BMW 3 시리즈 G20 - 여기에서 빠르게 생각하세요!

BMW 3 1975년 이전에 중산층에서 바이에른 브랜드를 대표했던 02의 후속 모델로 데뷔했습니다. 현재 세대 인코딩 G20, 그것은 파리의 마지막 모터쇼에서 발표되었으며 이미 가장 인기있는 자동차 순위에서 XNUMX 위를 차지했습니다. BMW.

새로운 트리오 조금 더 커졌고 전작에 비해 8,5cm 더 길고 1,6cm 더 넓어졌습니다. 고장력강을 사용하여 차체의 강성을 최대 50%까지 높이는 동시에 차체 중량을 55kg이나 현저하게 줄일 수 있었습니다. 체중 감량 치료는 균형에 영향을 미치지 않았습니다. 새로운 bmw 3 시리즈50:50의 이상적인 차축간 무게 배분을 자랑합니다.

E30세대부터 BMW 3 시리즈 더 실용적인 스테이션 왜건으로도 사용할 수 있습니다. 바이에른은 내년에 가족 옵션이 제안에 합류할 것이라고 발표했습니다. 또 봐요 새로운 트리오 세단에만 가능합니다.

XNUMX개의 엔진 중 하나는 여러 가지 방법으로 후드 아래에 배치할 수 있습니다. 테스트된 사본에는 이전 세대에서 빌린 XNUMX리터 XNUMX기통 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 시리즈 3. 터보차저 47개를 저압·고압 터보차저 190개로 교체한 대폭 개조된 BXNUMX 엔진으로 터보랙이나 스로틀랙이 없다. 이러한 처리는 또한 최대 출력을 XNUMXhp로 높였습니다.

시각적으로 새로운 bmw 3 그것은 혁명적이지 않습니다. 고전적인 90 볼륨 바디는 Bavarian 브랜드의 기능을 유지합니다. 어떤 사람들은 뒷모습이 렉서스 같다고 합니다. 하지만 잘못된 것입니까? 46년대에 LS 모델의 후속 출시에서 메르세데스를 너무 많이 본다는 비난을 받은 것은 일본인이었고, 소형 IC의 XNUMX세대는 당시 트리오인 EXNUMX과 매우 유사했습니다. 근데 그거보고 G20 앞에서 불평 할 것이 없습니다. 특징적인 "버드"는 이전 모델보다 실제로 더 크지만 이는 Series 7 또는 X5에 대한 과장이 아닙니다. 테스트에서 BMW 3 시리즈 표준 버전에서 크롬 처리된 모든 요소가 여기에서 검은색으로 칠해진 선택적 그림자 선이 있는 M-Performance 패키지도 찾을 수 있습니다. 검정색 - 아시다시피 - 슬림하므로 특히 펄 화이트 광택과 대조적으로 "싹"이 좋아 보입니다. 새로운 BMW 3 시리즈. 풀 LED 기술의 어댑티브 헤드라이트가 기본으로 제공됩니다. 제시된 예에는 밤에 최대 500m 거리에서 백색광으로 도로를 비추는 선택적 레이저 조명이 있습니다.

새로운 BMW 3 시리즈 - 넓은 실내 등

새로운 BMW 3 중간에 분명히 자랐습니다. 특히 뒤쪽에서는 이전 F30 시리즈보다 훨씬 더 많은 공간을 찾을 수 있습니다. 앞에 키가 큰 두 사람이 있어도 뒷좌석 승객을 위한 다리 공간이 충분합니다. 물론 이 좌석은 중간 좌석 승객이 이용할 수 없습니다. 거의 모든 경우와 마찬가지로 BMW, 중앙 터널은 바닥 위로 상당히 돌출되어 있습니다. 테스트 장치에서 추가 시트 난방 및 별도의 에어컨 컨트롤은 뒷좌석에서 편안한 운전을 보장합니다.

이미 표준 BMW 에서 제공 새로운 3 시리즈 이중 구역 자동 에어컨 또는 8,8인치 화면의 새로운 iDrive를 포함합니다. 제시된 트리오는 10,2인치 디스플레이의 확장 시스템을 갖추고 있습니다. 지금까지는 추가 비용을 지불하더라도 받지 않습니다. BMW 무엇보다도 자동차의 원격 제어를 허용하는 디스플레이 키. 반면에 연결된 드라이브의 응용 프로그램을 사용하면 휴대폰을 사용하여 키를 부분적으로 시뮬레이션하여 자동차를 열고 시동을 걸고 주차 도우미의 데이터를 출력할 수 있습니다.

