스포츠 거인들의 시승전

Audi R610 V4 Plus 및 Porsche 8 Turbo S에 대한 Lamborghini Hurricane LP 10-911

리뷰를받은 스포츠 오토 매거진의 3 년 2016 월 독자의 편지에서 인용 : 테스트를 거친 자동차 중 하나가 트랙을 순항하면서 즐거운 시간을 보낼 때 정말 좋습니다. 그러나 일반 독자가 공공 도로에서 개인 마일리지의 95 %를 운전할 가능성이 있다는 사실을 감안할 때, 몸이 너무 넓고 시야가 좋지 않은 것과 같은 단점은 과체중으로 웅변 적으로 비판해야합니다.” 견적 끝. Carlo Wagner에게, 대단히 감사합니다! Hockenheim에서 촬영 한 날의 묵시적인 날씨뿐만 아니라 당신의 대사도 우리가 꿈의 산책을하도록 자극했기 때문입니다.

오늘날 Porsche 911 Turbo S 및 Audi R8 V10 Plus는 Hockenheim에서 "집", 즉 이탈리아의 Sant'Agata Bolognese까지 Lamborghini Huracán LP 610-4와 함께합니다. 800km의 도로와 고속도로를 지나면 좋은 날씨를 얻을 뿐만 아니라 일상 생활에서 스포츠카를 운전하는 풍부한 경험을 축적해야 합니다. 그리고 지금, 트럭 허브와 함께 우리 람보르기니가 수리되고 남쪽으로 향하는 고속도로의 돌진에 꽉 차 있는 상황에서, 아마도 가장 활동적인 독자의 입장을 반성하기가 꺼려집니다. 좋은 리뷰는 내 주변 상황과 아무 상관이 없음을 인정합니다. 돌이켜보면 그것은 중세 기사의 갑옷에 난 슬릿에 비유될 수 있습니다. 하지만 그것은 이탈리아인들이 튀어나온 제복과 뒷면의 유명한 미우라 커튼을 부인하지 않을까요?

Lamborghini Huracán - 박물관에 갈 준비가 되셨습니까?

마치 자연 흡기 엔진에서 나오는 빠른 속도의 감정과도 같은 이 모든 것이 람보르기니 광기의 일부입니다. 고정판을 왼쪽으로 스티어링 칼럼 쪽으로 당기고 저단 변속하십시오. 풀 스로틀 - 그리고 대기압 610기통 엔진은 8700마력을 가속하고, 탐욕스럽게 가스를 취하고, 속도를 높이고, 이 황홀한 파티는 최대 XNUMXrpm까지 계속됩니다.

사실 우리는 이 우라칸을 고유한 것으로 회사의 박물관으로 바로 가져가야 합니다. 지금까지 이탈리아 제조업체의 자동차는 공장 특성을 입증해야 할 때 항상 어려움을 겪었습니다. 그러나 "200와 80"의 결과를 가진 Huracán은 XNUMX에서 XNUMX까지 약속 된 가속도보다 XNUMX/XNUMX, 선언 된 것보다 XNUMX/XNUMX 더 빠른 XNUMXkm / h까지 떨어집니다. XNUMX리터 탱크와 두 명의 측정 승무원.

아우디 R8 V10 플러스는 처음으로 우라 칸과 비교

길가 복합단지 인탈, 오스트리아와의 국경 바로 앞. 우리는 비네트를 사고, 스포츠카 갱단에 고옥탄 휘발유를 공급하고, 차를 갈아탑니다. 911 터보 S 또는 R8? 유쾌하게 어려운 선택. 우리는 R8에 도착합니다. V10 엔진 구동계와 8단 듀얼 클러치 변속기 외에도 현재 RXNUMX과 우라칸은 하이브리드 알루미늄 및 복합 구조, 고도로 개발된 섀시(MSS - Modular Sportscar System)와 같은 많은 유사점을 공유합니다.

놀랍게도 두 미드십 차량은 공공 도로망에서 주행할 때 완전히 다른 느낌을 받았습니다. 한편으로 Huracan은 열렬한 순수주의자입니다. 반면에 R8은 센터 바이크와 눈에 띄는 승차감을 갖춘 레이싱 선수입니다. Lamborghini Huracán LP610-4 탄소 섬유 시트는 강력한 측면 지지대와 함께 추가 비용으로 제공되며 고속도로의 모든 코너를 Parabolica로 전환할 수 있습니다. 그러나 400km의 논스톱 트랙이 끝나기 훨씬 전에 세미 라인 하드 알칸타라 시트에 가해지는 압력이 아프기 시작합니다. 하지만 솔직히 말해서 Huracán의 경우 멍이 들더라도 참을 것입니다.

