벤틀리. XNUMX륜의 럭셔리 - 모델 개요

아마도 이것이 롤스-로이스에 대한 수년간의 의존에도 불구하고 고유한 특성을 유지한 이유일 것입니다. Jan Benedek의 King과 마찬가지로 "그는 항상 약간의 방해가 있었고 약간 불리한 위치에있었습니다." Bentley의 Le Mans 우승 후 Ettore Bugatti는 그들을 "세계에서 가장 빠른 트럭"이라고 격렬하게 불렀습니다. 그들의 디자이너인 Walter Owen Bentley가 이전에 철도에서 일했기 때문에 그것들은 달라졌을까요?

단단하고 점성

이 브랜드는 20년대 초반에 늦게 만들어졌습니다. Walter Owen은 이전에 그의 형제 Horace Milner와 프랑스 DFP 자동차를 거래했습니다. 그는 알루미늄 피스톤을 사용해 경력을 쌓았습니다. 그 직후 XNUMX차 세계 대전이 발발했고 당시 영국 해군은 Bentley에 관심을 갖게 되었습니다. 그는 항공기 엔진의 비밀 건설에 참여할 수 있었습니다. 첫째, Bentley 혁신은 Rolls-Royce가 최초의 Eagle 에어로 엔진에 사용했습니다.

벤틀리 모터스(주) 1919년 XNUMX월에 등록되었지만 XNUMX년 만에 첫 차가 고객에게 인도되었습니다. 그것은 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있는 XNUMX리터 XNUMX기통 엔진을 가지고 있었고 강력한 자동차를 위한 완벽한 재료였습니다.

좋은 성능만큼 중요한 것은 Bentley의 신뢰성이었습니다. 그 덕분에 그들은 훌륭한 평판을 얻었고 모터 스포츠에서 여러 번 확인되었습니다. 브룩랜즈 고속도로에서 1924년 Bentley는 유명한 르망 24시간 레이스에서 우승했으며 1927년과 1930년 사이에 이 위업을 1930회 연속 반복했습니다. XNUMX년에는 Bentley도 XNUMX위를 차지했습니다. 그 직후 회사는 충분한 경험을 쌓았다고 믿고 대회 참가를 거부했다.

당첨 티켓

W 당시 이 회사는 1925년 최초의 Bentley를 구입한 Wolfe Barnato가 소유했으며 1928년 후 제조업체의 대부분의 지분을 인수했습니다. 이 브랜드는 소위 Bentley Boys라고 불리는 부유하고 재능 있는 레이서 또는 그냥 뜨거운 레이서 그룹을 모았습니다. 그들 중에는 의사뿐만 아니라 군 조종사도 있었습니다. Barnato는 "소년" 중 한 명이자 프랑스 연속 연승의 주요 "저자"였습니다. 그는 1929년, 1930년, XNUMX년에 세 번 르망에서 가장 높은 시상대에 올랐다.

그는 레슬링 선수의 실루엣을 가지고 있었고 다른 어떤 것과도 비교할 수 없는 거대한 Bentley에 적합했습니다. 마지막 르망 우승 100개월 전, 그는 칼레에서 프랑스 리비에라까지 유럽과 미국의 크림을 실은 야간 특급 르 트레인 블루(Le Train Bleu)에 도전했습니다. 이 열차의 경주는 인기가 많았고 가장 최근에 우승한 사람은 Rover Light Six였습니다. 칸의 칼튼 호텔에서 저녁 식사를 하며 Barnato는 칸에서 오는 기차보다 빠를 뿐만 아니라 고속도로가 칼레에 도착하면 Bentley를 타고 런던까지 가겠다고 XNUMX파운드를 걸었습니다.

