BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3 : 아버지와 아이들

가장 스포티 한 현대식 BMW 세단이 조상을 만났습니다. 40여 년 전, 겸손한 3 도어 모델이 오늘날의 M1800 역할을했습니다. 그들은 스포츠 광경 인 XNUMXTI라고 불렀습니다.

1965년 록 아이돌 The Rolling Stones는 방금 Satisfaction을 불렀고 GDR은 피임약을 도입했으며 독일 정부는 소득세를 인하했습니다. 최대 200km/h의 속도에 도달하는 최초의 초고속 열차는 아우크스부르크와 뮌헨 사이를 운행합니다.

그런데 어찌됐든 BMW는 일반 세단을 가장해 스포츠카를 무대에 올리고 있다. 사실, Julia T.I. 알파 로미오는 조금 더 일찍 등장했지만 바이에른 사람들도 차 뒷면에 TI를 썼을 때만 심각해졌습니다. 그의 풀네임은 1800 TI로 투어링 인터내셔널을 의미합니다.

덧붙여서, 어떤 관광!

1,8마력 110리터 1800기통 엔진을 탑재한 TI 모델. 마을, 후드에 세 꼭지 별과 함께 엘리트에 대한 위협이되었습니다. 매력적인 세단은 너무 빨라 독일에서 훨씬 더 비싼 XNUMX기통 모델만이 경쟁할 수 있었습니다. 메르세데스. 물론 몇 가지 항목도 있습니다. 포르쉐. 레이싱 버전에서 TI는 Alfa GTA 및 Lotus Cortina의 경쟁자로 빠르게 자리 잡았습니다. TI XNUMX에서 Hubert Hein은 Alpha의 Andrea Adamic과 Lotus의 John Whitemore를 상대로 멋진 경기를 펼쳤습니다. 그는 실제 사이드 슬라이딩 걸작을 만들었습니다. Hein은 모든 경주가 그의 마지막인 것처럼 BMW를 운전했습니다.

이러한 자기 희생의 논리적 인 결과로 BMW는 운전 면허증을 가진 고객을 겨냥한보다 세련된 버전의 TI를 출시했습니다. 공식적으로는 TI / SA ( "te-i-es-a"로 발음하지만 모두가 그를 "Tiza"라고 불렀음)라고했습니다. 그러나 SA (Sportausfuehrung = 스포츠 성능)라는 글자는 자동차 자체에 나타나지 않았으므로 TI / SA는 고전적인 양가죽 늑대 톤이었습니다.

자극제

그것의 합금은 전통적인 자동차 의학의 열매이며, 레시피에는 더 높은 압축비, 스톡 Solex 대신 더 큰 트윈 Weber 기화기, 더 날카로운 캠과 300도 중첩, 더 큰 밸브가 있는 캠축이 포함됩니다. 여기에 타이트한 기어, 더 넓은 휠, 더 두꺼운 스태빌라이저가 장착된 130단 변속기가 추가되었습니다. 이제 성공적인 스포츠 경력을 위한 기반이 이미 마련되었습니다. 보장된 출력 160마력 제조업체는 재고 배기 시스템을 약속하고 추가 장비 목록에서 지옥처럼 시끄러운 스포츠 머플러가 장착 된 경주 용 자전거는 24 마력에 이릅니다. 이것은 Spa-Francorchamps의 전설적인 XNUMX시간 경주에 모든 참가자를 참여시키기에 충분합니다.

총 200개의 TI/SA 장치가 생산되었습니다(유럽용 100개, 미국용 100개). Auto Motor und Sport 팀은 오스트리아에서 열린 8,9월 저널리즘 랠리를 위해 사전 제작 사본을 빌렸고 감명을 받아 테스트 차량이 모든 특성을 정확하게 측정할 수 있을 때까지 편집실에 남아 있었습니다. 놀라운 값을 얻었습니다-0에서 100km / h까지 193 초 및 1,8km / h의 최고 속도, 작업량이 230 리터 인 100 인승 세단의 직접 슈퍼 번호. TI/SA는 9,7초 만에 XNUMXkm/h에 도달하는 Mercedes XNUMX SL을 날려버릴 뿐입니다.

