다이얼 잠금

림의 과도한 가열, 차량 역학의 악화는 브레이크 막힘의 전형적인 증상입니다. 차량의 한쪽 면에 하나의 바퀴 또는 바퀴가 있는 경우 소위 차량 적재가 추가 기능입니다.

브레이크 제동은 브레이크 페달의 압력이 해제되었지만 마찰 라이닝이 여전히 눌려지는 상태입니다. 브레이크 디스크 또는 드럼의 작업 표면에 가해지는 힘이 훨씬 적습니다. 이를 무시하면 매우 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 마찰 라이닝의 "지속적인 작동"으로 인한 림 온도의 상승은 극단적인 경우에 라이닝이 타버릴 수 있습니다. 마찰 라이닝뿐만 아니라 디스크나 드럼도 과열된다는 점도 염두에 두어야 합니다. 또한 실린더 및 실린더에 포함된 브레이크액을 포함한 기타 관련 품목. 액체의 온도가 허용 온도를 초과하면 끓어 넘치게 되는데 이는 브레이크가 없음을 의미합니다. 따라서 브레이크를 차단하는 것과는 관련이 없으며, 그러한 의심이 있으면 즉시 대응해야 합니다.

브레이크를 차단하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 현재 인기가 높아져 디스크 브레이크 만 다룰 것입니다. 부동 또는 고정 브레이크 캘리퍼를 처리하는지 여부에 관계없이 캘리퍼 실린더에 있는 피스톤 O-링의 스프링력은 브레이크 페달을 놓을 때 디스크의 패드 압력을 완화하는 역할을 합니다. 그리고 항상 유력한 용의자는 바로 이 반지입니다. 제대로 작동하지 않는다는 사실은 노화 과정으로 인한 탄성 특성의 손실 때문일 수 있습니다. 이 링이 짝을 이루는 피스톤 표면의 먼지나 부식 구덩이도 도움이 되지 않습니다. 피스톤 표면의 먼지와 결함은 일반적으로 피스톤의 고무 코팅이 손상된 결과입니다. 플로팅 브레이크 캘리퍼에서 O-링 외에도 디스크의 적어도 한 면에 과도한 패드 압력이 가해지는 것은 캘리퍼 가이드의 고착으로 인해 발생할 수 있습니다. 브레이크 막힘은 또한 브레이크 호스의 내부 손상으로 인해 라인의 유체 압력이 즉시 떨어지지 않고 브레이크 페달에서 발을 떼면 점차적으로 떨어질 수 있습니다. 그것은 우리가 여전히 점점 더 적은 힘으로 브레이크를 밟고 있는 것과 같습니다.