테스트 드라이브 Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: windy

Audi TT RS와 BMW M2는 XNUMX 기통 엔진 앞에 서 있습니다. 포르쉐 케이맨 S

2, 718, XNUMX? 실제로 소형 스포츠 모델의 이 질문에 대한 답변은 이미 답변을 받았습니다. 여기서 우리는 XNUMX기통 및 XNUMX기통 엔진이 마지막 심호흡을 하고 정치적으로 올바른 XNUMX기통 엔진의 후계자에게 지휘봉을 넘기기 전에 그들이 실제로 무엇을 할 수 있는지 보여주도록 할 것입니다. 그러나 작별 파티는 종종 그만한 가치가 있습니다. 따라서 미래의 XNUMX기통 엔진과 이전 모델인 Porsche XNUMX Cayman S에 대해 알아보기 전에 BMW MXNUMX와 Audi TT RS를 즐겨 봅시다.

압축 공기

적은 수의 연소실에도 불구하고 718 Cayman S 엔진은 924 기통 세계에서 평범한 필사자가 아닙니다. Subaru가 오랫동안 홍보해 왔으며 덕분에 일본인이 마침내 또 다른 것을 발견 한 덕분에 복서 터보 엔진입니다. 견고한 후계자. 그러나 포르쉐와 "복서"라는 단어는 오래 전부터 유행어가 되었지만, 944기통 장치는 확실히 주류 소비자가 주펜하우젠 제품과 연관 짓는 것이 아닙니다. 의심 할 여지없이 968, 356 및 XNUMX 시대에는 팬이없는 것은 아니지만 (XNUMX의 시작은 말할 것도없고) 독특한 XNUMX 기통 자동차는 포르쉐 브랜드에 큰 명성을 가져 왔습니다.

다른 것에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 자발적인 기술 거세는 완전히 시대 정신에 속하며 XNUMX 기통 기계의 선택은 문제에 대한 매우 좋은 인식과 스포츠 브랜드로 문제를 해결하려는 훌륭한 열망을 나타냅니다. 포르쉐의 구경. 높은 부스트 ​​압력과 거대한 토크는 작은 변위에도 불구하고 심각한 도로 재미를 약속합니다. 또한 틸트 드라이브는 리어 액슬 앞쪽에 낮게 위치하며 자체 휠만 구동합니다. 중앙 엔진, 낮은 무게 중심 및 후륜 구동 - 이것은 도로에서 뛰어난 동작을 위한 최고의 레시피 중 하나입니다.

718을 처음 시작할 때 ... 소음은 치명적인로드 베어링 문제를 연상케합니다. 진동과 불균형의 느낌은 진동 감쇠 측면에서 반대 피스톤의 설계 이점을 알고 있고 복싱 모터가 일반적으로 어떻게 작동하는지 잘 알고있는 사람들에게는 부정 할 수 없습니다. 완벽하게 작동합니다. 그리고 그것이 전부가 아닙니다. 왜냐하면 진짜 충격은 엔진이 시동 될 때 Cayman 뒤에있는 사람들을위한 것이기 때문입니다. 밖에서, 혼합물의 처음 몇 개의 불꽃은 XNUMX 기통 권투 선수가 진정되고 일종의 리드미컬 한 플러터로 변하기 전에 완전히 혼란스러운 폭발처럼 들립니다.

안녕하세요 할리

이 경우에 흥미로운 점은 홀수의 실린더가 대칭을 가진 훨씬 더 유망해 보이는 것보다 작동 스트로크에서 고유한 리듬을 만드는 데 훨씬 더 재능이 있음이 밝혀졌다는 것입니다. 하나-둘-넷 다섯-셋… 이 시퀀스에서 상록수 8기통 아우디 소리가 울립니다. 고르지 않은 스트로크로 Ur-Quattro의 열렬한 팬의 마음을 불태울 수 있습니다. 이 불안하고 거친 믹스에서 Harley의 교감성 부정맥과 대형 American V10의 주요 울림을 모두들을 수 있습니다. 그리고 더 재미있게 하기 위해 Quattro GmbH의 엔지니어들은 TT RS에 대해 더 멋진 것을 생각해 냈으며 이는 람보르기니 허리케인과의 유사성을 암시합니다. 사실 여기에는 산술 논리뿐만 아니라 기하학적 논리도 있습니다. 이탈리아 VXNUMX의 크랭크축은 실제로 XNUMX개의 인라인 XNUMX기통 엔진으로 구동되기 때문입니다. 음향학적으로 TT RS는 우라칸의 절반처럼 들립니다.