24 년 1964 호에서 Manfred Jantke는 다음과 같이 썼습니다.“최대 2000, 25mXNUMX의 관광 용 자동차 클래스. 이 BMW는 현재 절대적인 리더입니다. " 그의 도움으로 Hubert Hann은 XNUMX 분 XNUMX 초 만에 뉘르부르크링의 북부 지역을 점령했습니다. 당시에는 일련의 재건에 의해 아직 "중립"되지 않은 지역이었습니다. Auto-moto와 스포츠 사진 작가 인 Hans Peter Zeufert는 그러한 공격에 Hein을 동행했으며 목격자들에 따르면 그의 안색은 주변의 녹색과 놀랍게도 어우러졌습니다.

44 년 후

할아버지는 M3라는 손자를 만납니다. 그의 놀라움은 끝이 없습니다. 1800개의 실린더가 1088개가 되었고 배기량은 3배 이상, 출력은 1605배 이상 증가했습니다. 그러나 번영하는 해에는 약간의 지방이 추가되었습니다. XNUMX TI / SA의 무게는 정확히 XNUMXkg이었고 문이 XNUMX개인 MXNUMX에서는 저울 바늘이 XNUMXkg에서 멈췄습니다.

그러나 파워 스티어링도없는 노인은 기후 항법과 완전한 전기 화의 모든 경이로움을보고 샘 앞에서 공포에 떨지 만 청년은 승객에게 제공하는 보호를 정당하게 자랑 할 수 있습니다. 1800 TI에서는 안전 벨트로만 구성되며 원하는 경우 딜러 만 설치합니다. 사고 발생 후 M3 승객은 흔들리지 만 부상을 입지 않고 차에서 내렸고 이전 TI에서 그 자리에서 사망했습니다.

당연히 도로의 역학에 대한 각 테스트에서 젊은 홀은 베테랑 운동 선수에게 기회의 그림자조차 남기지 않습니다. 그러나 그와 함께 시나리오는 어떻게 든 더 흥미 진진합니다. TI / SA는 두 손가락으로 제어 할 수 없으며 남성 그립이 필요합니다. 파워와 장인 정신이 서보, ABS 및 ESP를 대체합니다. 그리고 스포츠 필터에 의해 약간 부드러워지면서 두 개의 강력한 기화기를 통해 공기가 흡입되는 소리가 즉시 피부 아래로 침투하고 말 그대로 연료 혼합물이 어떻게 꼬이는지를 느낄 수 있습니다. 가파른 캠축 범프 때문에 4000rpm 이하에서는 흥미로운 일이 일어나지 않고 5000rpm에서만 가열됩니다. 정비된 엔진이 아직 개발 중이기 때문에 더 이상 베테랑을 밟고 싶지 않습니다.

노출 수

힘과 속도에 대한 당시의 생각을 이해하려면 시간을 거슬러 올라갈 필요가 있습니다. 여기 우리 앞에서 누군가가 Opel Olympia를 가래로 비틀 거리며 두 번째 기어로 날려 버렸습니다. 그리고 Mercedes 220 SE의 부드러운 모자를 쓴 신사는 어떻습니까? 백데이팅 옆에 있는 금색 글자 TI를 보기 전까지는 자신에게 무슨 일이 일어났는지 알 수 없습니다. 보조 도로에서 스포티한 BMW는 100km/h 제한이 무한히 멀리 있는 것처럼 보이기 때문에 심각한 라이벌이 없습니다.

요즘 M3는 그런 종류의 우월성을 달성할 수 없습니다. 그 이유는 도로의 규칙과 상황뿐만 아니라 매우 빠른 자동차가 이미 많이 있다는 사실 때문입니다. 한 가지만 변경되지 않았습니다. Manfred Jantke에 따르면 BMW TI/SA는 연례 자동차 모터 및 스포츠 테스트 프로그램의 정점 중 하나입니다. 오늘날의 M3처럼.

본문: Getz Layrer

사진 :Hans-Dieter Zeifert

기술적 세부 사항

BMW 1800TI / SA	BMW M3
작업량	-	-
힘	130 k.에서. 6100rpm에서	420 k.에서. 8300rpm에서
최대 토크	-	-
속진 0-100km / h	8,9	4,9
제동 거리 100km / h의 속도로	-	-
최대 속도	193의 km / h	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	-	-
기본 가격	13 마르크	64 750 유로