BMW X2 시험 주행

이제 X 가족은 완전한 산술 진행으로 형성되었습니다. X2가 시장에 진입-가장 컴팩트 한 쿠페 크로스 오버 브랜드

신형 X2의 프리젠테이션 영상에서 BMW 수석 디자이너 요제프 카반(Josef Kaban)은 린 크로스오버 주변을 걷고 있다. 그는 외관의 가장 중요한 뉘앙스에 대해 이야기하고 참신함의 외부와 내부의 밝은 세부 사항을 지적합니다.

그러나 이 XNUMX인극장에는 약간의 교활함이 있다. 복잡한 Bugatti Veyron과 독창적인 단순한 Skoda Octavia를 세상에 선보인 저명한 체코인은 XNUMX개월도 채 되지 않은 아주 최근에 Bavarian 브랜드의 스타일을 책임지기 시작했습니다.

새로운 X2의 등장은 Pole Thomas Sich가 이끄는 디자이너 그룹의 작품입니다. 아주 특별한 사람. 여기 그는 시승 첫날 저녁 식사 시간에 우리 옆에 앉아 이탈리아 언론인과 옆에있는 소녀를 조롱하고 있습니다.

백인의 성적으로 성숙한 남자에 대해서만 농담을 할 수있는 현대 사회에서 극의 재치주의는 비공식적 인 대화가 아니라 일종의 반란으로 인식됩니다. 그리고 그것이 바로 그가이기는 것입니다. 젠장, 그런 사람 만이 밝고 멋진 차를 만들 수 있습니다.

X2가 잘 정의 된 마케팅 제품이라는 데 아무도 이의를 제기하지 않습니다. 그러나 그의 외모에는 바바리아 자동차의 출현에서 오랫동안 관찰되지 않은 어떤 종류의 표현과 자유롭지 않음이 있습니다. 이 차는 특별히 제작 된 황금색 배색과 M Sport X 스타일링 패키지가 특히 좋습니다.

어떤 사람들에게는이 디자인의 자동차가 지나치게 도발적이고 심지어 저속한 것처럼 보일 수 있지만 분명히 밝고 기억에 남는 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 이것은 현대 디자이너가 새로운 모델을 만들 때 달성하려는 주요 목표 인 것 같습니다. 그리고 이런 의미에서 X2의 제작자는 완벽하게 작업을 수행했습니다.

아마도 이러한 이유로 크로스 오버의 내부가 너무 평범한 것으로 인식됩니다. 밝은 외관의 배경에 대한 형태의 단순성과 엄격한 선은 그다지 적절하지 않은 것 같습니다. 다른 한편으로, 전통적인 솔루션은 모든 BMW에 전형적인 편의성과 검증 된 인체 공학의 내부를 빼앗기지 않도록했습니다.

반면 장식은 기분 좋은 인상을 남깁니다. 허리 선 위의 오두막 전체 윗부분은 가장 비싸지는 않지만 쾌적한 타포린 질감의 부드러운 플라스틱으로 손질되었습니다. 센터 콘솔의 광택은 최소한이며 모든 크롬은 단단하고 무광입니다. 또한이 기계는 다양한 가죽을 선택적으로 사용할 수 있다는 사실을 잊지 마십시오.

M Sport X 패키지가 적용된 버전의 내부에는 측면 지지대가 뚜렷한 스포츠 시트와 가죽으로 덮인 XNUMX 스포크 이모티콘 스티어링 휠이 있습니다. 그리고 첫 번째에 대한 불만이 없으면 "스티어링 휠"이 XNUMX ~ XNUMX 개의 위치를 ​​잡기에는 너무 통통하고 불편 해 보입니다.

핸들은 그립뿐만 아니라 과체중 반응 동작으로 인해 불편합니다. 주차장을 떠날 때는 저 속에서도 느낄 수 있습니다. 그리고 속도가 증가함에 따라 스티어링 휠에 대한 엄격한 노력이 증가하여 완전히 부자연스러워집니다.

이러한 종류의 반력으로 스티어링 휠 자체는 날카 롭고 반응성이 좋습니다. 기계는 주어진 궤적을 정확하게 따라 즉시 모든 동작에 반응합니다. 그러나 바이에른 엔지니어들은 조여진 스티어링 휠이 M 스포츠 패키지의 특징이라고 말합니다. 표준 X2 버전은 X1 플랫폼과 동일한 전기 파워 스티어링 설정을 갖습니다.