2개의 실린더가 XNUMX개보다 소리가 더 좋은지에 대한 질문에 대한 대답은 수학적 법칙이 감정에 대해 무력하다는 사실을 밝힙니다. 모두 청취자의 선호도에 달려 있습니다. 그러나 의심 할 여지없이 세로 열에 위치한 MXNUMX 실린더는 보컬 능력을 안전하게 자랑 할 수 있습니다. Bavarian 엔지니어는 시간을 되돌리고 나중에 XNUMX 기통 인라인 터보 기계에 대해 잊어 버린 고전적인 대기 "sixes"의 방대한 음표를 소형 운동 선수의 목소리에 통합했습니다. 배기관의 쾌활한 음은 터보 차저의 고주파 포함을 성공적으로 익사했으며 변조는 종종 XNUMX 개의 연소실이있는 V 자형 터보 엔진에 들어가는 진공 청소기의 단조로운 저음과 관련이 없습니다. 아니오 - 여기서 소리는 바이에른 엔진 공장 범위에서 예외가 아니라 이러한 설계 체계가 규칙이었던 당시의 기존 XNUMX기통 엔진의 최고의 전통과 일치합니다.

반면에 M2는 자연 흡기 자동차에 대해 슬퍼 할 이유가 없습니다. 힘의 도약은 너무나 자연스러워서 트윈 스크롤을 의심하고 그 뒤에 번개처럼 빠른 압축기가 두 개 있다고 의심하고 싶을 정도입니다. 터보는 실제로 단 하나이지만 두 개의 개별 배기 회로가있는 지능형 제어 시스템으로 즉시 작동합니다. XNUMX 리터 자동차는 말 그대로 낮은 회전 수에서 토크를 끌어 내고, 중간 회전 수에서 단단한 견인력을 보여 주며, 속도 제한 장치를 거친 울부 짖음으로 고통받습니다.

게다가, 발사 제어 시스템과 훨씬 더 가벼운 모델을 갖춘 아우디는 처음에는 놀라운 광경과 대조를 이룹니다. 4000 기통 엔진의 초기 반응은 약간 느 렸지만 다음 순간 터보 차저가 엄청난 속도로 신선한 공기를 펌핑하기 시작하고 3,7rpm에서 모든 것이 무서워집니다. 0 초 만에 100에서 XNUMXkm / h까지의 가속 시간은 훨씬 더 큰 모델을 능가 할 수 있으며, 양산 듀얼 클러치 변속기는 이러한 성과에 크게 기여했습니다. 그러나 그 성능은 운전이 실제로 활성화되고 조종사가 다음 회전의 절정에 접근하면서 가장 적합한 XNUMX 개의 기어를 선택할 수있는 수동 모드에서 그다지 인상적이지 않습니다. 고전적인 터보 구멍이 때때로 그를 기다리는 곳 ...

몇 뉴턴 미터 더

포르쉐 복서의 연소실에 압축 된 신선한 공기를 공급하는 가변 지오메트리 시스템은 이러한 경우 훨씬 더 지능적으로 처리합니다. 초보자는 최대 압력 경보에 도달하는 데 필요한 휴식을 찾지 못할 수도 있지만 열렬한 케이맨 제도 팬들은 그것을 놓치지 않을 것입니다. 그들은 세심한 명령 실행에 의존했습니다. 스로틀을 적용하는 것은 가속을 의미하고 더 많은 스로틀을 밀면 더 많은 가속을 의미합니다. XNUMX 기통 엔진의 경우처럼이 모든 것이 한 번에 이루어집니다.

이전 모델은 종종 오른쪽 다리로 날카로운 찌르기를 사용했고 엉덩이를 기분 좋게 만드는 효과적인 방법을 사용했습니다. 결과적으로 그녀는 운전자가 원하는 즉시 봉사했습니다. 강제 충전에도 불구하고 BMW M2도 작업에 달려 있지만 718 Cayman S를 사용하면 수치가 더 이상 통과하지 않습니다. 탈출구가 있지만 처음에는 완고하고 예상치 못한 반응입니다. 대신, 새로운 718은 자신을 고속도로 전문가이자 마지막 천분의 일 그립을 활주로의 마지막 그립과 완벽하게 동기화하기 위해 노력하는 물리학 기반 밸런서로 간주합니다.