Audi는 Lambo의 편안함 부족을 악용합니다.

중앙 오토바이를 사용하는 이탈리아 영웅에서 편안함의 베일은 운전 경험을 가리지 않습니다. 운전석 뒤의 V10 음악은 마치 그가 오페라 상자가 아니라 오케스트라의 중앙에 앉아있는 것처럼 필터링되지 않은 형태로 그의 귀를 관통합니다. 이 쇼에서는 일상적인 아스팔트 주행을위한 Trofeo R 타이어 옵션을 사용하거나 옵션 인 Park Distance Control없이 후방 시야가 부족하여 Leopard 2만큼 쉽게 조종 할 수있는 그를 용서할 준비가되었습니다.

R8은 어떻습니까? 스티어링 휠 피벗과 Audi R8 V10 Plus를 두 번 클릭하면 모든 트랙이 Le Mans에서 실제 Unnode처럼 느껴집니다. Audi는 Lambo의 편안함 부족을 활용하고 스트레스 없는 좌석으로 일상적인 운전에서 즉시 능가합니다. 우라칸 스프린트의 잘 알려진 가치에도 불구하고 아우디 팬들도 걱정할 이유가 없습니다. R8은 남해 여행 전부터 우리 시승권에서 우수한 모습을 보여줬다. 3,0에서 8까지 330초 만에 이 모델은 공장 데이터의 값도 225/XNUMX초 향상시킵니다. RXNUMX은 무료로 뻗어 있는 고속도로를 찾으면 이탈리아 사촌을 추월하기도 합니다. XNUMX 대 XNUMXkm/h에서 최고 속도 컵은 Sant'Agata가 아니라 Neckarsulm으로 이동합니다.

포르쉐 911 터보 S와 절제된 잔인 함

또는 주펜하우젠에서. 991의 318세대 터보 S는 최고 속도를 330km/h에서 8km/h로 높였습니다. 터보 S가 자연 흡기 라이벌인 R250과 우라칸처럼 가스를 미끼로 삼지 않는 것은 사실이지만, 포르쉐의 느낌은 XNUMXkm/h에서 한 단계 아래로 이동하고 끝없이 멈출 수 없는 추력으로 미숙한 동료의 얼굴을 분필처럼 하얗게 만듭니다. 예, 이 감각은 ​​단순히 감각적입니다.

Porsche 911 Turbo S의 최고 버전은 포장 도로에서 최고의 성능을 즉시 보여줍니다. 그리고 8 세대에서는 컴프레서 트윗과 같은 고전적인 터보 곡을 헛되게 생각했을 것입니다. 오늘날 R580과 Huracán만이 사운드 등급 타이틀을 놓고 싸우고 있습니다. 새로운 대형 터보 차저, 더 높은 압력 및 재 설계된 분사 시스템, 수정 된 흡기 매니 폴드 및 수정 된 공기 흡입 시스템과 같은 변화 덕분에 20 기통 장치는 이제 991 마력을 갖습니다. 즉, 2,9 마력입니다. 9,9 세대 100 Turbo S보다 더 많습니다. 직전 모델과 마찬가지로 완벽주의 발사 제어 시스템은 컨베이어 벨트에서 최고의 가속 값을 제공합니다. 오늘 우리는 200 및 XNUMXkm / h에서 스프린트에 대한 XNUMX / XNUMX 초의 값이 아니라 다중 재현성에 놀랐습니다.

Turbo S에서 스트레스와 표현 속도 없음

그러나 고속 주행에서도 포르쉐는 차분한 웰빙을 제공 할 수 있습니다. 일부 비평가들은이 초 연상적인 편안함이 다소 지루하다고 생각하지만, R8 및 Huracán에 비해 음향 제한으로 인해 수천 킬로미터를 스트레스없는 무언가로 이동할 수 있습니다. 그리고 추가 : 고속도로를 주행 한 후 디스코에 참석 한 후에도 스포츠카의 드라마가 비명처럼 계속 귀에 울리는 것을 기쁘게 생각합니다.

