여름에는 배터리. 올해도 귀찮을 수 있습니다
우리는 서리로 인해 배터리 용량이 급격히 떨어지는 겨울에 배터리 문제가 발생한다는 사실에 익숙합니다. 그런 다음 우리는 종종 스타터의 쌕쌕거리는 소리를 듣고 "로프에서"시작하려는 시도를 봅니다. 그러나 연중 이맘때에는 주차 기간이 길어지면 배터리가 방전될 가능성이 높다는 사실을 기억할 필요가 있습니다. 왜 이런 일이 일어나고 어떻게 대처해야 할까요?
이 질문에 답하기 전에 서비스 가능하고 유지 보수가 필요 없는 배터리의 설계에 주의를 기울일 가치가 있습니다. 자동차에 사용되는 12볼트 배터리는 재사용이 가능하고 전류로 충전할 수 있는 갈바닉 전지의 일종이다. 자동차에 사용되는 모든 배터리는 동일한 구성 요소로 구성되며 사용된 제조 기술과 해당 치수만이 배터리의 모양, 용량 및 해당 자동차 모델의 용도를 결정합니다. 이러한 동일한 빌딩 블록은 다음과 같습니다.
- 각각 2,1V의 전압을 갖는 XNUMX개의 개별적이지만 상호 연결된 셀;
- 플레이트 세트를 포함하고 자동차에 영구적으로 설치할 수 있는 가능성을 제공하는 하우징
– 세포, 즉 세퍼레이터로 분리된 일련의 연결된 양극판과 음극판;
– 구분 기호, 즉 음극판과 양극판 사이의 접촉을 방지하는 요소(분리기가 없으면 판 사이의 접촉으로 이어져 단락이 발생함)
– 격자, 즉 양극판과 음극판 모두에 사용되는 요소로, 구조 프레임 및 전류 전도체 역할을 합니다.
– 전해질, 즉 포지티브 플레이트와 네거티브 플레이트가 잠겨 있는 하우징에 황산 용액이 들어 있습니다. 그 임무는 판의 활성 물질을 활성화하고 판 사이에 전기를 전도하는 것입니다.
참조: 운전 면허증. 카테고리 B 및 트레일러 견인
일차 전지의 작동은 전해질에 잠긴 판과 전해질 사이의 화학 반응으로 전하가 축적되거나 방전됩니다. 전류가 재설정되면 전해질이 액화됩니다. 왜냐하면 매우 조건적이고 비 유적으로 말하면 황산이 판으로 "누설"되기 때문입니다. 배터리가 충전되면 산이 전해질에 "투입"됩니다.
참조: 배터리 관리 방법
따라서 전해질은 지속적으로 작용하는 인자이며, 이에 더하여 증발과 같은 물리적 현상의 영향을 받기 때문에 제어되어야 하는 작용 인자이다.
오래된 배터리 솔루션(서비스 옵션)에서는 셀을 닫는 플러그를 풀고 각 셀에 증류수를 부어 전해액을 추가하는 것이 일반적이었습니다. 유지 보수가 필요 없는 배터리는 오늘날 가장 일반적으로 사용됩니다. 그러나 이것이 전해질을 제어하고 보충하는 것이 불가능하다는 것을 의미하지는 않습니다. 서비스 버전에서와 같이 셀에 대한 액세스를 여는 플러그가 없지만 유체를 추가하려면 덮개를 제거해야 합니다. 제거한 후 모든 채널에 액세스할 수 있습니다. 이러한 빈번한 동작을 방지하기 위해 케이스에 배터리 충전 상태를 표시하는 특징적인 눈이 있습니다. 귀의 색깔을 범례와 비교해야 하며, 배터리가 부족하면 전해질 양을 확인하고 충전을 시작할 수 있습니다.
