BMW 635 CSi 시운전: 때때로 기적이 일어납니다

신화를 깨는 데 실패한 방법 - 젊은 자동차 베테랑을 만나다

클래식 자동차 소유자와 수집가는 특별한 유형입니다. 그들 대부분은 많은 경험과 탄탄한 능력을 가지고 있으며 많은 삶의 상황에서 냉정한 외모와 좋은 판단력이 필요합니다. 그럼에도 불구하고 그들은 환한 얼굴로 수천 가지 버전으로 전달되는 이야기를 들을 준비가 되어 있습니다. 운전을 별로 좋아하지 않는 배려심 많은 노인들...

귀중한 고철 애호가들 사이에서 이러한 약점을 알고 있기 때문에 그러한 이야기를 날카로운 회의론으로 다루는 것은 당연합니다. 그리고 정말로, 35세 남자의 이야기가 마음에 드십니까? BMW 635 CSi, 최근 발견된 온전한 상태, 14년 동안 운행하지 않았지만 갈 준비는? 공장 키트의 브레이크 패드가 닳아도 차체에 녹이 없습니다. 이는 놀라운 일이 아닙니다. 왜냐하면-주의! - 이 자동차의 기적은 23km 떨어져 있습니다!

정보가 극도로 심각한 출처 인 자동차 클래식 애호가이자 Auto Club 회장 인 Mr. Iskren Milanov에서 나오지 않은 경우 그러한 동화를 자동차 음모가있는 도시 전설로 분류하고 싶다고 가정합니다. . 재규어-bg. Auto Motor und Sport 매거진의 나이든 독자들에게 그는 2007년과 2008년 클럽의 여행 보고서와 그의 완벽하게 복원된 Jaguar XJ 40 발표를 통해 오랫동안 알고 지낸 사람이었습니다. .. Milanov는 이번에는 기적이 실제로 일어났기를 바라며 사진 촬영 날짜를 잡았습니다.

익숙한 진한 빨강 색 재규어에서 멀지 않은 지하 차고에 주차 된 것은 Paul Braque의 자신감있는 서명이있는 밝은 베이지 색 BMW입니다. 크롬 및 기타 반짝이는 세부 사항이 램프의 빛에서 반짝이며 다가오는 자동차 휴가의 느낌을 만듭니다. 우리가 가죽 시트에 도착했을 때, 위층으로 올라갈 때, 우리는 무의식적으로 테스트 차량에서 우리에게 친숙한 새로운 실내 장식의 냄새를 기대합니다. 물론 이런 일은 일어나지 않지만 우리가 운전하는 차가 35 년 전에 Dingolfing 공장을 떠났다는 사실을 여전히 믿지 않습니다.

이것은 개조된 "six"의 첫 번째 드라이브 중 하나이므로 Mr. Milanov는 218 hp의 강력한 인라인 20을 장착하는 것을 피합니다. 그러나 그의 굵은 목소리는 오히려 스포티한 태도를 만들어냈고, 당시 그는 훨씬 더 강하고 값비싼 경쟁자를 존경했습니다. Auto Motor und Sport 테스트(1978년 635월)에서 928 CSi는 450기통 엔진과 대담하게 맞붙었습니다. Porsche 5.0 및 Mercedes-Benz 240 SLC 100(200마력) 그리고 최대 XNUMXkm/h의 스프린트에서는 Porsche와 동등하며 Mercedes보다 앞서 있으며 최대 XNUMXkm/h까지는 Stuttgart 경쟁자보다 약 XNUMX초 빠릅니다.

자정 행운

모든 매력을 그대로 유지 한 채 갑자기 떠오른이 영웅과의 만남을 계속하면서, 그의 거의 마법적인 생존에 대해 더 많이 배우고 싶어요. 소유자의 발언을 통해 우리는 자동차가 컬렉션의 일부가 아니며 완벽한 상태가 많은 상황의 행복한 우연 때문이라는 것을 이해합니다. 그리고 물론 우리가 듣게 될 이야기의 주인공의 의지, 열정, 완고한 헌신.

