Bentley Continental GTC 2013 개요
대자연을 경험하고 싶을 때 하이킹을 가곤 했습니다. 당신은 자신의 캔버스를 가지고 다니며 뱀이 들끓지 않기를 바라며 그것을 어딘가에 놓고 가장 변덕스러운 스토브인 불에 음식을 태웠습니다.
변기 블록이 등장한 야영장은 이렇게 생겼습니다. 그것은 좋은 생각이어야 했지만, 발전기의 끊임없는 소리 때문이 아닙니다. 유사한 "catch-22"가 컨버터블 제조업체에 직면해 있습니다. 지붕을 제거하고 자동차였던 단단한 금속 용기는 불확실성의 젖은 덩어리가 됩니다.
이것들은 캠핑과 동등한 자동차입니다. 예를 들어 XNUMX개의 좌석과 안전한 접이식 금속 지붕처럼 편안해 보이지만 실제로는 수용 가능하도록 설정한 것을 망칩니다. 머리에 바람이 불지만 승차감이 견디기 힘들고 무릎이 턱에 닿기 때문에 즐길 수 없다.
나는 차라리 나무 뒤에 숨고 싶고, 운 좋게도 몇몇 컨버터블은 여전히 그렇게 합니다. 예를 들어, Lotus Elise는 1950년대 스카우트 매뉴얼의 지붕이 있는 시끄럽고 타협하지 않는 스포츠카입니다. 그것은 당신이 있는 환경만큼 습합니다. 바퀴가 달린 XNUMX인용 비박.
또는 이 경험을 호화롭게 만들려면 최소한 설득력 있게 하십시오. 텐트라고 하면 글램핑, 즉 글래머러스한 캠핑이라고 합니다. 당신은 물론 사람의 손길이 닿지 않은 자연의 황야에 있지만 항상 편안한 침대와 커피 메이커에 가깝습니다. 대형 컨버터블에 대해 이야기할 때 Bentley GTC라고 합니다.
VALUE
$1,075,000 롤스로이스 팬텀 드롭헤드가 컨버터블 중 에베레스트라면 GTC는 K2입니다. 가장 키가 크지는 않지만 머리와 어깨는 무엇보다 하나입니다. 내가 새로운 V8 엔진으로 탔던 버전은 $407,000부터 시작합니다.
높은 말뚝 바닥 매트, 널링 시프터, 다이아몬드 스티치 장식과 같은 필수품을 추가한 후 가격은 497,288달러였습니다. 다음으로 가장 비싼 마세라티의 그란카브리오는 338,000달러 미만입니다.
BMW M6 컨버터블의 가격은 308,500달러인 반면 메르세데스의 가장 호화로운 500인승 컨버터블은 188,635달러 E9로 자만하는 글램퍼 고산병을 주지 않을 것입니다. 컨버터블 Aston DB911, Jaguar XK 또는 Porsche XNUMX를 구입할 수 있지만 좌석에 필요한 것이 무엇인지 정확히 알고 있는 경우에만 가능합니다. 뒷면은 아름답게 패딩된 소포 선반입니다.
디자인
Bentley 뒷좌석은 성인에게는 비좁지만 적어도 일부 체격의 사람들은 사용할 수 있습니다. 그리고 그의 라이벌의 오두막이 호화 스럽다면 사치가 올라갑니다. Bentley는 트림 조각이 나무처럼 보이면 나무이고 금속처럼 보이면 금속이라고 말합니다.
요즘은 드물지만 그 이상입니다. 클립은 금속처럼 보입니다. GTC에서는 모든 세부 사항을 값비싼 시계줄로 만들 수 있었습니다. 그것을 증명하듯 대시보드에 작은 브라이틀링 배지가 있습니다. 손이 닿는 범위 내에서 안전 벨트를 움직이는 조용한 은색 레버와 마찬가지로 좋은 터치입니다. 널링된 시프트 노브를 언급했습니까? 그렇게 아름다운 오두막은 거의 없습니다.
지붕은 크고 작동 속도가 약 25초로 느립니다. 즉석에서 열리지 않으며 윈드 디플렉터를 수동으로 설치해야 합니다. 약간 구식이지만 그 외에는 오두막이 꽤 한적하고 나쁘지 않습니다. 좁고 닫힌 루프 라인은 차에 큰 비율을 제공하고 실내를 잘 단열합니다.