옵션으로 제공되는 두 스포츠 앞좌석 모두 전동식으로 조절 가능합니다. 그들은 위의 패키지의 일부입니다 M-퍼포먼스공기역학적으로 강화된 스포일러, 오버레이 및 배지 모음이 아닙니다. 이 패키지는 또한 다른 스티어링 휠, 검은색 헤드라이닝, 알루미늄 대시보드 및 센터 터널 액세서리의 형태로 인테리어를 강조할 뿐만 아니라 업그레이드된 브레이크, 스포츠 자동 변속기 등 많은 기계적 업그레이드를 포함합니다. . 반응성이 뛰어난 스티어링 및 어댑티브 서스펜션.

W 새로운 트리오 BMW Extended Live Cab은 옵션으로 제공됩니다. 3개의 대형 스크린으로 구성되어 있습니다. 첫 번째는 대시보드이고 두 번째는 iDrive의 최신 버전으로, 무엇보다도 주차된 차량 주변을 XNUMXD로 표시할 수 있는 새로운 주차 도우미가 포함되어 있습니다. iDrive 화면에 반대할 수 없습니다. 매우 빠르고 정확하며 넓고 명확하며 직관적인 메뉴를 제공합니다.

기본 시계 표시가 다릅니다. Stuttgart 또는 Ingolstadt의 경쟁사에 비해 BMW 하나의 시각적 형태로만 디지털 시계를 제공하며 게다가 완전히 읽을 수 없습니다. 외모를 바꾸는 것은 불가능합니다. 이 상황은 헤드업 디스플레이에 저장되어 속도를 표시할 뿐만 아니라 주변 상황을 알려줄 수 있으며 수많은 운전자 조수로부터 데이터를 전송합니다. 자동차처럼 BMW읽을 수 없는 속도계보다 더 중요한 것은 계기 화면의 오른쪽 가장자리에 자리 잡은 읽기 어려운 타코미터 다이얼입니다. 여기서도 헤드업 디스플레이는 서스펜션이 SPORT 모드로 전환될 때 경주용 자동차를 연상시키는 눈금이 있는 타코미터와 함께 유용합니다.

놀라운 점은 보조 브레이크 레버가 없다는 것입니다. 새로운 BMW G20 이들은 제조업체가 전기 핸드 브레이크를 사용한 처음 세 가지입니다. 이 변경으로 절약된 공간은 팔걸이의 대형 수납칸에서 사용됩니다. 작은 물건(및 XNUMX개의 컵 홀더)을 위한 또 다른 장소는 센터 콘솔의 연속 부분에 있습니다. 동승자 앞의 글러브 컴파트먼트 외에도 스티어링 칼럼 왼쪽의 대시보드에는 잠글 수 있는 작은 상자가 있습니다. 오늘날 시장의 요구에 따라 도어 포켓도 실망시키지 않습니다. 그들 각각은 작은 물병과 다른 작은 것들에 맞을 것입니다.

전임자는 이미 480리터 용량의 매우 괜찮은 트렁크를 제공했습니다. 신형 트리오에서도 이 값은 변하지 않았지만 화물 공간 자체가 훨씬 더 규칙적인 형태를 갖춰 실용성을 높였다. 또한 40/20/40 분할 뒷좌석을 완전히 또는 부분적으로 접으면 러기지 컴파트먼트를 확장할 수 있습니다.

XNUMX번은 이렇게 좋은 적이 없었는데...

… 그리고 괜찮습니다. 각 자동차의 새로운 화신은 그것이 대체하는 모델보다 더 좋아야 합니다. 그러나 이것이 항상 규칙이었던 것은 아닙니다. BMW. 언젠가는 확실히 스포츠 시리즈 3, 세계 최초의 전혈 "emka"(E30)를 제공 한 EXNUMX은 세기 초에 세 꼭지 별 표시 아래 주요 라이벌을 위해 남겨진 사치와 편안함을 향해 위험하게 표류하기 시작했습니다. 그러나 그런 시대는 지나갔고, 최신 bmw 3 그것에 대한 환상을 남기지 않습니다.

근육질의 몸 - 언뜻보기에 - 많은 것을 약속하고 구성 요소 M-퍼포먼스 그들은 단지 기대를 불러일으킬 뿐입니다. 그리고 그들은 실망하지 않습니다! 약한 엔진 중 하나와 반자동 첨가제 및 서스펜션의 조합이 처음에는 최고로 보이지 않을 수 있지만 이 엔진은 여행 후에도 오랫동안 운전자의 미소를 유지하기에 충분합니다. 엔진은 감정을 담당하지 않기 때문입니다. 제공되는 용량 측면에서 매우 경제적입니다. 디젤은 분배기 아래에서 최대로 작동할 수 있습니다. 운전하는 동안 옵션인 Harman/Kardon 오디오 시스템에 감사해야 합니다. 즉, 노크를 듣지 않아도 되고 XNUMX기통 휘발유 장치를 선택하지 않은 것에 대해 화를 낼 필요가 없습니다. 이 엔진은 소리가 나지 않습니다. 그리고 이것은 기계적 측면에 대해 가질 수 있는 유일한 반대입니다. 새로운 bmw 320d. 음향 값을 낮추면 운전의 즐거움이 더 이상 손상되지 않습니다.