전문 레이싱카처럼 Cayman S는 정확하고 능숙하게 운전한다면 트랙의 이상적인 라인에 꾸준히 들어 맞습니다. 도로 상태는 중립입니다. 마음의 상태는 하나 뿐이며 특히 속도계를 자주 보는 경우 강조됩니다. Boeing 718은 속도를 매우 잘 나타내지 못하며 의도하지 않게 민간인 교통이 엄격히 금지된 국경 반대편에 도착할 수 있습니다.

유사한 유혹이 Audi 모델에 숨어 있습니다. 젖은 노면에서도 이중 구동계가 도로에 달라붙고, 경량 TT RS의 역동적인 거동은 메그단이 가장자리에서 좁은 통로가 된 경우에도 거대한 메그단의 인상을 줍니다. 그런 다음 언더 스티어가옵니다. 그러나이 시점에서 당신은 젖은 상태에서 너무 빠르기 때문에 718은 앞 차축에서 견인력을 잃은 지 오래되었고 M2의 뒷 부분은 ESP의 손에 떨어졌습니다.

M2가 언더스티어를 원하지 않는다는 사실은 포장 도로에서 트랙션의 진정한 왕이 됩니다. 코너링에 후미를 언제 어느 정도 포함시킬지는 운전자와 그의 운전 기술에 달려 있습니다. 어쨌든 이 비교에서 엔터테인먼트의 품질은 타의 추종을 불허합니다. 보더 모드에 도달하기 훨씬 전에 BMW 모델은 매우 빠르게 느껴지며 많은 사람들이 아마도 템포를 높이고 싶어하지 않을 것입니다. 여전히 많은 감정이 있습니다.

도로의 물결 치는 범프는 섀시에 풍부한 내부 수명을 제공하고 스티어링 휠에 단단히 고정됩니다. 후 륜구동이 그 자체로 문제가되었던 시절을 새롭게 상기시켜 주며, 빠르게 운전하는 것은 자동차와 테이머 사이의 끊임없는 충격 교환과 같았습니다.

M2와 달리 TT RS는 어댑티브 댐퍼도 사용할 수 있지만 테스트 모델에는 없었습니다. 스포츠 서스펜션은 심장이 약한 사람을 위한 것이 아니며 고속도로에서 고속으로 추간판을 격렬하게 토닝하고 일반적으로 너무 뻣뻣합니다. Audi 모델은 실수로 민간 도로를 들이받은 트랙 카처럼 느껴집니다.

거의 일곱 번째 천국에

경도? 실제로 이 품질은 스포츠카 레퍼토리에서 오랫동안 제외되었습니다. 우수한 견인력과 안전한 핸들링은 충돌을 흡수하려는 욕구와 능력이 있는 충격 흡수 장치에서만 기대할 수 있기 때문입니다. 이 철학에 충실한 Cayman의 어댑티브 섀시 옵션은 고속도로와 도시 및 교외에서 운전자와 그의 동반자에게 최소한 이 비교에서 경쟁 제품과 비교할 때 큰 편안함을 제공합니다. 동시에 XNUMX기통 버전에서도 Cayman S는 액세서리 목록에서 편안한 서스펜션을 제공했기 때문에 운전자와 자동차 사이의 정서적 연결 부족으로 좋은 운전 편의성을 거의 설명할 수 없습니다.

그러나 이제 감정은 크로스바, 스티어링 칼럼 및 스티어링 휠 사이 어딘가에서 사라집니다. 자동차와의 일체감, 도로와의 뗄 수없는 연결은 여전히 ​​느껴지지만 행복감을 유발하기에는 너무 멀다. 여기의 속도는 다소 무균하고 기술적으로 변했습니다.