"자동차의 테마는 저를 떠나지 않았습니다."라고 Milanov 씨는 시작합니다. "재규어 브랜드에 대한 관심 외에도 저는 항상 돈뿐만 아니라 시간, 노력 및 욕구. 그녀를 기쁨과 즐거움의 상태로 인도하십시오. 나는 전 세계에서 온 약 350명의 딜러에 대한 데이터베이스를 만들었고, 어느 날 밤 11시경 인터넷에서 그들의 페이지를 탐색하다가 이 BMW를 발견했습니다. 나는 문자 그대로 잠을 잃었다! 그것은 네덜란드 회사 The Gallery Brummen에서 제공했으며, 이 회사는 언제든지 약 350대의 클래식 자동차를 보유하고 있으며 모든 주요 클래식 자동차 전시회에서 널리 대표됩니다.

딜러들은 많은 사진을 업로드했고 - 공정하게 말하면 - 그들 중 일부는 아래의 차를 보여주었습니다. 그런 사진은 회사에서 항상 볼 수 있는 것은 아니지만 저를 사로잡았습니다. 추가 사진을 보내달라고 했고, 보자마자 계약서를 보내달라고 했어요.

차를 사서 불가리아에 도착한 후 편견을 버리고 브레이크 패드, 디스크 등 모든 마모 부품을 교체해야했습니다.

차는 23km 떨어져있었습니다! 그녀는 538 세이고 35 ~ 635 마일 떨어진 곳에 세 명의 소유자가 살고 있으며 모든 주소는 코모 호수 근처에 있지만 스위스는 최고의 지역 중 하나입니다. 이 지역의 특징은 이곳의 기후가 더 이탈리아이기 때문에 멸종 위기에 처한 차량이 적다는 것입니다. 2002 년 1927 월 BMW XNUMX CSi가 등록에서 탈락했다고 말한 마지막 소유자는 XNUMX 년에 태어났습니다.

등록 취소 후 차는 움직이지 않았고 서비스를받지 못했습니다. 2016 년 14 월에 구입했습니다. 즉, 차는 XNUMX 년 동안 차고에있었습니다. 작년에 한 네덜란드 상인이 스위스에서이 제품을 샀는데 이미 네덜란드에서 유럽 제품으로 샀습니다. 즉, VAT가 부과되지 않았습니다. "

다행히 피할 수있는 문제

우리 대담자는 그의 운명이 된 635 CSi 모델의 역사에 대한 자신의 연구 데이터로 점차 주제를 확장합니다.

“이 차는 야심 찬 스위스 시장을 위해 만들어졌고 도로에 소금과 잿물이 많지 않은 나라에서 가장 따뜻한 지역에서 삶을 살았다는 것은 다행입니다. 이것은 녹에 취약한 것으로 알려진 BMW Six Series의 첫 번째 사례 중 하나이지만 자동차가 살아남는 이유 중 하나입니다. 가장 민감한 제품은 9800 년 1975 월부터 1977 년 XNUMX 월까지 라인강의 Karmann 공장에서 완전히 생산 된 XNUMX 대입니다. 녹 문제가 있음을 발견 한 후 최종 조립품을 Dingolfing 공장으로 옮기기로 결정했습니다. 특히이 차량은 XNUMX 년 방청 보증이 적용되었으며 Valvoline Tectyl의 보호를 받았습니다. 문서는 이러한 보호가 지원되어야하는 스위스의 서비스 지점을 나타냅니다.

1981 년에 등록되었을 때이 635 CSi의 기본 가격은 55 마르크였으며, 이는 거의 000 배에 달하고 새로운 주에 불과했습니다. 그래서 오늘날의 "XNUMX"처럼이 모델은 상당히 비쌌습니다.

색상 선택이 이상합니다. 독일의 택시 색상과 비슷합니다. 이것은 아마도 시간이 지남에 따라 자동차 보존에 기여했을 것입니다. 35년이 지난 지금 이 컬러는 레트로한 느낌이 독특하고, 당시의 블루와 메탈릭 레드 패션과는 거리가 멀다는 점에서 흥미로웠다.

