BMW 114i - 기본 버전이 의미가 있습니까?
102마력 1,6리터에서. 많은 사람들이 그 결과를 좋아했습니다. 하지만 이를 위해 BMW는 직분사 기술과... 터보차징이 필요했다. 기본 114i에서 "하나"가 의미가 있습니까?
역사의 한 모금으로 시작합시다. 90년대 전반기 E36의 기본 버전과 가장 저렴하고 작은 BMW는 316ti Compact였습니다. 3마력의 1,6리터 엔진은 102도어 해치백에 숨겨져 있었다. 5500rpm에서 150rpm에서 3900Nm. 전동 "트로이카"는 0초 만에 100에서 12,3km/h까지 가속하고 188km/h에 도달했습니다. 복합 사이클에서 제조업체가 선언 한 연료 소비는 7,7 l / 100km였습니다.
1년 후, BMW 라인업은 매우 달라 보입니다. Compact 버전에서 "troika"의 자리는 시리즈 4이 차지했습니다. 이것은 BMW 제품군에서 가장 작은 모델입니다(Z3 및 아직 제공되지 않은 i3 제외). 그러나 이것이 차가 작다는 것을 의미하지는 않습니다. 5도어 및 36도어 해치백은 앞서 언급한 E114보다 더 길고 넓으며 더 높습니다. "단가" 가격 목록은 버전 1,4i에서 열립니다. 표기가 좀 헷갈리네요. 114L 엔진을 사용하는 것이 좋습니다. 116i는 118i 및 1.6i와 마찬가지로 직접 연료 분사 방식의 XNUMX 트윈파워 터보 터보차저 엔진을 사용합니다.
가장 약한 유닛은 102마력을 생산합니다. 4000-6450rpm 및 180-1100rpm에서 4000Nm. 이는 114i가 11,2초 만에 195-114에 도달하고 116km/h에 도달하기에 충분합니다. 기술 발전은 어디에 숨겨져 있습니까? 직접 분사가 가능한 약한 터보 차저 엔진을 차에 장착하고 제조 비용과 유지 보수 비용이 많이 드는 이유는 무엇입니까? 몇 가지 이유가 있습니다. 물론 가장 중요한 것은 생산 공정의 최적화입니다. 엔진 버전 118i, XNUMXi 및 XNUMXi는 직경, 피스톤 행정 및 압축비가 동일합니다. 따라서 출력과 토크의 차이는 수정된 액세서리 및 전자 장치뿐만 아니라 저렴한 실린더 블록 및 크랭크 피스톤 구성 요소의 결과입니다.
TwinPower Turbo 장치는 내년 중반부터 시행될 Euro 6 배기가스 배출 표준을 준수합니다. 114i의 장점은 일부 국가에서 자동차 운행에 대한 세금 액수를 결정하는 이산화탄소 배출량이 매우 낮다는 것이 아닙니다. 127g CO2/km는 116i(125g CO2/km)보다 열등합니다. 물론 추적 차이는 아무 것도 변경하지 않습니다. 두 옵션 모두 동일한 세금 범주에 속합니다.
우리는 114 시리즈를 담당하는 제품 관리자에게 1i의 신비를 설명하도록 요청했습니다. 뮌헨에 있는 BMW 본사 직원은 일부 시장에서는 특정 비율의 고객이 약한 엔진 버전을 요구하기도 한다고 주장했습니다. 회사에서 수행한 연구에 따르면 136마력의 116i는 일부 운전자에게 너무 강력하다고 간주됩니다. 우리의 대화 상대는 114i가 처음부터 지는 위치에 있는 폴란드 시장에는 이 규칙이 적용되지 않는다는 점을 분명히 강조했습니다.
터보차저의 존재는 또한 시장의 요구를 충족시켜야 합니다. 가솔린 엔진이든 디젤 엔진이든 상관없이 엔진이 가장 낮은 회전수에서 효율적으로 자동차를 가속하기를 원하는 운전자의 비율이 증가하고 있습니다. 이 특성은 터보차저 덕분에 달성할 수 있습니다. 테스트 차량에서 최대 180Nm은 인상적으로 낮은 1100rpm에서 사용할 수 있었습니다.