액티브 서스펜션 컴포트 모드를 선택하면 새로운 트리오는 도로의 요철을 비교적 부드럽게 처리합니다. XNUMX인치 림에 일반 타이어를 장착했다면 더욱 좋았을 것이다. M 패키지에는 런플랫 고무가 기본으로 제공되어 전체 섀시에 딱딱한 느낌을 더해줍니다. 하지만 서스펜션을 스포츠 모드로 설정하면 BMW는 코너링 머신으로 변신한다. 스포츠는 전체 차량의 매개변수를 변경합니다. 쇼크 업소버가 단단해집니다. 스티어링은 눈에 띄게 "무거워"져 운전자에게 그가 달리는 모든 조약돌 또는 오히려 종이에 대해 알려줍니다. 기어 박스는 사각형에서 명확하게 "킥"하여 순식간에 기어를 변속합니다. 그것은 모두 그것을 만든다 BMW 그것은 거의 차례대로 날아갑니다. 완벽하게 일치하는 서스펜션의 거칠기는 각 휠이 한 순간도 지면과 접촉을 잃지 않도록 합니다. 스티어링 휠을 사용하면 운전자가 원하는 위치에 정확하게 휠을 배치할 수 있습니다. 차는 레일 위에 있는 것처럼 달린다. 섀시의 한계를 찾기가 정말 어렵습니다. 전자식 트랙션 컨트롤이 개입하기가 어렵습니다. 전체 서스펜션이 얼마나 잘 조정되었는지!

접착의 한계를 찾아서 새로운 bmw g20 먼저 머리 속의 경계를 밀어야 합니다. 더 빨리 생각하는 법을 배워야 합니다. 이 차는 뇌가 따라잡기 힘든 속도와 정확성으로 코너를 통과합니다. 우리는 첫 번째 턴을 통과하고 이미 다음 턴, 다음 턴, 다음 턴을 진행합니다! 새로운 트리오 그녀는 전임자보다 더 나은 "운동가"가되고 싶어하며 확실히 성공합니다.

그러나 매일 트랙에서 보낼 수는 없습니다. 일상의 드라이빙을 더욱 즐겁게 하기 위해 w BMW 현재 F30 시리즈 사용자들이 가장 많이 하는 욕설을 분석했다. 바이에른 사람들은 오두막의 방음 장치를 사용했습니다. 비행 모델의 문제는 외부에서 오는 소음을 억제하는 재료의 수를 늘려 해결했습니다. 이중 유리창이 도입되었고 자동차의 공기역학적 효율이 크게 향상되었습니다. G20이 될 것입니다. 동급에서 항력 계수는 0,23에 불과합니다. 이 결과는 무엇보다도 자동차 아래에 거의 완벽한 평면을 만드는 라디에이터 그릴과 바닥 플레이트의 폐쇄된 공기 흡입구 덕분에 가능했습니다. 이러한 치료는 원하는 효과를 가져왔으며 운전 중에도 느낄 수 있습니다. 가스에서 발을 떼면 차는 매우 천천히 속도를 잃습니다. 현재 모델의 사용자도 도로에서 고속으로 차량이 "셔플링"되는 현상에 대해 불평했습니다. 오늘날 어댑티브 서스펜션이 있는 버전에서는 더 이상 이 문제에 직면하지 않습니다.

시대는 변해도 BMW 3시리즈 가격은 그대로

지금 BMW 아직 목표 범위의 엔진을 제공하지 않습니다. 새로운 3 시리즈. 올해 중반에는 330e의 하이브리드 버전과 세미 eMka인 M340i가 제안에 추가될 예정입니다. 그러나 이미 대부분의 구매자를 만족시킬 수 있는 단위로 새 트리오를 구입할 수 있습니다. 그들은 운전뿐만 아니라 구매 자체도 즐길 것입니다. 예를 들어 새로운 X5 시리즈와 달리 삼인조 사실상 가격이 오르지 않았고 기본 장비를 갖춘 새 모델은 불과 몇 달 전의 나가는 시리즈와 같은 수준입니다. 가장 저렴하고 동시에 수동 변속기를 사용할 수 있는 유일한 버전은 318d이며 가격은 148 10 즐로티입니다. 자동 모델의 경우 추가로 수천 달러를 지불해야 합니다. 가솔린 엔진과 자동 변속기를 갖춘 기본 세 가지가 약간 저렴합니다.

모든 액세서리가 포함된 테스트 모델의 가격은 PLN 285입니다. 이 가격은 유사한 모델에 대해 경쟁업체가 요구하는 금액과 일치합니다. 고려해 보면 새로운 bmw 3 시리즈 프리미엄 클래스에서 그 자리를 찾았습니다. G20이 될 것이다 시장에서 최고의 스포츠 세단 중 하나로서의 지위를 유지하고 강화합니다.