자동 변속기. 가장 흔한 운전자 실수 10가지가 자동판매기를 망친다

자동 변속기에는 확고한 지지자와 반대자가 있습니다. 전자는 특히 도시에서 편안함과 부드러운 운전을 중요하게 생각합니다. 다른 사람들은 인간과 자동차 사이의 독특한 "기계적" 연결로 인해 자동 변속이 운전의 즐거움을 앗아간다고 주장합니다.

그러나 사실은 자동 변속기가 점점 인기를 얻고 있으며 이전에 이러한 유형의 변속기를 사용해 본 적이 없는 사람들도 사용하고 있다는 것입니다. 운전의 편안함과 이 복잡한 메커니즘의 문제 없는 작동을 최대한 오랫동안 즐기려면 자동 변속기를 일상적으로 사용할 때 몇 가지 간단한 규칙을 따라야 합니다. 우리 가이드에서는 슬롯머신에 적합하지 않은 특정 행동에 대해 사람들에게 알립니다.

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차량을 완전히 정지하지 않고 주행 모드 변경

주행 모드의 두 가지 변경 - 전진(D)과 후진(R) 간 전환과 셀렉터를 "주차" 위치로 설정하려면 브레이크 페달을 밟은 상태에서 차량이 완전히 정지한 상태에서 수행해야 합니다. 최신 상자에는 이동 중에 P를 던지는 것을 방지하는 잠금 장치가 있지만 이전 설계에서는 이 오류가 발생할 수 있고 비용이 많이 들 수 있습니다. 예외는 운전 중에 변경할 수 있는 구형 기어박스의 모드 3,2,1입니다. 이 모드는 기어를 잠그고 변속기가 선택기의 표시 위로 변속되는 것을 방지합니다. 예를 들어 저단 변속과 같이 우리가 원하는 속도는 기어비와 적절하게 일치해야 한다는 점을 기억해야 합니다.

운전 중 모드 N

자동 변속기에서는 윤활이 특히 중요합니다. D 모드로 정상 주행하는 동안 펌프는 정확한 오일 압력을 제공하지만, 움직이는 자동차에서 N 모드로 전환하면 오일 압력이 크게 떨어집니다. 이 동작은 기어박스의 즉각적인 고장으로 이어지지는 않지만 확실히 서비스 수명을 단축시킵니다. 또한, 움직이는 자동차에서 N과 D 사이의 모드를 전환할 때 엔진 속도(이후 공회전 상태로 떨어짐)와 바퀴의 차이로 인해 자동 변속기 클러치가 큰 하중을 견뎌야 하므로 어려움을 겪습니다.

유휴 시간 동안 N 또는 PW 모드

첫째, 예를 들어 신호등에서 짧은 정차 중에 모드를 P 또는 N으로 변경하는 것은 변속기 제어에 운전자의 참여가 최소화되는 자동 변속기의 아이디어와 모순됩니다. 둘째, 너무 빈번하고 이 경우 기어 셀렉터의 과도한 스윙으로 인해 클러치 디스크가 더 빨리 마모됩니다. 또한 차가 신호등에서 "주차"모드(P)로 주차되어 있고 다른 차가 뒤에서 우리 차에 진입하는 경우 기어박스에 심각한 손상이 발생할 수 있습니다.

참조: 테스트의 Seat Ibiza 1.0 TSI

D 또는 N의 산 하강

수동으로 기어를 변경할 수 없는 구형 자동 변속기에서는 (대부분) 3,2,1 프로그램을 선택할 수 있습니다. 이는 변속기가 선택기에 지정된 숫자에 해당하는 기어보다 높게 변속되지 않음을 의미합니다. 언제 사용하나요? 그들은 산에서 확실히 도움이 될 것입니다. 긴 하강 중에는 이러한 프로그램을 사용하는 것이 엔진 제동력을 높이는 데 도움이 됩니다. 이는 D 모드에서는 엔진 제동이 거의 또는 전혀 없고 차량이 가속됨에 따라 변속기가 더 높은 기어로 변속하기 때문에 브레이크 열로 인한 브레이크 손실 위험을 방지하는 데 도움이 됩니다. 수동으로 기어를 변속할 수 있는 차량의 경우, 엔진 브레이크가 최대한 효과적이도록 선택하려고 합니다. N 모드에서 내리막길을 주행하지 마세요. 브레이크가 녹을 뿐만 아니라 기어박스도 파손될 수 있습니다. 움직이는 차량의 바퀴는 엔진이 적절한 오일 압력이나 냉각 없이 공회전하는 동안 변속기를 가속하고 가열하게 만듭니다. 때로는 N 모드에서 수 킬로미터를 한 번 하강하면 기어박스 수리를 위해 서비스 센터로 하강할 수 있습니다.

