VW Amarok, PanAmericana 및 Rockton 시운전
XNUMX 륜구동 상용차는 많은 브랜드의 라인업에 있지만 VW는 인상적인 선택을 제공합니다. 상시 사 륜구동 및 특수 오프로드 전자 장치 모드-가장 어려운 영역에 충분합니다.
오프로드 테스트처럼 보이지만 절제된 Amarok 픽업을 타고 구불 구불 한 길을 따라 달려갑니다. 일반적으로 Seikel은 일반적으로 VW 상용차의 지상고를 높이는 것이 아니라 감소시킵니다. 예를 들어, 새로운 VW Transporter Rockton 전 지형 차량은 직접 참여하여 만들어졌습니다.
Volkswagen은 Amarok 픽업뿐만 아니라 Transporter, Multivan 및 Caddy에도 XNUMX 륜 구동을 제공합니다. 그리고이 모든 자동차는 Vogelsberg 현무암 덩어리 근처에서 수집됩니다. 지역 비포장 도로와 자갈길은 랠리 드라이버에 의해 선택되었지만 숲 속으로 깊숙이 들어 갈수록 더 깊어지고 진흙이 더 뚱뚱해졌습니다. 독일의 경우 오프로드 주행은 심각하지 않지만 Amarok은 그렇게 생각하지 않습니다.
강력한 엔진과 192mm의 지상고를 갖춘 픽업은 진흙 투성이의 슬로프를 쉽게 오르고 침수 지역에서는 범퍼로 들끓는 혼탁한 파도를 몰아냅니다. VW Touareg와 Porsche Cayenne에 동력을 공급하는 새로운 6리터 V3,0 디젤은 인상적인 토크를 제공합니다. 이미 500rpm에서 1400Nm의 토크를 제공합니다. 비교를 위해 두 개의 터빈을 사용하여 이전 420리터 장치에서 XNUMX뉴턴 미터만 제거했습니다.
"자동"은 XNUMX 단 기어가 짧기 때문에 낮은 열이없는 것은 중요하지 않습니다. 풀 타임 사 륜구동과 특수 오프로드 전자 장치 모드, 능숙하게 브레이크를 휘두르는-이것은 가장 어려운 구간에서도 충분합니다. 빈 픽업 트럭의 서스펜션은 뻣뻣하지만 승객은 여전히 편안합니다. 차체가 조용하고 엔진을 돌릴 필요가 없으며 낮은 회전 속도로 작동하며 진동과 소음이 발생하지 않습니다. 내부에서 픽업은 유틸리티 트럭처럼 보이지 않지만 SUV처럼 보입니다. 특히 고품질 가죽 시트와 대형 스크린 멀티미디어 시스템을 갖춘 Aventura의 최상위 버전에서 그렇습니다.
20 륜 구동 캐디와 멀티 밴 PanAmericana의 경우 경로가 조금 더 간단하지만 숲의 비포장 도로를 따라가는 발 뒤꿈치와 미니 밴을 보는 것은 여전히 이상합니다. PanAmericana의 지상고는 XNUMXmm 증가하고 하부는 갑옷으로 덮여 있으며 바닥은 주름진 알루미늄으로 보호됩니다. 그러나 바닥 위의 모든 것은 Multivan에서 가져온 것입니다. 접이식 테이블, 가죽 시트 및 우수한 방음 시설을 갖춘 변형 살롱입니다.
두 번째 줄의 안락 의자는 소파 방향과 반대로 돌릴 수 있습니다. 아늑한 거실이 생깁니다. 거리에서 들어가서 반짝이는 표면에 더러운 부츠를 찍는 것은 극도로 음란합니다. PanAmericana는 180 단 "로봇"과 결합 된 소프트 서스펜션, 강력한 디젤 (204 마력) 및 가솔린 (XNUMX 마력) 엔진과 같이 장거리 여행을위한 자동차에 가깝습니다. Haldex 클러치는 리어 액슬에 빠르게 맞 물리고 오프로드 모드는 스로틀을 약화시키고 슬립 브레이크로 싸 웁니다. 혹시라도 리어 차동 잠금 장치가 있습니다.
그럼에도 불구하고 길고 좁은 미니 버스를 사용하는 경우 조심해야합니다. 진흙으로 미끄러운 도로에서 이제는 도랑으로 이동하거나 반짝이는 보드로 나뭇 가지에 문지르려고 노력합니다. 거친 도로에서 자동차가 흔들리고 특히 깊은 자국에서지면에 대한 하부 보호대를 공격합니다.이 옵션은 분명히 유용합니다.
Caddy Alltrack은 또한 강력한 리어 액슬 바디가 낮게 매달려있는 좋은 지오메트리로 빛나지 않습니다. Seikel의 노력을 통해 상용 라인의 전 륜구동 VW를 더 통행 할 수 있습니다. 지상고를 높이고 스프링과 충격 흡수 장치 세트를 사용하여 서스펜션을 강화하고 엔진 크랭크 케이스, 변속기, 가스 탱크를 보호하고, 스노클을 설치합니다. 테스트 폭스 바겐에는 개조 된 Seikel "기술 자동차"만 동반되었습니다.