그는 혹독한 날씨, 때로는 비, 때로는 안개가 끼고 타이어 교체를 위해 멈춰 섰음에도 불구하고 일했습니다. 그는 급행이 칼레에 도착하기 74분 전인 오후 15.20시 4분에 14 St. James Street에 있는 Conservative Club 앞에 차를 주차했습니다. 1930년 XNUMX월 XNUMX입니다. 그가 얻은 XNUMX파운드는 즉시 사라졌습니다. 프랑스인은 불법 도로 경주에 대해 엄청난 벌금을 부과했고 Bentley는 판촉 목적으로 스턴트를 사용한 이유로 파리 모터쇼에서 그를 금지했습니다.

큰 명성은 농담입니다

Barnato는 6,5리터 Bentley Speed ​​​​Six(Bentley Speed ​​​​Six), HJ Mulliner의 차체를 가진 진정 세단에서 기차를 추락시켰습니다. 그러나 기념품으로 그는 일반적으로 경주와 관련된 다른 자동차를 만들었습니다. 그것은 낮은 지붕과 좁은 창문이 있는 스포티한 Gurney Nutting XNUMX도어 바디를 가지고 있었습니다. 그것은 "블루 벤틀리 기차"로 알려져 있습니다. 이 혼란은 기차와의 결투에 헌정된 그림에서 이 차를 불멸의 존재로 만든 Terence Cuneo에 의해 더욱 복잡해졌습니다. 뿐만 아니라 순수한 "예술적 비전"이었습니다. 두 대의 자동차가 정면으로 충돌하는 모습도 상상으로 제시됐다. 기차와 자동차의 경로는 결코 교차하지 않습니다.

브랜드의 성공도 환상이었다. 대공황으로 인해 1931년에는 연간 생산량이 1928년의 기록적인 해보다 절반으로 감소하여 단 206대로 떨어졌습니다. Barnato는 재정 지원을 철회했고 회사는 파산 신청을 했습니다. 네이피어는 인수할 준비를 하고 있었지만 마지막 순간에 더 높은 가격을 제시한 British Central Equitable에서 자금을 조달했습니다. 그리고 그 배후에는 롤스로이스가 있었다는 것이 밝혀졌다. 그는 125파운드(오늘날 275만 파운드에 해당)를 투자하여 경쟁업체를 매수했습니다.

조용한 스포츠

Bentley는 Rolls-Royce의 "싸고" "스포티한" 브랜드의 위치를 ​​차지했습니다. 그러나 그것은 싸지도 않고 말 그대로 경쟁적이지도 않았습니다. Bentley의 역할은 3,5년 새로운 1933리터 모델에 처음 사용된 슬로건인 "The Quiet Sports Car"에 적절하게 표현되었습니다.

Walter Owen Bentley는 회사와 함께 "구매"되었지만 즉시 건설 작업을 시작할 수 없었습니다. 3,5리터 자동차는 위기의 해에 구매자를 유치하기로 되어 있던 롤스로이스의 "가벼운" 개념의 개발이었습니다. 압축비가 증가된 20/25 XNUMX기통 엔진, 새로운 캠축 및 XNUMX개의 더 많은 SU 기화기를 사용했습니다. 빠르고 편안했습니다. 자동차가 만들어지는 우울한 상황과 달리 W.O. Bentley는 "그의 이름을 딴 최고의 차"라고 말했습니다.

Rolls-Royce에 비해 "간단한" 브랜드인 Bentley는 특별한 특권을 누렸습니다. "날개 달린 여인"의 평판을 훼손할 수 있는 새로운 아이템이 도입될 가능성이 높아졌습니다. XNUMX차 세계대전 직전에 롤스로이스에 독립된 프론트 서스펜션이 마크 V 모델로 주어졌지만, 대량 생산된 스틸 바디 사용의 선구자였습니다.

녹는

럭셔리 브랜드에서는 고객이 선택한 코치 빌더가 맞춤 제작한 섀시를 제공하는 것이 일반적이었습니다. 그러나 전후 수요 증가를 예상하고 롤스로이스는 공장에 설치될 예정이었던 프레스드 스틸에서 표준 세단을 주문했다. 1946년 Bentley Mark VI가 먼저 이를 받았고, XNUMX년 후 Rolls-Royce가 Silver Dawn에 합류했습니다.