독일인들은 또한 스포츠 패키지의 존재로 인한 서스펜션의 과도한 강성을 설명합니다. 스프링과 댐퍼는 여기에서 스포티하기 때문에 이러한 자동차는 기본 자동차만큼 편안하지 않을 수 있습니다. 비록 나는 쿠페 크로스 오버가 로우 프로파일 타이어가 달린 거대한 20 인치 휠에서도 아주 조용히 모든 작은 도로 사소한 일을 삼킨다는 것을 인정해야합니다. 또한이 세트에서 다양한 이동 특성을 가진 적응 형 충격 흡수 장치를 주문할 수도 있습니다.

그러나 기본 X2의 전체 섀시 균형이 soplatform X1과 같을 것이라고 기대하지 마십시오. 펜던트 구조의 유사성에도 불구하고 그들의 디자인은 재 설계되었습니다. X2의 몸체는 더 작고 뻣뻣하기 때문에 섀시 부품의 부착 지점이 다릅니다. 또한 캐스터의 각도가 더 압도되고 댐퍼의 스트로크가 더 조밀하며 안티 롤 바가 두껍고 뻣뻣하여 하중에 더 잘 견딥니다.

결과적으로 피칭이 최소화되고 바디 롤이 눈에 띄게 줄어 듭니다. 일반적으로 X2는 이동에 더 초점을 맞추고 운전 경험은 크로스 오버보다 민첩한 핫 해치처럼 느껴집니다. 잘 쓰러진 차는 건전하고 단단 할뿐만 아니라 장난스럽고 무모하게 운전합니다.

이것은 심지어 우리가 가지고있는 것보다 더 강력한 모터, 즉 190 마력의 주니어 디젤 개조를 제안합니다. 그리고 그것과 함께 X2가 다소 느리게 타는 것은 아니지만이 엔진은 섀시 잠재력을 완전히 드러내지 않습니다. 정지 상태에서의 가속은 쉽고 빠르게 차량에 제공되며 고속 고속도로에서는 견인력이 항상 여유가 있습니다. 또한 이미 X8에 익숙한 Aisin의 매우 영리한 1 단 "자동"기능이 지원됩니다.

그러나 구불 구불 한 길에서는 엔진을 조금 더 길게 돌리고 싶지만, 불행히도 회전 수가 3500-3800을 넘으면 매우 빨리 신맛이납니다. 일반적으로 이러한 모터로 운전하는 것은 편안하고 안전하지만별로 재미는 없습니다.

X2에는 가솔린 버전도 있지만 지금까지는 하나뿐입니다. 이 수정에는 192 hp를 생성하는 XNUMX 리터 슈퍼 차저 엔진이 장착되어 있습니다. 이 엔진과 함께 두 개의 클러치가있는 XNUMX 단 "로봇"이 작동합니다. 이는 브랜드의 민간 모델에 설치된 최초의 BMW 사전 선택 기어 박스입니다.

쿠페 크로스 오버라는 공식 명칭에도 불구하고 X2는 컴팩트 한 B 급 및 C 급 SUV의 극도로 경쟁적인 환경에 진입합니다. 그리고 여기에서 아름답다는 능력 외에도 높은 수준의 실용성을 제공 할 필요가 있습니다. 그에 따르면 바이에른 인은 지도자에게 침입 할 가능성이 낮지 만 외부인들 사이에도 남아 있지 않을 것입니다.

뒷줄은 공간으로 빛나지 않습니다. 다리나 머리 위도 마찬가지입니다. 키가 큰 사람들은 확실히 낮은 천장에 머리를 기대고있을 것입니다. 그러나 고전적인 레이아웃으로 지난 세대 X1을 되돌아 보면 X2의 뒷줄이 훨씬 더 환영받는 것처럼 보입니다. 트렁크는 또한 기록을 세우지 않습니다-470 리터이지만 현대 도시 거주자의 표준에 따르면 그 부피는 쉽게 젊은 가족의 유일한 차라는 제목을 주장 할 수 있습니다.

유형	크로스 오버
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4360/1824/1526
축거 mm	2670
지상고, mm	182
트렁크 볼륨, l	470
연석 무게	1675
총중량	2190
엔진 유형	디젤 R4, 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터	1995
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	190
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	400-1750에서 2500
구동 방식, 변속기	전체, AKP8
맥스. 속도, km / h	221
0 ~ 100km / h, s의 가속	7,7
연료 소비, l / 100km	5,4/4,5/4,8
가격, USD	29 000