오토바이 배터리
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배터리는 모터사이클의 점화 및 시동을 보장하는 전기 시스템의 핵심에 있는 전기 부품입니다. 시간이 지남에 따라 전자 알람, GPS, 전화 충전기, 온열 장갑 등 자주 연결되는 액세서리의 수로 인해 수요가 점점 더 많아집니다.
이것은 또한 종종 짧은 여행과 관련된 재시작과 함께 도시 사용에 의해 강력하게 강조됩니다. 일반적으로 교류 발전기에 의해 재충전되지만 특히 반복되는 짧은 여행에서 충전을 보장하기에 항상 충분하지는 않습니다.
따라서 수명이 3년에서 10년 이상으로 다양할 수 있음을 알고 가능한 한 가장 긴 수명을 보장하기 위해 정기적인 유지 관리가 필요합니다.
인터뷰는 부하와 터미널을 확인하고 레벨을 확인하는 것입니다.
기술
헌법
옛날에는 납 배터리라는 한 가지 유형의 배터리만 있었습니다. 젤, AGM 또는 리튬, 그리고 리튬 고체 전해질과 함께 유지 관리 여부에 관계없이 현재 많은 다른 유형이 존재합니다. 그리고 리튬 이온 배터리 다음으로 리튬 공기 배터리에 대해서도 이야기하고 있습니다. 리튬은 설치 공간과 무게가 더 작고(90% 적음) 유지 보수가 필요 없으며 납이나 산이 없다는 장점이 있습니다.
납 배터리는 일반적으로 특수 플라스틱 용기(때로는 에보나이트)에 설치된 산(황산 20% 및 탈염수 80%)에 담근 납-칼슘-주석 판으로 구성됩니다.
배터리가 다르면 전극의 순도, 분리막의 품질, 특정 디자인 등에서 차이가 나기 때문에 동일한 전압/이득 특성을 가지고도 가격 차이가 크게 날 수 있습니다.
AH 용량
amp-hours로 표현되는 정전용량은 성능의 척도입니다. 배터리가 한 시간 동안 흐를 수 있는 최대 전류 강도를 나타냅니다. 10Ah 배터리는 10시간 동안 1A를, XNUMX시간 동안 XNUMXA를 제공할 수 있습니다.
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추운 날씨, 특히 알람과 같은 전기 시스템이 설치된 경우 배터리는 자연스럽게 방전됩니다. 따라서 추운 날씨에는 배터리 충전량이 30% 손실될 수 있으므로 추위로부터 약간 보호될 수 있는 차고에 자전거를 주차하는 것이 좋습니다.
따라서 전압을 제어하고 오토바이 충전기(특히 자동차 충전기가 아닌 너무 강력함)로 정기적으로 충전해야 합니다. 일부 최근 배터리에는 충전 표시기가 장착되어 있습니다.
실제로 완전히 방전된(오랫동안 방전된 상태로 남아 있는) 배터리는 더 이상 완전히 충전되지 않을 수 있습니다.
시동에는 최소한의 전압이 필요하므로 전압만이 고려해야 할 요소는 아닙니다. CCA - Cold Crank Ampair - 배터리에서 30초 동안 발사할 수 있는 최대 강도를 정확하게 나타냅니다. 이것은 엔진을 시작할 수 있는지 여부를 결정합니다.
따라서 배터리는 약 12V의 전압을 잘 지원할 수 있지만 오토바이를 시동하기에 충분한 전류를 제공할 수 없습니다. 10년 후 제 배터리에 일어난 일입니다. 전압은 12V로 유지되었고 헤드 라이트는 엔진을 올바르게 켰지만 시작할 수 없었습니다.
소위 12V 납 배터리는 12,6V에서 충전해야 하며 최대 12,4V까지 충전할 수 있으며 11V(및 특히 그 미만)에서 방전된 것으로 간주됩니다.
대신 리튬 배터리는 사용하지 않을 때 13V를 표시해야 합니다. 리튬 배터리는 납 충전기가 아닌 특수 충전기를 사용하여 충전됩니다. 일부 충전기는 두 가지를 모두 수행할 수 있습니다.
황산염
황산납이 백색 결정으로 나타날 때 배터리는 술폰화됩니다. 단자에도 나타날 수 있는 황산염. 전극에 쌓이는 이 황산염은 이 황산염을 산으로 바꾸는 전기 임펄스를 보냄으로써 일부를 제거할 수 있는 특정 충전기에 의해서만 제거됩니다.
2가지 종류의 배터리
클래식 배터리
이러한 모델은 쉽게 제거할 수 있는 필러로 쉽게 알아볼 수 있습니다.
항상 정확한 수위를 유지하기 위해 탈염수를 채우는 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 레벨은 낮음과 높음의 두 줄로 표시되며 정기적인 확인이 필요합니다. 적어도 한 달에 한 번.
리필을 위해 취해야 할 유일한 예방 조치는 업그레이드 중에 산 스프레이를 받지 않도록 손을 보호하는 것입니다.