이 시대의 가장 유명한 Bentley는 1952년 R Continental로, 공기역학적으로 수정된 Mulliner 차체를 갖춘 50인승 XNUMX도어 캣백 쿠페입니다. 이후 XNUMX년대의 '스포츠 세단'인 XNUMX도어 모델이 이 섀시를 기반으로 만들어졌고, 양 브랜드의 디자인을 통일하는 것과 같은 '합리화'가 커짐에도 불구하고 Bentley는 계속 눈에 띄었습니다.

1965년이 되어서야 그는 Silver Shadow와 결합된 T-시리즈의 도입으로 롤스-로이스에서 영원히 자신을 잃었습니다. 새로운 세대의 자동차는 처음으로 자체 지지체를 가지고 있었고 유사점을 피하기 어려웠습니다. 1970년 재정적 어려움으로 인해 Rolls-Royce의 항공 부문이 별도의 회사로 분사되었을 때 Bentley는 곤경에 빠졌습니다. 매우 비싼 자동차를 판매하는 외로운 소규모 회사는 광범위한 모델 차별화를 감당할 수 없었습니다. 벤틀리 생산량은 5%로 떨어졌다. Rolls-Royce Motor Limited의 일반 생산.

옛날처럼

1980년 회사는 Vickers와 합병되었습니다. Bentley는 서서히 살아나고 있었습니다. 새로운 세대의 자동차 중에는 유명한 르망 스트레이트를 언급한 Mulsanne이 있었습니다. 1982년에는 4,5-1926년의 유명하고 빠르면서도 기발한 1930리터 "Blower Bentleys"를 연상시키는 Mulsanne Turbo가 소개되었으며 자랑스럽게 Roots 압축기가 전면에 있습니다. 그 중 한 명이 이안 플레밍의 이야기에 나오는 제임스 본드였습니다. 과급된 Mulsanne 이후 Turbo R이 출시되었고 1991년에는 유명한 50년대 쿠페의 가치 있는 후속 제품인 1984도어 Continental R이 출시되었지만 1992-1930년에 가장 저렴한 Bentley Eight가 배치된 것은 다소 아이러니한 일이었습니다. 미세한 비스듬한 메쉬의 은색 공기 흡입구로 구별됩니다. 1931년부터 2002년까지 XNUMX리터 Bentley는 당시 가장 비싼 차 중 하나였습니다. XNUMX년 엘리자베스 XNUMX세 여왕의 황금 희년에 받은 Bentley State Limousine에 해당합니다.

드디어 분리!

당시 Bentley는 1998년 동안 Volkswagen의 손에 있었습니다. XNUMX년 거래는 다시 "더블"이었지만 이번에는 규모를 Rolls-Royce라고 불렀습니다. 폭스바겐은 브랜드와 로고에 대한 권리를 제외하고 Vickers의 모든 것을 인수했습니다. 이 모든 시간 동안 그들은 BMW에 판매한 항공 회사 롤스 로이스의 손에있었습니다. Volkswagen은 독특한 공기 흡입구 디자인과 "Spirit of Ecstasy" 피규어를 사용했을 수 있지만 RR 배지는 없습니다. 이 상황에서 독일은 분단되었고, 롤스로이스는 BMW로 귀결되었다.

더 읽어보기: 차량 소유자에 대한 새로운 벌금 도입

이것은 Bentley에게 매우 좋은 소식이었습니다. 우려의 일환으로 그는 유일무이한 브랜드의 자리를 차지했습니다. 예전 방식으로 롤스로이스와의 치열한 경쟁을 견뎌낼 수 있었지만 라인업이 달라졌다. RR은 럭셔리와 우아함에 초점을 맞췄고 Bentley는 스포츠에 중점을 두었지만 긴 휠베이스를 갖춘 프레스티지 세단도 계속 판매되었습니다. 변형의 상징은 12년에 도입된 W2003 엔진을 탑재한 Continental GT였습니다.

