베넬리 트렉 1130 아마존

Valentino 박사가 태어난 Pesaro에서 오는 Amazonas 하이킹은 Bavarian 엔듀로와 관련이 없습니다. 일부 사양으로 인해 둘 다 동일한 클래스에 속한다는 사실은 예를 들어 "스포츠 투어링 엔듀로"라고 부를 수 있는 오토바이 어휘에 그룹이 없다는 사실의 결과일 뿐입니다. 따라서 이 Benelli는 Varadero 또는 보다 필드 지향적인 LC8 Adventure와 비교되어서는 안 됩니다. 그는 비슷한 엔진 디자인과 아마도 Cagivin Navigator를 가진 English Tiger에 더 가깝습니다. 왜?

아마조나스는 심장이 운동 선수입니다. 예, Trek에 비해 서스펜션 트래블을 25mm 늘렸고 더 큰 직경의 클래식 휠을 설치했으며 더 나은(!) 브레이크를 적용했습니다. 그러나 - 이것이 큰 "팬바이크"에서 투어링 엔듀로로 자전거를 전환하기에 충분합니까? 운전자가 기대하는 바에 따라.

먼저 기본적으로 토네이도(즉, 시트 아래에 프로펠러가 있음)와 동일하고 트렉 모델에서 사용되는 것과 동일한 변속기에 대한 몇 마디. 우리가 세 번째 밀레니엄에 살고 있기 때문에 각 헤드에 XNUMX개의 밸브가 있는 XNUMX기통 인라인 엔진입니다. 물론 수냉식 및 전자식 연료 분사 방식입니다.

최대 출력 수치는 확실히 훌륭하지만 자전거에는 또 다른 흥미로운 추가 기능이 있습니다. 시계와 스톱워치도 포함된 대시보드 옆에는 달리는 동안 엔진 시동 버튼을 길게 눌러 찾을 수 있으면 Power Control이라는 빨간색 버튼이 있습니다. 네, 비디오 게임에서 슈퍼 터보 NOS 충전기를 켜는 버튼처럼 생겼고, 버튼의 디자인과 품질은 장난감 수준입니다. .

그러나 그 효과는 중요합니다. 즉, 스포츠에서 민간인으로 또는 그 반대로 엔진의 특성이 변경됩니다. 예를 들어 "스포츠 모드"를 켠 상태에서 시속 약 70km로 일정한 가스로 처음 운전하면 가장 큰 차이를 알 수 있습니다.

엔진이 비명을 지르고 스로틀이 약간 움직일 때마다 푸시와 즉각적인 가속이 발생합니다. 하지만 매직버튼을 켜면 에어필터의 하울링이 조용해지고 엔진의 응답성이 떨어진다. XNUMX기통의 날카로운 반응에 익숙해지면 갑자기 엔진이 게을러지기 때문입니다.

두 경우 모두 Amazonas는 동급 평균보다 빠릅니다. 잘 조절된 방풍장치로 인해 시트 아래 유독 배기음으로 인해 노면 속도가 불필요하게 높아질 수 있으며, 가벼운 승차감 특성과 고급스러운 서스펜션, 브레이크 등으로 인해 급회전을 하거나 자갈길에서 급회전하는 경우가 드물지 않습니다. 도로. 가벼운 엔듀로 바이크 같은 다리. 이는 일반적인 여행자의 가능한 오토바이 목록 맨 위에 나열되지 않음을 의미합니다.

ABS와 (사전)스파크 없이 거친 브레이크를 이미 소화했다면 완전히 이완된 서스펜션도 버릇없는 엉덩이에 비해 여전히 너무 무겁다는 사실에 괴로워할 것입니다. 아마조나스는 여행을 위한 엔듀로인가요? 쉽고 아주 좋습니다! 그것은 모두 라이더의 희망과 기대에 달려 있습니다.

기술 정보

테스트 차량 가격: 12.900 EUR

엔진: 1.131기통, 4행정, 53cm? , 액체 냉각, 실린더당 XNUMX개의 밸브, 전자식 연료 분사? XNUMXmm.

최대 전력 : 92/분에서 123kW(9.000KM)

최대 토크: 112Nm @ 5.000rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 건식 클러치, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 앞으로 2릴? 320mm, 255바 턱, 후방 디스크? XNUMXmm, 이중 피스톤 조.

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 48mm, 175mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 180mm 트래블.

타이어 : 110/80–19, 150/70–17.

지상에서 좌석 높이: 875 mm.

연료 탱크: 22 리터.

축거 : 1.530 mm.

건조 중량 : 208 kg.

대표자 : 자동 성능, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 강력한 엔진

+ 대담한 디자인, 디테일

+ 가벼움

+ 브레이크

+ 주행 성능

- 너무 딱딱한 서스펜션

– 5.000rpm에서 진동

– 과도하게 반응하는 엔듀로 여행 장치

Matevž Gribar, 사진: Saša Kapetanovič