따라서 114i의 기능을 경험적으로 테스트하는 것이 남아 있었습니다. 첫인상은 긍정적인 것 이상입니다. BMW는 테스트를 위해 거의 모든 장비를 갖춘 "하나"를 출시했습니다. 114i가 기본 모델이지만 BMW는 옵션 목록을 제한하지 않았습니다. 원하는 경우 스포츠 스티어링, M 패키지, 강화 서스펜션, Harman Kardon 오디오 시스템 및 다양한 디자인 요소를 주문할 수 있습니다. 114단 스텝트로닉 자동 변속기만 8i에서 사용할 수 없습니다.
우리는 절망하지 않을 것입니다. 기계적 "XNUMX"은 전형적인 BMW 선명도와 쾌적한 저항으로 작동합니다. 조향도 흠잡을 데 없고 리어 액슬에 토크가 전달되어 가속 시 토크가 없습니다.
섀시 역시 BMW 114i의 강점이다. 탄력 있는 서스펜션은 요철을 잘 잡아내고 탁월한 핸들링을 제공합니다. 이상적인 무게 배분(50:50)은 전륜구동 해치백에서는 불가능한 트랙션에도 긍정적인 영향을 미친다. 그래서 우리는 102 hp 엔진과 짝을 이룬 GTI 섀시를 가지고 있습니다. …
우리는 걷고 있다. "Edynka"는 저속에서 질식하지 않지만 속도가 매우 빠르지 않습니다. 최악의 순간은 가속의 급격한 개선을 기대하면서 가스를 바닥에 누르고 엔진을 회전 속도계의 빨간색 필드로 돌릴 때입니다. 그런 순간은 오지 않을 것입니다. 픽업 속도는 크랭크 샤프트의 회전과 완전히 독립적인 것 같습니다. 더 나은 고단 변속, 높은 토크를 사용하고 연료 소비를 줄입니다. 정착지 밖에서 조용히 타면서 "하나"는 약 5-5,5 l / 100km를 소비합니다. 도시 사이클에서 컴퓨터는 8 l / 100km 미만을 내놓았습니다.
테스트 드라이브는 독일에서 진행되어 매우 빠르게 운전할 때 자동차의 기능을 테스트할 수 있었습니다. 기본 모델 BMW조차도 속도를 두려워하지 않습니다. 최대 195km / h 지역에서도 매우 안정적으로 작동합니다. 114i는 180km/h까지 상당히 꾸준히 가속합니다. 더 높은 값을 위해서는 잠시 기다려야 합니다. 동시에 시험편의 속도계 바늘은 210km/h의 필드 마크를 이탈할 수 있었다.
114i는 매우 특정한 창조물입니다. 한편으로 이것은 뛰어난 핸들링과 잘 만들어진 후륜구동의 진정한 BMW입니다. 그러나 PLN 90의 경우 가속이 좋지 않아 실망스러운 차를 얻었습니다. PLN 200으로 더 비싼 7000i(116hp, 136Nm)는 훨씬 빠릅니다. PLN 220에 가까운 금액으로 수천을 추가해야 하는 것은 실제 장애물이 아닙니다. 고객은 추가 장비에 훨씬 더 많은 비용을 지출합니다. 100i에 대한 최상의 옵션은 ... 114i를 주문하는 것입니다. 훨씬 더 빨라질 뿐만 아니라(116초에서 "수백"까지) 연료가 덜 필요합니다. 테스트 중 마이너스 8,5i의 차이는 114l/km였습니다. 누군가가 자동차의 기질에 매우 혼란스러워하면 중앙 터널의 선택기가 가스에 대한 엔진의 반응을 억제하는 동시에 연료 소비를 줄이는 에코 프로 모드를 선택할 수 있습니다.