독일 분류에 따르면 차량 상태는 약 2 - 2+였습니다. 하지만 이렇게 좋은 상태로 구입했으니 조건 1인 콩쿠르, 즉 미국분류쇼에서 최선을 다해 통과시키겠다고 다짐했다. 이러한 기계는 전시회에 쉽게 등장하고 우아함 경쟁에 참여하며 감탄과 박수를 유발할 수 있습니다. 정말 이루어졌다고 감히 말씀드립니다.

가장 어려운 것은 내부의 가구입니다.

"회복"이라는 개념은 이미 이루어진 것 이상으로 보입니다. 오히려 그것은 부실하게 수리된 가벼운 후방 충격 후 조정을 포함하여 부분적인 수리입니다. 다루카 서비스에서 수행되는 주요 작업은 섀시 전체를 제거하고 분해하고 분사하는 것입니다. 그런 다음 부품을 프라이밍하고 페인트를 칠한 다음 프론트 및 리어 액슬용 새 고무 부싱, 새 카드뮴 볼트, 너트 및 와셔로 조립했습니다(독일의 두 전문 회사는 프론트 및 리어 액슬용 수리 키트를 판매합니다). 따라서 브래킷, 스프링 팁 등 필수 요소가 교체되지 않은 완전히 새로워진 주행 장치가 얻어졌습니다.

고무 라인은 단단 해졌고 Daru Car 기계공의 조언에 따라 교체되었습니다. 나는 또한 브레이크 디스크와 패드를 바꾸지 말 것을 권고 받았다. 심지어 브레이크 호스도 1981 년 XNUMX 월에 만들어졌고보기에도 좋다. 경첩, 문턱 및 차체 하부와 같은 신체의 기타 민감한 부분에 녹이 없어 차량이 매우 양호한 상태임을 나타냅니다. 필터와 오일 교체를 제외하고는 엔진에 대해 아무것도 수행하지 않았으며 직접 진단의 가능성이 없으며 스트로보로 조정해야합니다.

자체 부품으로 복원

Daru Car에서는 BMW의 공식 파트너이기 때문에 소모품에 문제가 없었습니다. 나는 팀 전체로부터 최대한의 이해를 얻었으며 사람들이이 기계에 대한 작업에서 영감을 받았다고 말할 수 있습니다. 나는 E12가 장비와 휠베이스를 공유하는 새로운 E24 리어 키트를 제공 받았습니다. 나는 동의했지만 차를 조립했을 때 뒷바퀴가 타 트라 트럭처럼 기울어 져 있다는 것이 밝혀져 원래의 충격 흡수 장치와 스프링 세트로 돌아갔습니다. 우리는 차가 자체 부품으로 복원되었다고 말할 수 있습니다. 기본적으로 이들은 새로운 벨트, 필터 및 물론 몇 가지 새로운 예비 부품입니다. 그러나 나는 다시 한번 반복 할 것이다. 이미 입구에서 "six"는 아주 좋은 상태 였고, 정말 잘 나왔다.

사실 클래식 모델을 사는 큰 즐거움은 이 차를 위해 무언가를 할 수 있는 기회라는 것입니다. 물론 이전 재규어 복원에서 나는 그것을 구입하는 데 투자 한 모든 레브에 대해 복원을 위해 또 다른 XNUMX 레브를 투자했다는 것을 깨달았습니다. 이제 청구서가 약간 다르고 구매에 투자 한 XNUMX 레바 중 복원에 XNUMX 레바를 썼다고 말하고 싶습니다. 이러한 노력을 기울이는 모든 사람에게 이 접근 방식, 즉 복원의 양을 제한할 수 있는 최상의 상태로 차를 가져가는 것을 적극 권장합니다. 제조사와 모델마다 작업장과 부품 상황이 다르므로 자동차를 원하는 원래 상태로 복원할 수 있는 부품을 찾지 못하는 난처한 상황에 처할 수 있습니다.

E24가 E12를 기반으로 하기 때문에 서스펜션과 엔진 부품(벨트, 필터 등)에 문제가 없었습니다. 독일에는 두 개의 전문 회사가 있으며 BMW 클래식 부서도 도움을 줄 수 있지만 인테리어의 많은 세부 사항은 24년 후에 모든 것이 끝났습니다.