실내 장식품이 적은 접이식 침대가 있습니다. 이것은 XNUMX세대 GTC이며 몇 가지 사소한 변경으로 거의 XNUMX년 전의 쿠페를 따릅니다. 너무 겸손해서 그 당시에는 조금 덜 발달된 것처럼 보였습니다. 이것은 특히 외부에서 더 그렇습니다. 더 선명한 선은 원본과 구별하기 위해 선명한 시각적 기억이 필요합니다.
그러나 이것은 한 가지 중요한 영역인 제어 화면에서 더욱 사실입니다. 이를 폭스바겐 그룹의 다른 브랜드와 공유하며 XNUMX년 전만 해도 현대화가 진행되지 않았다. 다른 인상이 더 강하기 때문에 아마도 그것은 중요하지 않을 것입니다. 연료 경제를 개선하기 위해 상상할 수 있는 모든 것을 떨어뜨리기 때문에 오늘날에는 자신의 무게를 자랑스러워하는 자동차가 거의 없습니다.
기술
물론 거대한 6.0리터 터보차저 12기통 엔진과 함께 제공되었던 코가 무거웠던 이전 모델보다 균형이 더 잘 잡힙니다. 이 업그레이드된 엔진은 계속해서 $42,500에 구입할 수 있습니다. 그러나 극단적인 것을 좋아하는 아이콘에게도 이제는 과도하게 보입니다.
4.0리터 터보차저 V8은 Audi와 공유되며 특히 루프가 아래로 내려갔을 때 약간 더 클 것으로 예상했습니다. 하지만 낮은 토크 덕분에 운전하기 쉬운 차치고는 충분한 힘을 갖고 있다. GTC는 기관차처럼 필연적으로 속도를 냅니다.
그러면 제한 속도를 초과하기 쉽습니다. 100초 만에 XNUMX에서 XNUMXkm/h까지 가속하는데, 이는 그처럼 무거운 차로서는 믿을 수 없을 정도로 빠릅니다. 효율성의 표시로 직접 분사 및 주행 중 실린더의 절반을 차단하는 기능과 같은 연료 절약 기능이 사용됩니다.
가장 빠르게 변화하는 변속기는 아니지만 새로운 XNUMX단 자동도 도움이 됩니다. XNUMX(Bentley의 행운의 숫자)은 거대한 브레이크의 피스톤 수이기도 합니다. 다행히도 작동합니다.
운전
따라서 Bentley는 평소보다 훨씬 더 많은 다른 자동차를 장난감처럼 느끼게 할 수 있습니다. 그는 물질이 있습니다. 이미 몇 백 미터 뒤에서 이 견고함은 배지를 줍니다. 눈가리개 (사고 실험!) 도로에서 느끼는 것만으로 그것이 무엇인지 알 수 있다고 생각합니다. 이것을 잘 운전하는 컨버터블은 거의 없으며 이따금의 약간의 떨림만으로도 그것이 불완전한 세상임을 상기시켜줍니다. 무심코 무시할 수 있는 것.
아스팔트 제국주의가 핵심이기 때문에 이 2.4톤의 영국 원정군은 운전자에게 어떤 도로 위너를 제공합니다. 당신은 피스 헬멧의 훈이됩니다. 운전을 잘하기 때문입니다. Bentley는 그것이 세계에서 가장 단단한 컨버터블이라고 주장하며 서스펜션 엔지니어들은 매우 기뻐했을 것입니다. 코너에서 무게가 느껴지지만 제대로 작동하고 섀시는 라이더에게 보내는 신호에서 놀라울 정도로 얇고 미묘합니다. 전·후 40:60 비율로 분할된 거대한 타이어와 XNUMX륜구동이 주요 역량을 더한다. 빠르게 운전하면 박제 공을 저글링하는 방법을 배운 것처럼 느껴집니다.
총계
나는 이미 컨버터블을 좋아하지 않는다고 이 페이지에서 고백했습니다. 그러나 이제 나는 그것이 하나의 극단이거나 다른 하나임에 틀림없다는 것을 이해합니다. 자연과 연결하려면 하드코어해야 합니다. 또는 쾌락주의적. 그리고 이 Bentley GTC만큼 잘하는 사람은 거의 없습니다.
