아우디 TT 로드스터 – 세상과 더 가까워지다

숲의 향기, 태양의 따뜻함, 바람 소리, 그리고 아름다운 풍경. R8 Spyder를 기다리는 동안 우리는 그 미니어처인 Audi TT Roadster를 타고 갔습니다. 결국 TT는 스포츠카인가? 야외 여행은 어떤 모습인가요? 200달러짜리 자동차를 운전하면서 백만장자처럼 보일 수 있나요? 이에 대한 내용은 테스트에서 읽을 수 있습니다.

Audi T는 항상 흥미롭게 보였습니다. 타원형 모양의 XNUMX세대는 당시 생산된 어떤 모델과도 닮지 않았습니다. 두 번째는 같은 경로를 따랐고 더 역동적인 몸매에도 불구하고 여전히 너무 남성적으로 보이지 않았습니다. 승차감 측면에서 가장 큰 불만은 TT의 주행감이 너무 골프 같다는 것이었다. 

새로운 Audi 권장 사항이 도움이 되는 것으로 판명되었습니다. 모든 모델이 공격적이고 스포티해 보이기 때문에 쿠페를 좋아할 것입니다. 그리고 원하는 효과를 얻기 위해 곡선을 날카로운 모서리로 바꾸는 것으로 충분하다는 것이 밝혀졌습니다. 하지만 가장 큰 장점은 낮아진 루프라인과 더 경사진 앞유리입니다. 바로 작동하지 않았나요? 실루엣도 시각적으로 더 얇아졌습니다. 물론 구형 TT의 특성은 약간 남아 있으며 차체 뒷부분에서 나타납니다. 여전히 둥글고 램프 모양이 약간만 변경되었습니다. 기본 원칙이 준수됩니다. 로드스터에는 소프트 탑이 있습니다. 

아우디 TT 로드스터 몇 배나 더 비싼 자동차가 주목을 끌고 있습니다. 요점은 차체 자체의 유형에 있습니다. 낯선 사람의 눈을 통해 본 컨버터블은 자존감을 높이는 방법이지만 소유자의 성공에 대한 부러움도 있습니다. 컨버터블을 운전하는 사람은 의식적이든 아니든 인생을 즐기며 주변의 모든 사람을 화나게 합니다. 

부부를 위한 차

쿠페는 외관을 유지하고 XNUMX열 좌석에 약간의 공간을 제공합니다. 아우디 TT 로드스터 더 이상. 그러나 우리는 어떤 이유로 이러한 장소를 잃었습니다. 280리터의 트렁크에서 140센티미터도 차지하지 않고 이제 로봇 지붕이 제거됩니다. 이 차에 XNUMX명만 탈 수 있다는 점을 감안하면 XNUMX인당 XNUMX리터의 짐은 넉넉해 보인다. 

대시보드 디자인은 다소 미래 지향적입니다. 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸리지 만 마법 부여 단계가 시작됩니다. 공간을 훌륭하게 사용하고 불필요한 버튼과 화면의 수를 최소화했습니다. 거의 모든 기후 제어 기능이 디플렉터에 내장된 노브로 이전되었습니다. 문과 가장 가까운 좌석부터 난방을 시작하고 중간에 온도를 설정하고 에어컨을 켜고 송풍 강도를 선택합시다. 아래 콘솔 중앙 부분에는 드라이브 선택, 시작/정지 시스템 스위치, 트랙션 컨트롤 스위치, 비상등 및 스포일러 립과 같은 차량 제어 버튼이 있습니다. 

Audi MMI 시스템은 완전히 운전자의 눈으로 옮겨졌습니다. 우리는 더 이상 전통적인 시계가 없고 정보를 표시하는 대형 디스플레이만 있습니다. 이 솔루션은 예를 들어 지도나 전화번호부를 표시할 수 있기 때문에 매우 실용적입니다. 인터페이스와 조작 자체는 직관적이지만 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 이전에 MMI를 다루었다면 메뉴 탐색 유창성에 문제가 없을 것입니다. 

우리는 재료의 품질에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 피부는 섬세한 질감을 가지고 있으며 촉감이 매우 좋습니다. 대시보드와 중앙 터널의 덮개는 가죽 또는 알루미늄입니다. 플라스틱은 극히 드뭅니다. 로드스터는 주로 야외 장난감이지만 현재 날씨에 얽매일 필요는 없습니다. 열선 시트, 보이지 않는 스카프로 목을 감싸는 넥 벤틸레이션, 지붕이 있거나 없는 두 가지 설정을 기억하는 단일 구역 에어컨이 있습니다. 전기 제어 바람막이가 등 뒤에 나타날 수 있으며, 이는 난기류를 제거하여 남은 헤어 스타일을 저장할 수 있습니다. 운전하는 동안 비를 걱정하고 지붕을 설치할 필요가 없다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 공기 역학은 우리 위의 방울을 효과적으로 이동하지만 신호등에서 멈추십시오. 폭우가 보장됩니다.

눈의 기쁨

아우디 TT 로드스터 운전대를 잡을 때까지 말이 안되는 자동차 그룹에 속합니다. 이것은 당신의 얼굴에 미소를 짓는 기계입니다. 그리고 그것이 과시하게 놔두세요, 그것은 눈에 띄고 당신의 익명성을 박탈합니다. 즐거운 시간을 보내고 있기 때문에 잊어 버립니다.