D에서 크리스마스를 종료하려는 시도, 상승

겨울에는 눈 더미에 갇히는 것이 그리 즐겁지 않습니다. 수동 변속기의 경우 XNUMX단 기어와 후진 기어를 사용하여 차를 앞뒤로 흔드는 것이 관리 방법 중 하나일 수 있으며, 자동 변속기의 경우에는 이 문제. 자동 변속기의 경우 모드 변경에 대한 반응 시간과 그에 따라 휠이 반대 방향으로 회전하기 시작하는 순간이 더 길기 때문에 이를 수행하기가 더 어렵습니다. 또한 모드를 빠르게 D에서 R로 빠르게 변경하고 즉시 가스를 추가하면 상자를 파괴할 수 있습니다. 자동 변속기가 이러한 모드 중 하나로 들어가면 실제로 동력이 바퀴로 전달되기까지 시간이 걸립니다. 모드 변경 후 즉시 가스를 추가하려는 시도는 피해야 하는 특징적인 "더듬"이 있습니다. 총을 든 차가 깊숙이 들어가면 가능한 가장 낮은 기어로 상자를 막고 조심스럽게 차를 몰고 나갑니다. 그래도 작동하지 않으면 도움을 구하는 것이 가장 좋습니다. 기어 박스를 수리하는 것보다 저렴합니다.

콜드박스에서의 공격적인 운전

자동차 운전에 대한 일반 규칙에 따르면 차가운 자동차를 시동한 후 첫 킬로미터는 공격적으로 운전하지 말고 침착하게 운전해야 합니다. 이렇게 하면 모든 유체가 예열되고 최적의 성능을 발휘하는 작동 온도에 도달하게 됩니다. 이 원칙은 자동 변속기에도 적용됩니다. 클래식 자동 엔진의 오일은 바퀴에 토크를 전달하는 데 중요한 역할을 하는 액체이므로 시동을 걸린 직후 공격적인 운전을 피하고 예열하는 데 XNUMX분 정도 시간을 투자할 가치가 있습니다.

견인 트레일러

자동변속기는 과열에 민감한 부품입니다. 일반적으로 정상 작동 중에는 온도가 위험 한계를 초과하지 않습니다. 무거운 트레일러를 견인하려고 하면 상황이 달라집니다. 그 전에 우리 차량에 변속기 오일 쿨러가 장착되어 있는지 확인해 보겠습니다. 그렇지 않다면 설치를 고려해야 합니다. 유럽 ​​외 지역에서 수입한 자동차 소유자는 특히 주의해야 합니다. 트레일러를 견인하도록 설계된 대형 픽업 트럭과 SUV를 제외한 많은 미국 자동차에는 변속기 오일 쿨러가 없습니다.

오일 교환 없음

많은 제조업체가 자동차 수명 동안 자동 변속기의 오일 교환을 제공하지 않지만 할 가치가 있습니다. 역학은 60-80 간격을 준수하도록 조언합니다. km. 상자 안의 오일은 차 안의 다른 액체와 마찬가지로 노화되면서 특성을 잃습니다. 잠시 30년 전으로 돌아가 보자. 80년대 자동차 매뉴얼에서는 자동변속기의 오일 교환을 정상적인 작동으로 간주했다. 그 이후로 기어박스와 오일이 너무 많이 바뀌어서 오일 교환이 불필요한 작업이 되었습니까? 안 돼. 제조업체는 기어박스가 자동차의 전체 수명 동안 지속된다고 가정합니다. 추가합시다-너무 길지 않습니다. 또는 고장이 났을 때 새 것으로 교체할 수 있으므로 상당한 비용이 소요됩니다. 자동 변속기를 길고 문제없이 작동하려면 오일을 교환합시다. 이것은 수리 또는 교체에 비해 무시할 수 있는 비용입니다.

자동차 견인

모든 자동 변속기에는 중립(N) 모드가 있는데, 매뉴얼에서는 "백래시"에 해당합니다. 이론적으로 차량이 움직이지 않는 경우 견인용으로 사용해야 합니다. 제조업체는 속도(보통 최대 50km/h)와 거리(보통 최대 50km)를 규정하여 이러한 가능성을 허용합니다. 이러한 제한 사항을 반드시 준수하고 긴급 상황에서만 자동 차량을 견인해야 합니다. 견인 시 상자에 윤활유가 없으며 깨지기 매우 쉽습니다. 간단히 말해서, 견인 트럭을 부르는 것이 항상 더 안전한(그리고 궁극적으로 더 저렴한) 솔루션이 될 것입니다..