로 돌아오지 않습니다. 결과적으로 XNUMX단 기어로의 변속은 블라인드 슈팅처럼 느껴지고 기어박스가 부정확하며 재미를 망칩니다. 그러나 많은 부분이 엔진에 의해 보상될 수 있습니다.

"트로이카"는 일반 주행을 위한 일반 차량과 포식 차량으로 구성할 수 있습니다. 많은 모터가 있지만 그 중 일부는 가볍게 말하면 그다지 자발적이지 않습니다. 휘발유 장치는 이 세 그룹으로 나눌 수 있습니다. 해치에 엠블럼 "316"이 있는 자동차가 있습니다. 이것은 자동차의 후드 아래에 1.8 또는 2.0 리터가 있음을 의미합니다. "빔"이기 때문에 무섭게 보이지만 간신히 운전합니다. 105 또는 116km는 좋은 성능을 제공 할 수 없습니다. 두 번째 그룹은 주로 "318" 및 "320"으로 표시된 버전으로 구성됩니다. 후드 아래에 2 리터 엔진이 있으면 143 또는 150 마력의 출력을 갖습니다. 이것은 정상적인 운전을 위해 대부분의 운전자에게 충분할 것입니다. 그들은 회전을 좋아하고, 10초 이내에 3을 치고, Series 323를 "다른 세계"로 순간이동하는 것이 아니라 차분한 리무진으로 보는 사람들에게 좋은 선택입니다. 텔레포트는 "170i" 이상의 모든 버전이며 최소 330km입니다. 맨 위에 있는 M 버전은 비용이 많이 들고 사실 이 차와는 완전히 다른 장르입니다. 더 평범한 버전에는 231i 2.8KM이 포함되지만 여전히 합리적인 가격으로 찾기는 어렵습니다. 반면 200km에 가까운 용량의 6리터 엔진을 탑재한 모델도 있다. 연속 280 개의 실린더, 2.5Nm 및 벨벳은 "가스"를 바닥에 누른 후 작동합니다. 이 엔진이 너무 조용하다는 것은 유감이지만 지속 시간면에서 거품 욕조에서 목욕하는 것과 비교할 수 있습니다. 피곤하고 심지어 이완됩니다. 우아한 독일 이름인 doppel-vanos가 장착되어 있으며 어떤 발명품도 독일인이 세계를 장악하는 데 도움이 되지 않습니다. 그렇지 않으면 밸브 타이밍이 두 배로 변경됩니다. 실제로 느껴지는 토크 파형이 개선됩니다. 모터는 놀라울 정도로 원활하게 성능을 발휘하며 가장 낮은 회전수에서 후미가 흩어지지 않도록 주의해야 합니다. 어떤 식 으로든이 프로젝트는 높이 평가되었습니다. 한때 그는 최고의 엔진 상을 받았습니다. "325i" 배지가 붙은 더 작은 245리터 엔진도 비슷한 출력을 가지고 있지만 XNUMXlb-ft, 눈에 띄게 더 나쁜 승차감, 반응성이 떨어집니다.

물론 디젤도 있었다. 보고싶겠지만 330d가 최고입니다. 184-204KM, 390-410Nm의 토크와 Gierek의 스포츠카에 필적하는 성능, 사랑하지 않을 수 없습니다. 또한 사용에 문제가 없습니다. 불행히도이 자전거는 320 차 시장에서 드문 손님입니다. "트로이카"를 매일 사용하기에 좋은 활발한 기계로 만드는 136d 150-318km와 115d XNUMXkm를 사냥하는 것이 훨씬 쉽습니다. 후드, 지게차 사이드카와 경주할 수 있습니다.

이 경우 이 차를 살 가치가 있습니까? 틀림없이. 결함이없는 자동차는 없지만 Troika는 그만한 가치가 있습니다. 그리고 한 가지 더 - 그것은 마약상처럼 보이지 않습니다.

이 기사는 테스트 및 사진 촬영을 위해 현재 제안에서 차량을 제공한 TopCar의 호의 덕분에 작성되었습니다.

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