놀랍게 들릴지 모르지만 새로운 터보는 직전 모델보다 훨씬 더 편안하게 포장 도로에서 파도를 "부드럽게"합니다. 이를 위해 전자 제어식 PASM 댐퍼에는 일반 모드에 대해 훨씬 더 민감한 설정이 적용되었습니다. 또한 Turbo S는 직선 안정성 측면에서 Huracán 및 Audi R8 V10 Plus보다 비교할 수 없을 정도로 조용합니다.

고속도로, 고속도로, 경마장

Brenner, Bolzano, Modena - 이탈리아, 시작합니다! 우리는 고속도로를 따라 아주 침착하게 운전했고 Emilia-Romagna의 열정적 인 도로가 Via Romea Nonantolana occidentale를 통해 회전의 미로처럼 우리를 기다리고 있습니다. 세 가지 스포츠 모델 모두 여기에 해당 요소가 있습니다. 완벽주의자인 Turbo S는 사륜구동으로 코너를 돌았지만 편안함을 잊지 않는 반면, 여기서 Huracán은 경주용 자동차에 가깝습니다. R8은 중간 어딘가에 있습니다.

테스트 R8의 표준 스태틱 플러스 섀시는 항상 도로에서 신뢰할 수있는 피드백을 제공하지만 아우디 자동차의 선택적이고 편안하게 튜닝 된 마그네틱 라이드 섀시가 없어도 척추에 과부하가 걸리지 않습니다. Huracán에는 전자기 댐핑 기능이있는 Magneride 서스펜션이 옵션으로 장착되어 있지만 모든 상황에서 Audi의 정적 섀시보다 훨씬 더 단단하게 느껴집니다.

다양한 모드의 Audi R8 V10 Plus

R8의 Drive Select 시스템(Comfort, Auto, Dynamic, Individual 모드)의 프로그램은 가속 페달, 듀얼 클러치 변속기, 듀얼 변속기 및 배기 시스템의 특성뿐만 아니라 "다이나믹한" 욕구의 특성에도 영향을 미칩니다. 관리". 전기 기계식 스티어링 시스템은 편안한 스티어링에서 높은 스티어링 노력에 이르기까지 모든 취향에 맞는 설정과 조정 가능한 스티어링 기어비를 제공합니다.

테스트중인 Huracán에는 옵션 LDS (Lamborghini Dynamic Steering) 스티어링 시스템이 장착되어 있지 않으며 고정 기어비 (16,2 : 1)의 표준 전자 기계식 스티어링이 있습니다. 전반적으로 Lambo의 스티어링은 미드 휠 위치에서 정확하게 작동하며 많은 노력이 필요하고 고르지 않은 피드백을 제공하기 때문에 R8의 스티어링보다 거칠지 만 다소 사실적입니다.

안녕 포르쉐 매니지먼트

터보 스티어링은 어떻습니까? 991 세대 911과 비교할 때 그 기능은 훨씬 더 편안하게 조정되었습니다. 이것은 고속도로와 도시에서 좋지만 구부러진 도로에서 지난 997 일의 거친 포르쉐 캐릭터를 점차 놓치기 시작합니다. 필요한 조향 각도가 다시 크게 증가했습니다. XNUMX을 실행하여 비교하면 잃어버린 것을 찾을 수 있습니다!

Turbo S의 991.2의 스티어링이 미드 휠 위치에서 일부 직진성을 잃었다는 사실은 보조 도로의 좁은 코너에서 머리핀처럼 느껴질뿐만 아니라 레이스 트랙에서도 마찬가지입니다. 8 세대 RXNUMX은 더 좁은 코너에서 손을 묶은 자동차 였지만, Turbo S는 이제 오늘날의 트리오 라이벌 중 가장 큰 코너링 각도를 필요로합니다.