레벨을 너무 정기적으로 다시 만들어야 하는 경우 전체 배터리 교체를 고려할 수 있습니다.
주목! 통증을 감소시키는 구성 요소에 산을 다시 넣지 마십시오. 항상 탈염수만 넣으십시오(수돗물 금지).
유지보수가 필요 없는 배터리
이 모델은 열 수 없습니다. 더 이상 액체(산성) 업그레이드가 없습니다. 그러나 하중 수준은 정기적으로 점검하고 유지해야 합니다. 특히 추운 날씨로 인해 방전 속도가 상당히 빨라지는 겨울에는 전압계를 사용하십시오.
최근 젤 배터리는 사이클링 성능이 매우 우수하고 과방전을 허용합니다. 따라서 젤 배터리는 아무 문제 없이 완전히 방전된 상태로 둘 수 있습니다. 표준 배터리는 완전 방전을 잘 처리하지 못합니다. 유일한 단점은 표준 납 배터리보다 낮은 충전/방전 전류를 처리할 수 있다는 것입니다.
유지 보수
우선 배터리 단자가 헐거워지거나 부식되지 않도록 주의해야 합니다. 단자에 약간의 그리스를 바르면 단자가 산화되는 것을 아주 잘 방지할 수 있습니다. 산화된 단자는 전류 흐름을 방지하여 충전합니다.
누출, 산화 또는 팽창의 징후와 함께 배터리가 손상되지 않았는지 확인하는 기회를 갖습니다.
배터리 충전
모터사이클에서 배터리를 제거하려면 음극(검은색) 포드를 먼저 풀고 양극(빨간색) 포드를 풀어 주스 쇼크를 방지하십시오. 우리는 반대 방향으로 올라갈 것입니다. 양수(빨간색)로 시작한 다음 음수(검은색)로 시작합니다.
후진을 계속할 때의 위험은 포지티브 팁이 느슨해져 멈출 수 없는 "사법 주스"가 발생하고 키가 빨간색으로 변하고 배터리 단자가 녹을 때 키가 프레임과 접촉하는 것입니다. 시도할 때 심각한 화상의 위험이 있습니다. 키를 제거하고 모터사이클에서 화재의 위험이 있습니다.
엔진이 꺼진 상태에서 배터리를 모터사이클에 놔두고 충전할 수 있습니다. 회로 차단기를 설치하는 예방 조치를 취하기만 하면 됩니다(일반적으로 핸들 오른쪽에 있는 큰 빨간색 버튼을 알고 있습니다).
일부 충전기는 여러 전압(6V, 9V, 12V, 경우에 따라 15V 또는 24V)을 제공하므로 배터리를 충전하기 전에 총 12V인지 확인해야 합니다.
마지막 요점: 각 자전거/배터리에는 표준 충전 속도가 있습니다: 예: 0,9A x 5시간 최대 속도 4,0A x 1시간. 최대 다운로드 속도를 초과하지 않는 것이 중요합니다.
마지막으로 납 배터리와 리튬 배터리를 모두 사용할 수 있는 충전기가 없으면 동일한 충전기를 사용하지 않습니다. 마찬가지로 오토바이 배터리는 자동차 배터리와 연결되어 있지 않기 때문에 배터리뿐만 아니라 오토바이의 전체 전기 시스템, 특히 전자 장치가 장착되어 전압 변동에 훨씬 더 민감한 최신 오토바이를 손상시킬 수 있습니다.
어디에서 구입하고 가격은 얼마입니까?
대리점에서 적합한 모터사이클 배터리를 제공할 수 있습니다. 요즘에는 인터넷에 판매하는 웹 사이트도 많이 있지만 특히 배송비가 저렴할 필요는 없습니다.
동일한 오토바이에 대해 가격 차이가 단순한 것부터 25배까지 다양한 모델이 있습니다. 따라서 우리는 첫 번째 가격이 40유로(MOTOCELL)인 동일한 로드스터에 대한 예를 제공할 수 있으며 그 다음에는 80유로(SAITO), 110유로(DELO), 마지막으로 XNUMX유로(VARTA)로 가격이 책정된 다른 로드스터를 제공할 수 있습니다. 가격은 품질, 방전 저항 및 내구성이 다릅니다. 그러므로 우리는 당신이 좋은 거래를 하고 있다고 말하면서 가장 저렴한 모델로 뛰어들어서는 안됩니다.
일부 사이트에서는 구입한 배터리용 충전기를 제공합니다. 다시 말하지만, 두 브랜드 사이에는 큰 차이가 있고 두 충전기 사이에는 훨씬 더 큰 차이가 있습니다. 충전기에 대한 추가 정보.
주문하기 전에 신중하게 확인하십시오.
버리지 마세요
배터리를 자연에 버리지 마십시오. 딜러는 귀하로부터 이를 회수하여 적절한 처리 센터로 보낼 수 있습니다.