뒷좌석 뒷좌석 뒤의 약간의 껍질과 같은 일부 실내 장식은 원래 색상을 찾을 수 없어서 다른 색상으로 넣었습니다. 그러나 Gorublyan에서 나는 샘플에 따라 원하는 색 으로이 나무 껍질을 칠한 여러 fakirs를 발견했습니다. 이것은 인테리어 리노베이션이 "회춘"의 일부인 오래된 자동차 시장으로서 Gorublians의 전통 때문입니다. 이 장인들은 또한 갈색 대신 검은 색으로 된 좌석 조절 장치 위에 플라스틱 덮개를 칠했습니다. 나는 Gorublyan의 사람들의 작업에 매우 만족합니다.

일반적으로 좋은 스승은 있지만 한곳에서 일하는 경우는 드물기 때문에 스토리, 친구, 동아리 행사, 물론 인터넷을 통해 찾아야합니다. 그래서 양말이 열렸습니다 - 링크별로 - 그러한 프로젝트에 참여할 모든 사람들을 식별할 수 있는 전문적인 정보 소스가 없기 때문입니다. 모든 사람과 약속을 잡고 검사, 가격 협상 등을 거쳐야 합니다.

시간이 지남에 따라 색이 변하는 좌석 뒤 뒷창 아래에서 나무 껍질을 찾는 것이 특히 어려웠습니다. 나는 독일, 스위스, 오스트리아에 있는 20개의 다른 회사에 이것에 대해 편지를 써서 문제에 대해 자세히 교육했습니다. 두 전문 회사의 BMW 창고에서 찾을 수 없었습니다. 패드가 카펫과 함께 핫 스탬핑되어 왼쪽과 오른쪽 좌석 뒤에 두 개의 쉘이 생겼기 때문에 불가리아 자동차 실내 장식품은 이것을 거부했습니다. 마지막으로 Daru Car에서 차를 픽업하기 거의 마지막 순간에 페인트 수리공 Ilya Khristov와이 문제를 공유했고 그는 오래된 부분을 칠할 것을 제안했습니다. 이틀 만에 갈색 스프레이를 여러 번 뿌린 후 태양으로부터 전기가 된 카펫이 원래 색상으로 돌아 왔습니다. 그래서 기쁘게도 아무 것도 교체하지 않고 재활용되었으며 세부 사항은 동일하게 유지되었습니다. 기계가 만들어집니다.

1978 CSi의 생산이 시작된 635 년 35 월에 설치된 리어 스포일러는 폼으로 만들어졌습니다. XNUMX 년 동안 물을 흡수하고 방출하는 스펀지로 진화했습니다. 처음부터 찾을 수 없다는 것을 깨닫고 유리 섬유로 부품을 만드는 장인을 만났습니다. 그들은 와서 인쇄물을 만들고 며칠 동안 연주했지만 결국 그들은 내구성이 있고 물을 흡수하지 않고 그림을 그린 후 원래보다 더 좋아 보이는 유리 섬유 스포일러를 만들었습니다. "

현실이 된 동화에 대한 우여곡절의 역사는 오랫동안 지속될 수 있습니다. 많은 사람들은 아마도이 거의 새롭고 멋진 35 세 베테랑과 같은 기적이 우연의 결과인지 아니면 단지 보상인지 궁금해하고있을 것입니다. 아마도 모든 사람들이 그의 대답을 할 것이고 우리는 Milanov 씨의 몇 마디로 끝날 것입니다.

“오늘 저는 자동차가 정말 진품이기 때문에 구매가 모든 페니의 가치가 있다고 믿습니다. Daru Kar에서와 같이 이전의 사소한 수리는 비숙련 전문가가 수행했지만 이 문제는 수정되었고 나중에 수정되었습니다. 결국, 재미의 일부는 제품을 훨씬 더 좋게 만드는 결과를 달성하기 위해 자신의 노력을 기울이는 것입니다. 차를 사거나 새 차라고 말하고 창에 놓으면 이 프로젝트에 어떻게 관여합니까? 이것은 만족스럽지 않습니다. 적어도 클래식 자동차를 다루는 사람들에게는 아마도 저를 잘 이해할 것입니다.

텍스트 : Vladimir Abazov

사진 : Miroslav Nikolov