포르쉐 911 터보 S는 GT3 RS만큼 빠릅니다

파란색과 흰색 대신 파란색과 노란색 테두리. Autodromo di Modena에서 우리는 사진 세션을 위해 빠른 랩을 실행하고 항상 Hockenheim의 단락에서 시간을 보았습니다. 1.08,5분 – GT Porsche 부서에서 Hockenheim의 랩 타임은 열띤 토론을 촉발하고 동시에 새로운 동기 부여를 가져옵니다. 현재 Turbo S는 이전 모델보다 991/3초 더 빠를 뿐만 아니라 정확합니다. 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어를 장착한 트랙 영웅 991 GT991 RS만큼 빠름 1위 0 터보 S는 더 이상 옵션인 던롭 스포츠 맥스 레이스로 XNUMX위 XNUMX 터보 S와 경쟁하지 않지만 차세대 피렐리 P 제로는 이름 "NXNUMX"(지금까지 "NXNUMX").

Dunlop 준유사 타이어의 트랙션 수준은 일반적으로 Turbo S에 공장에서 장착된 새로운 Pirelli보다 좋아 보였습니다. 특히 제동 시 약간 낮은 수준의 견인력을 느끼고 측정할 수 있었습니다. 최고 속도가 11,7m/s – 2인 991.2 Turbo S는 Dunlop Sport Maxx Race 타이어가 장착된 991.1 Turbo S의 감속 값(최대 12,6m/s – 2)에 미치지 못합니다. 표준 정지 거리 측정에서 강력한 911은 100m에서 33,0km/h로 정지했습니다(이전에는 1m에서 Dunlop Sport Maxx Race 31,9 사용).

GT 모델의 시프트 전략이 적용된 PDK

이 모든 것은 최고 중의 최고를 찾는 불만과 불만입니다. 가변 이중 변속기, 전자 제어식 리어 액슬 잠금 장치(PTV Plus), 리어 액슬 컨트롤 및 PDCC 틸트 보정의 상호 작용을 통해 최신 Turbo S는 뛰어난 안전성과 제어가 매우 쉬운 동작으로 트랙션 한계에 접근합니다. 길에서. 사이드 롤, 스티어링 휠을 돌릴 때의 언더스티어, 스로틀에서 발을 뗄 때의 이상한 움직임 - 이 모든 것은 경계선 상황에서 Turbo S의 특이한 개념입니다.

코너에 정확하게 진입하면 일찍 가속페달을 밟을 수 있고, 듀얼 변속기로 무장한 포르쉐 히어로는 인상적인 그립감으로 코너를 제패한다. 동시에 Turbo S는 놀라운 코너링 속도를 보여줍니다. 하지만 R8 및 Huracán과 달리 반쯤 열린 이미지가 표시되지는 않습니다. ABS 시스템의 성능은 전형적인 포르쉐이며 매우 높은 수준입니다. Carrera와 마찬가지로 Turbo 모델은 이제 GT 버전의 변속 전략과 함께 PDK 기어박스를 사용합니다. 또한 수동 모드는 이제 진정한 수동입니다. 새로운 Turbo S는 최고 속도에 도달했을 때 더 이상 더 이상 더 높은 속도로 변속하지 않습니다. - 엄지를 치켜세워야 할 또 다른 이유입니다!

Audi R8 V10 Plus는 이전 테스트보다 훨씬 빠릅니다.

그리고 R8 V10 Plus Turbo S는 트랙션 한계를 충족합니까? 1658kg인 Audi는 트리오 중에서 가장 무겁습니다. 비교해 보면 체감할 수 있습니다. 그러나 스티어링 휠을 큰 각도로 돌릴 필요가 줄어들면 즉시 트랙에 긍정적인 인상을 줍니다. 또한 뚜렷한 언더스티어를 최소화했습니다. 그러나 스티어링 휠을 돌릴 때 약간의 언더스티어가 발생하는데, 이는 몇 바퀴를 돌면 앞 차축의 타이어 마모로 눈에 띕니다.

호켄 하임에서 8 ~ 8 바퀴를 돌린 후 미쉐린 컵의 그립은 이미 감소하기 시작했고 언더 스티어는 다시 증가하고 있습니다. 이전 테스트의 RXNUMX에 비해 현재 테스트 차량은 가속에 주관적으로 약간 더 반응합니다. 운전 스타일을 너무 디지털화하고 ESP 시스템을 비활성화하면 동적 부하가 변경 될 때 날카로운 특성으로 RXNUMX은 동일한 날카로운 핸들 응답으로 반응해야합니다.

