BMW 316i
물론 이것은 318i에 사용된 것과 동일한 엔진으로 배기량이 1895cm85이고 경량 헤드에 밸브 83개와 캠축 구동을 담당하는 체인이 있습니다. 보어(5mm)와 스트로크(9)는 압축비(7:1)와 같지만 엔진은 316i가 약하다. 최대 출력은 105마력으로 13마력이다. "오래된"동료보다 적고 최대 토크는 165Nm로 15i로 표시된 모델보다 318Nm 적습니다. 낮은 rpm, 5300rpm에서 최대 출력, 2500rpm에서 최대 토크를 모두 달성합니다.
이전 1리터 엔진과의 차이점은 특히 토크 측면에서 훨씬 더 분명합니다. 엔진 출력은 동일하게 유지됩니다. 이전 엔진은 높은 6rpm에서 최대 150Nm를 개발할 수 있었습니다. 그러나 테스트(AM 4100/9)에서 우리는 견고한 민첩성을 칭찬했고 최종 평가에서 가장 기본적인 엔진이 장착된 1999 시리즈 BMW는 여전히 진정한 BMW라고 썼습니다. 새 엔진과 함께라면 더욱 좋습니다.
가장 작은 삼위일체 앞에 도로의 바람이 어떤 것과 상관없이 타는 것은 항상 즐거움이지만 물론 기대를 과장해서는 안됩니다. 330i에서 바로 연결되지 않는 한 문제가 되지 않습니다.
가속 및 최고 속도에 대한 공장 데이터는 매우 유사하게 유지되었으며 측정 결과 엔진이 훨씬 더 유연했습니다. 이것은 또한 주관적인 감각에 의해 입증됩니다. 키를 돌리면 엔진이 부드럽고 조용하게 작동하며 전체 작동 범위에서 그대로 유지됩니다. XNUMX기통 형제들과 경쟁할 수는 없지만 삼중의 몸에서 조용히 일할 만큼 예의 바르다. 운전자를 실망시키는 것에 대한 두려움은 완전히 불필요합니다.
빠르고 정확한 기어박스와 함께 도시에서 잘 결합되며 많은 변속이 필요하지 않습니다. 엔진이 항상 지속적으로 당기는 낮은 회전수에서의 가속도 의심의 여지가 없습니다. 빠르고 부드럽게 움직일 수 있을 만큼 코너에서 충분히 강합니다. 그들이 가까워지고 차가 속도를 잃으면 가속이 번개처럼 빠르지 않을 것입니다. 결국 저울에서 가장 작은 트리오의 무게는 1300kg 미만입니다.
기본 모델은 라이더를 위한 것이 아니라 알아야 할 중요한 사항이지만 편안한 여행을 좋아하는 모든 사람을 만족시킬 것입니다. 고속도로에서 속도계 바늘은 최대 200km/h의 속도를 올리지만 가장 쾌적한 주행 속도는 150~160km/h입니다. 테스트 평균은 XNUMXkm당 XNUMX리터 미만으로 약간 더 무거운 다리를 고려하면 좋은 성과입니다.
1리터 엔진이 장착된 환경은 여전히 최상급입니다. 섀시는 편안하고 안정적이며 다양한 안전 기능과 뛰어난 응답성을 제공합니다. 더 작은 직경의 더 두꺼운 스티어링 휠은 정확한 스티어링 기어에 맞을 것이며 우리는 다른 의견이 없습니다.
표준 주석 목록에 이미 포함되어 있는 운전석에 훨씬 더 기분이 상합니다. 등받이 기울기가 단계적으로 조절되어 최적의 설정을 찾기가 어렵습니다. 좌석과 등받이가 너무 작으며 등받이도 있습니다. 농구 선수가 앞서 오지 않는 한 성인을위한 충분한 공간이 있습니다. 트렁크는 멋지게 디자인되었지만 435리터의 용량은 그다지 고급스럽지 않습니다.
Trio는 동력화에 관계없이 최고의 세단 중 하나입니다. 기본 모델도 약간 더 저렴한 가격에 큰 모델이 가진 모든 것을 갖추고 있습니다.
보쉬티안 예브셰크
사진: Uros Potocnik.
BMW 316i
기본 정보
| 매상: | (주)오토액티브 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 20.963,49€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 77kW(105 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,4 |
| 최대 속도 : | 200km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 가솔린 - 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 85,0 × 83,5mm - 변위 1895cm3 - 압축 9,7:1 - 최대 출력 77kW(105hp) ) @ 5500rpm - 최대 토크 165 2500rpm에서 Nm - 5개 베어링의 크랭크축 - 헤드(체인)에 1개의 캠축 - 실린더당 2개의 밸브 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화(BMS 46) - 액체 냉각 6,0 l - 엔진 오일 4,0 l - 가변 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 뒷바퀴를 구동합니다 - 5단 동기화 변속기 - 기어비 I. 4,230; II. 2,520시간; III. 1,660시간; IV. 1,220시간; v. 1,000; 후진 4,040 - 차동 3,230 - 타이어 195/65 R 15 H(Nokian M + S) |
| 용량 : | 최고 속도 200km/h - 가속도 0-100km/h 12,4초 - 연료 소비량(ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 91-98) |
| 운송 및 정지: | 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 판스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저, 후방 싱글 서스펜션, 세로 레일, 크로스 레일, 경사 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 듀얼 서킷 브레이크, 전방 디스크 (강제 냉각) , 후륜, 파워 스티어링, ABS, CBC - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1285kg - 허용 총 중량 1785kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1250kg, 브레이크 제외 670kg - 허용 루프 하중 75kg |
| 외부 치수: | 길이 4471mm - 너비 1739mm - 높이 1415mm - 휠베이스 2725mm - 트랙 전면 1481mm - 후면 1488mm - 주행 반경 10,5m |
| 내부 치수 : | 길이 1600 mm - 폭 1460/1450 mm - 높이 920-1010 / 910 mm - 세로 930-1140 / 580-810 mm - 연료 탱크 63 l |
| 상자: | (보통) 440리터 |
우리의 측정
| T = 17°C, p = 981mbar, 상대 vl. = 69% | |
| 가속 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 33,8년( 155km/h) |
| 최소 소비량: | 9,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 10,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,8m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
BMW의 세계로의 진입은 316i와 함께 시작됩니다(구식 컴팩트 제외). 여기에는 타협이 없으며 기본 버전도 적절한 양의 편안함, 명성 및 안전을 제공합니다. 엔진은 충분히 강력하고 유연하며 경제적이기 때문에 생각하면 후회하지 않을 것입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
편안한 서스펜션
좋은 취급
도로에서 안전한 위치
유연하고 경제적인 엔진
좋은 솜씨
많은 안전 기능
엔진이 섀시 출력에 도달하지 않음
불편한 앞좌석
계단식 시트 기울기 조절
너무 작은 트렁크
높은 가격