그 이후로 Bentley의 생산량은 2008년 금융 위기로 인해 잠시 감소하면서 급격히 증가했습니다. 2016년에는 12개의 2018년 단위에 접근했습니다. PC. 그런 다음 Bentley의 첫 번째 크로스오버인 Bentayga가 XNUMX의 Geneva에서 데뷔했습니다. 이러한 유형의 드라이브는 Bentley의 또 다른 "최초"입니다.

오늘날 위대한 영국 브랜드는 런던과 같습니다. 밝은 미래는 저절로 만들어지지 않기 때문에 전통이 시작됩니다.

Bentley의 최신 모델은 Flying Spur입니다. 100km/h까지 가속 시간은 3,8초, 최고 속도는 333km/h입니다.

스타일 면에서 우리는 전임자로부터 진화를 다루고 있습니다. 길이 5316mm, 너비 1978mm, 높이 1484mm의 Bentley Flying Spur는 약간 더 길지만 더 짧습니다. 원형 헤드라이트, 크롬 인서트 및 수직 그릴은 신제품의 특징입니다.

새로운 Bentley Flying Spur는 이전에 Porsche Panamera 및 Audi A8에 사용된 플랫폼을 기반으로 합니다. 섀시는 알루미늄, 복합 재료를 기반으로 하며 전자적으로 제어되는 XNUMX륜구동과 XNUMX개의 모든 바퀴에서 조향 시스템을 제어하는 ​​조향 시스템을 갖추고 있습니다. XNUMX챔버 시스템과 롤 안정화 시스템이 있는 액티브 에어 서스펜션도 있습니다.

기술적으로 Flying Spur는 최신 Continental GT의 솔루션을 사용합니다.

W12 트윈 슈퍼차저 엔진으로 구동됩니다. 635리터 단위는 900마력과 130뉴턴 미터의 최대 토크를 제공합니다. 10륜구동은 19단 변속기를 통해 이루어집니다. 터치스크린 디스플레이 또는 고전적인 아날로그 시계 세트로 기능할 수 있는 회전식 센터 콘솔을 포함하여 인테리어가 눈길을 끕니다. 이전 모델보다 2200mm 길어진 휠베이스는 고급스러운 후방 공간을 제공합니다. 언제나 그렇듯이 분위기는 최고급 목재와 가죽으로 해석됩니다. 기본 XNUMX스피커 오디오 시스템은 Bang & Olufsen 시스템 또는 XNUMX와트 스피커가 장착된 Naim 최고급 시스템으로 교체할 수 있습니다.  

모델의 가격은 아직 알려지지 않았습니다. 자동차의 첫 번째 사본은 2020년 초에 고객에게 인도될 예정입니다. IAA 2019 기간 동안 가을에 공개 데뷔할 예정입니다.

논평 – Michal Kiy – 자동차 저널리스트

새로운 Continental GT는 안도의 한숨입니다. 예전처럼 Bentley는 유행에 이끌려 혀를 내밀고 기다리지 않았습니다. 이 회사는 "비중"에도 불구하고 스포티한 특성을 갖고 마침내 SUV를 선택한 세단도 제공합니다. 다양한 모델 덕분에 생산량이 증가하고 있습니다. 그러나 이 특정 브랜드는 쿠페에서 가장 맛있습니다.

Continental GT는 정교한 다원소 연소 제어 시스템을 갖춘 현대적인 엔진과 XNUMX축 구동 및 현재 조건과 요구에 적응하는 서스펜션을 갖추고 있습니다. 그러나 이 최신식 모터는 Crewe에서 손으로 조립되며 전자 장치는 상당히 전통적인 재료로 다듬을 수 있습니다. Bentley는 이야기의 일부이지만 Continental GT의 디자이너가 잘 알고 있기 때문에 계속되어야 합니다.

참조: 테스트 중인 Porsche Macan