이 게임의 요소는 무엇입니까? 첫째, 엔진 소리. 후드 아래에는 부피가 230 리터 인 XNUMX 마력 TFSI가 있지만 배기 시스템은 "단지 XNUMX 리터"라는 사실에 코를 올릴 수 없습니다. 또한 이것은 자연스러운 소리입니다. 결국 차체의 일부와 패브릭 지붕만이 우리를 시스템 끝에서 분리합니다. 그것 없이는 더 좋습니다. 다이내믹 모드를 켜고 가스를 끝까지 들이마신 다음 구불구불한 산길을 따라 계속해서 울리는 트럼펫 소리를 들으면서 어린아이처럼 즐길 수 있습니다.

이에 수반되는 가속도 우리가 기분을 빠르게 개선하기를 원합니다. S 트로닉과 콰트로로 0에서 100km/h까지 5,6초 만에 가속합니다. 이 다이내믹한 오픈톱 드라이빙은 모든 문제를 잊어버리게 합니다. 도로와 자동차와의 연결감은 마치 오토바이를 타는 것과 같습니다. 모든 것이 너무 강렬합니다. 당신은 그것을 흡수하고 흡수하고 싶습니다. 낮은 무게 중심, 우수한 무게 분산 및 견고한 서스펜션은 놀라운 코너링 안정성을 제공합니다. TT는 끈적끈적하게 작동하며 체중 이동을 위해 너무 오래 기다리지 않고 기꺼이 방향을 바꿉니다. 당신이 생각하는 곳으로 갑니다.

다이렉트 스티어링은 정확한 주행을 도와주지만 편안함을 위해 전륜의 모든 정보를 전달하지는 않는다. 반면 뒷바퀴는 코너링 안정성을 향상시킵니다. 100세대 Haldex 클러치는 필요하다고 판단될 때 두 번째 차축과 맞물립니다. 단순히 가속 페달을 밟는 것만으로 차를 옆으로 눕히지는 않지만 리어 액슬이 연결되는 순간을 느끼지 못할 것이며 토크의 XNUMX %도 거기에 갈 수 있습니다. 훨씬 더 많은 그립과 매우 중립적인 핸들링을 갖춘 전륜구동입니다. 트랙션 컨트롤을 비활성화하고 약간의 습하거나 느슨한 지면은 물론 짧은 슬라이드를 허용합니다. 그러나 훨씬 더 많은 재미는 아름다운 자연 환경에서 흥미로운 도로에서 열린 지붕으로 우리에게 빠른 승차감을 줄 것입니다.

Nowy Targ에서 크라쿠프까지의 경로를 통과할 때 평균 연료 소비량은 7,6 l/100 km였습니다. 이것은 지붕이 있는 상태입니다. 지붕이 없으면 약 1리터가 더 됩니다. 가벼운 시내 주행은 8.5L/100km로 내려갔고, 보통은 10-11L/100km 정도였습니다.

우울증 치료제

떠오르는 태양은 쾌적하게 따뜻합니다. 국립 공원의 침엽수 림은 향기가 있습니다. 도로는 수십 번의 회전으로 흥미로울 뿐만 아니라 전망도 중요합니다. 배기관이 바위에 부딪히는 소리가 운전자를 미소짓게 만든다. 이것이 그가 우리에게 주는 교훈입니다. 아우디 TT 로드스터. 이 모든 것은 차를 떠나지 않고도 느낄 수 있습니다. 당신이해야 할 일은 지붕을 벗는 것뿐입니다. 이것은 당신이 삶을 즐길 수 있게 해주는 차이며, 단지 닫혀 있고 소리가 좋은 금속 캔에 타는 것이 아닙니다. 광고처럼 들리지만 TT와 함께 야외에서 보낸 며칠이 그렇게 지났습니다. 원칙적으로 나는 검증 된 자동차에 애착이 없지만 독일 로드스터와 헤어지는 것이 유감이었습니다. 그것은 매우 많은 긍정적인 감정을 줄 수 있으며, 또한 약간 다른 각도에서 모든 것을 볼 수 있게 해줍니다. 

이번 테스트를 작성하는 지금도 아우디 TT를 운전하던 느낌이 생생하게 기억납니다. 결국 계산이 들어갑니다. 따라서 우리는 최소 230즈워티에 전륜 구동이 가능한 175마력 로드스터를 구입할 것입니다. S Tronic 자동 변속기의 가격은 PLN 100이고, 콰트로 드라이브의 가격은 PLN 10입니다. 100마력 디젤 엔진을 탑재한 버전도 있습니다. 14 즐로티. 따라서 테스트 사본의 기본 구성 비용은 PLN 300이지만 추가 기능의 비용은 여전히 ​​약 PLN 184입니다. 즐로티 이는 약 175 즐로티의 가격을 제공합니다. 그리고 천 PLN이면 이미 포르쉐 박스터와 후륜구동을 가질 수 있습니다. 

가격이 의미를 잃게 만들려면 소프트탑 자동차의 계절성에 주목하자. 최대한 오래 사용하고 싶다면 겨울에는 사용을 자제하는 것이 좋다. 문제는 아우디 TT 로드스터 이 차는 운전하기에 너무 좋아서 함께하고 싶지 않습니다. 반대편에. 동네 산책을 정당화하는 가장 어리석은 변명이라도 합리적으로 보입니다. 그리고 버스 정류장에 있는 사람들이 비스듬히 보이는 것은 중요하지 않습니다. 그들이 질투하거나 고속 컨버터블을 운전해 본 적이 없거나 둘 다입니다. 

그런 차는 거의 없습니다.