소위 "성능 모드"(Snow, Wet 또는 Dry 모드 – 눈길, 젖은 트랙, 마른 트랙용)를 선택하면 중앙 엔진 스포츠카를 길들일 수 있습니다. "Dry" 위치에서 R8은 ESC의 스포티한 설정과 함께 작동하며 ESC의 조절 동작을 드물게 사용하지만 계속 사용합니다. 가속 응답이 감소하고 Audi의 후면은 부하가 있는 상태에서 약간만 작동하며 좋은 견인력을 제공합니다. 1.09,0분에서 R8 V10 Plus는 이전 테스트 랩 타임의 4/XNUMX을 제공합니다.

Lamborghini Huracán LP 610-4가 경쟁 제품보다 뛰어납니다.

그리고 Huracan은 가까운 친척에 비해 어떻게 행동합니까? ESC를 해제하여 Lambo의 감각을 빠르게 날카롭게 한 다음 스티어링 휠 다이내믹스 스위치를 Strada에서 Corsa로 전환합니다. 엔진, 트랜스미션 및 이중 트랜스미션 시스템은 이제 최대의 횡방향 역학을 위해 조정되었습니다. 트랙의 첫 번째 미터에서 이탈리안이 R100보다 거의 8kg 가볍다는 것을 알 수 있습니다. 거의 동일한 무게 분포에도 불구하고 Huracán은 더 역동적으로 움직이지만 동시에 트랙션 한계에서 주행할 때 R8보다 더 안정적입니다. 탁월한 트랙션으로 정확한 코너링 및 가속 - Lamborghini는 전체 코너에서 R8보다 훨씬 더 중립적으로 작동합니다. 급성 금단 반응은 없습니다.

이것은 또한 Michelin Cup 키트에 비해 Trofeo R 추가 타이어의 더 나은 부양에 의해 촉진됩니다. Lambo는 R8의 성공적인 ABS 설정에만 근접 할 수 없습니다. 브레이크 페달이 풀 스윙 상태 일 때 Huracán은 불협화음의 ABS 반응에 깊은 인상을받습니다.

그러나 이탈리아 인은 우리를 완전히 놀라게합니다. 랩 타임 1.07,5 분으로 현재의 두 경쟁자를 능가하는 것 이상입니다. 따라서 Lamborghini Huracán은 Porsche 911 Turbo S 및 Audi R8 V10 Plus를 타고 Sant'Agata로 보낼 가치가 있습니다.

결론

얼마나 멋진 부족입니까! 일상적인 사용과 트랙을위한 다용도 차량을 찾고 있다면 911 세대 991 Porsche 8 Turbo S가 이상적인 파트너입니다. 하지만 완벽 함을 감안할 때 포르쉐는 비교 테스트에서 가장 감성적 인 자동차는 아닙니다. Audi R10 V610 Plus와 플랫폼 형제 인 Lamborghini Huracán LP 4-10는 고회전 자연 흡기 V8 엔진의 환상적인 콘서트 덕분에 머리 뒤쪽의 머리카락을 강조합니다. 그 대가로 두 명의 중앙 엔진 선수는 다른 분야에서 관대함을 보여야합니다. 람보르기니는 뛰어난 스포츠 특성을 보여 주지만 일상 생활에서는 타협하려는 의지가 필요합니다 (예 : 가시성 측면에서 그리고 젖은 노면에서 Trofeo 타이어의 그립력이 실질적으로 부족합니다!). Audi RXNUMX은 일상 생활에서 검을 더 잘 다루지 만 대신 트랙에서 양보해야합니다.

텍스트 : Christian Gebhart

사진 : Hans-Dieter Zeifert

기술적 세부 사항

1. 람보르기니 우라 칸 LP 610-4	2. 포르쉐 911 터보 S	3. 아우디 R8 V10 플러스
작업량	5204cc	3800cc	5204cc
힘	610 k.s. (449kW) 8250rpm에서	580 k.s. (427kW) 6500rpm에서	610 k.s. (449kW) 8250rpm에서
최대 토크	560rpm에서 6500Nm	750rpm에서 2200Nm	560rpm에서 6500Nm
속진 0-100km / h	3,2	2,9	3,2
제동 거리 100km / h의 속도로	32,9 m	33,0 m	33,2 m
최대 속도	325의 km / h	330의 km / h	330의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	16,6 리터 / 100km	14,5 리터 / 100km	15,9 리터 / 100km
기본 가격	201 EUR (독일)	202 EUR (독일)	190 EUR (독일)