이전 TT RS에서도 비슷한 비판이 평준화되었지만 Quattro GmbH는 컴팩트 스포츠 쿠페의 최상위 버전 동작에서 더 많은 감정을 불러일으키기 위해 진지한 조치를 취했습니다. 그리고 훨씬 더 강력합니다. 그동안 Audi 모델은 기본 911을 능가합니다. TT RS는 비슷한 방식으로 작동하고 가속 페달의 명령에 따라 부하를 변경하고 회전의 절정에 세게 물고 1보다 718km/h 더 빠르고 BMW 경쟁자보다 3km/h 더 빠르게 철탑을 슬라롬합니다. 듀얼 트랜스미션을 탑재한 아우디 모델은 드리프트만 있는 것이 아닙니다.

2Nm 리어 액슬 덕분에 많은 여유가 있는 M500와 달리. 트랙션은 완벽하게 조정되고 서스펜션은 즐거움을 희생하면서 마지막 천분의 일 속도를 건너뛰도록 조정됩니다. 모험적인 성격에도 불구하고 BMW 모델은 일상적인 작업을 진지하게 받아들입니다. 뒷좌석에는 풀 사이즈 성인용 시트가 2개 있고 트렁크는 괜찮습니다. MXNUMX는 또한 이 비교에서 가장 풍부한 안전 장비를 제공하며 브레이크는 강철 림에도 불구하고 훌륭하게 작동합니다.

이 모든 것은 자질에 대한 최종 평가에서 승리로 이어질뿐만 아니라 승리가 스포츠 길드에 다소 이질적인 기준에 따른 점수의 결과라는 의심으로 이어집니다. 그러나 그것은 전혀 사실이 아닙니다. M2의 운전 즐거움은 도로 역학 섹션에서 잃은 것보다 더 많은 점수를 얻었습니다. 역학 측면에서 단점. 추력. BMW 운동 선수가 자신에게 넓은 개척 체제와 장난스러운 엉덩이를 허용한다는 사실은 M GmbH의 건강한 자신감을 더 많이 말해줍니다. 즉각적인 감정. 그리고 상대적으로 낮은 속도에서의 즐거움. 존경받을 만하다!

마지막으로 M2의 가격은 Audi 모델에 비해 이점을 더욱 높입니다. TT RS는 더 나은 장비를 제공하지만 더 비싸고 더 단단한 서스펜션의 단점을 보완할 수 없습니다. 반면에 Ingolstadt 대표는 코너링에 대한 탁월한 욕구뿐만 아니라 극도로 감성적인 구식 718기통 엔진을 즐깁니다. 후자의 경우 값비싼 XNUMX은 확실한 좌절을 의미합니다. 속도계 수치는 운전자의 열정보다 더 인상적입니다. XNUMX기통 엔진인 Cayman S의 차체 중앙에 가장 무거운 하중이 가해지는 것은 말할 것도 없습니다.

텍스트 : Markus Peters

사진 : Ahim Hartmann

평가

1. BMW M2 - 421 포인트

M2는 운전의 즐거움, 일상적인 실용성 및 안전 장비 측면에서 경쟁사를 능가할 뿐만 아니라 Bavarian 모델의 가격도 훨씬 낮습니다.

2. 아우디 TT RS 쿠페 – 412 포인트

TT RS는 이전 모델에서 인상적인 감성 도약을하고, 핸들링이 더 간단하지만 스포티 한 태도는 지나치게 가혹한 서스펜션 강성을 보답합니다.

3. 포르쉐 718 카이맨 S - 391 포인트

트랙의 왕 718 케이맨 S 조종사에게 극도의 정밀도를 요구하는 동시에 이상한 불임 감을 남깁니다. 그의 영혼은 두 개의 실린더를 줄인 후에도 분명히 동일하지 않습니다.

기술적 세부 사항

1.BMW M2	2. 아우디 TT RS 쿠페	3. 포르쉐 718 카이맨 S
작업량	2979cc 센티미터	2497cc 센티미터	2480cc 센티미터
힘	272rpm에서 370kW (6500hp)	257rpm에서 350kW (6500hp)	294rpm에서 400kW (5850hp)
최대 토크	500rpm에서 1450Nm	420rpm에서 1900Nm	480rpm에서 1700Nm
속진 0-100km / h	4,5	4,2	3,7
제동 거리 100km / h의 속도로	34,2 m	34,3 m	34,3 m
최대 속도	270의 km / h	285의 km / h	280의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	10,6 리터 / 100km	10,1 리터 / 100km	10,6 리터 / 100km
기본 가격	60 900 유로	60 944 유로	66 400 유로