이 회사는 1950 륜 차량 NSU로 시작했습니다. 2000 년대에 Josef Berthold Seikel은 판매 및 수리에 종사했습니다. Josef의 아들 Peter는 모터 스포츠를 좋아했으며 랠리 레이드에 참여함으로써 Seikel은 VW의 오프로드 튜닝에 참여했습니다. 그 이후로 그녀는 예를 들어 자동차 제조업체와 긴밀히 협력했으며 4 년대에는 첫 번째 Transporter XNUMXMOTION의 서스펜션 및 변속기를 미세 조정하는 데 도움을주었습니다.
Transporter Rockton은 공동 창작의 결과이기도합니다. Seikel은 지상고를 늘리고 변속기를 단축했습니다. 이것은 PanAmericana보다 더 겸손한 옵션입니다. 단순한 인테리어, 최소 옵션 및 150 마력 디젤 엔진이 수동 기어 박스와 짝을 이룹니다. 화물칸과 승객 실은 그릴로 분리되어 있으며 슬라이드를 따라 36 인용 소파를 이동하려면 30 개의 볼트를 풀어야합니다. Rockton은 더 크고 단단하며 더 많은 스티어링 노력을 기울입니다. 그럼에도 불구하고 간극은 XNUMXmm 증가했으며 톱니 타이어는 전체 오프로드 트랙을 쉽게 통과하기에 충분합니다.
그러나 Seikel은 더 많은 것을 할 수 있습니다. T5와 Amarok을 포털 브리지에서 테스트했습니다. 인상적이지만 회사 대표는 절제된 픽업을 허용했습니다. 이것은 회사의 첫 번째 경험이지만 흥미로운 결과를 보여주었습니다. 최고급 V6를 탑재 한 Amarok은 100 초 이내에 8km / h까지 가속 할 수 있으며, 낮은 무게 중심과 넓고 낮은 프로필 타이어는 픽업 핸들링에 놀라운 일을했습니다.
Seikel 대변인은 자동차가 230km / h까지 쉽게 가속되고 순종을 유지한다고 자랑했습니다. 그러나 재고 브레이크는 더 이상 민첩한 Amarok에 충분하지 않습니다. 실용적인 독일인들은 픽업의 운반 능력을 유지하기 위해 지상고를 5cm 만 낮췄습니다. 또한 Amarok을 절제하는 것은 지상고를 늘리는 것보다 약간 더 비쌉니다. 주로 거대한 디스크 때문입니다. 그러나 오프로드 튜닝은 Seikel의 핵심 사업으로 남을 것입니다.
477 륜구동 상용차는 많은 자동차 제조업체의 라인업에 있지만 VW는 인상적인 옵션을 제공합니다. 우려 사항에 독일 UAZ의 월계수가 필요한 이유는 무엇입니까? 이것이 시장이 요구하는 것입니다. 지난해 폭스 바겐 상업용 88,5 만대 중 4 만대가 83MOTION 변속기로 판매됐다. 즉, 4 번째 폭스 바겐 구매자는 전 륜구동을 선택합니다. 이러한 자동차는 산에서 운전하기 위해 오스트리아와 스위스에서 기꺼이 가져갑니다. 노르웨이에서는 XNUMX 륜 구동 "폭스 바겐"의 점유율이 XNUMX %에 이르고 러시아에서는 자동차의 약 XNUMX/XNUMX이 XNUMXMOTION 명판을 가지고 있습니다.
러시아의 모든 구동 휠이 달린 VW는 비싸다는 것이 밝혀졌습니다. 140 마력 디젤을 장착 한 "빈"Rockton의 가격은 $ 33에서 시작합니다. 간단한 반자동 에어컨과 후면 잠금 장치가 있으며 측면 에어백을 포함한 나머지는 추가로 지불해야합니다. V633 엔진이 장착 된 Amarok의 가격은 거의 $ 6이지만이 경우 장비는 풍부합니다.
PanAmericana의 가격은 46 달러부터 시작하지만 005 마력 디젤 엔진과 수동 변속기를 갖춘 겸손한 102 륜 구동 버전이 될 것입니다. 180 마력 엔진, "로봇"및 XNUMX 륜구동을 갖춘이 자동차는 거의 백만 달러가 더들 것입니다. 그녀와 함께 뚫을 수없는 숲으로 쉽게 갈 수있는 진지한 금액.
| 체형 | ||||
| 픽업 트럭 | 콤비 | Минивэн | ||
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| 축거 mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| 지상고, mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| 연석 무게 | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| 총중량 | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| 엔진 유형 | ||||
| 터보 디젤 B6 | XNUMX 기통 터보 디젤 | XNUMX 기통 터보 디젤 | ||
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| 맥스. 출력, hp (rpm에서) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| 구동 방식, 변속기 | ||||
| 전체, AKP8 | 전체, MKP6 | 전체, RCP7 | ||
| 맥스. 속도, km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| 연료 소비, 평균, l / 100km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| 가격, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
