Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel 시승: 형제 자매

거대한 V8 디젤 엔진을 가진 두 거인이 서로 충돌합니다

4,2리터 디젤 엔진이 385마력의 카이엔 S 디젤 후드 아래에서 웅웅거리고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 회사 엔지니어의 설계 테이블에서 가져온 것입니다. 아우디. 사실, 관대하게 제공 한 Ingolstadt 주민들에게는 문제가되지 않습니다. 아마도 그들은 이미 무기고에 또 다른 강력한 무기를 가지고 있기 때문일 것입니다. SQ7에 통합된 새로운 435기통 장치는 전기 구동 압축기와 같은 첨단 기술의 사용으로 인한 더 작은 배기량보다 더 큰 출력(XNUMXhp)을 가집니다. 아우디 용어 - EAV). 인터쿨러 뒤에 설치되어 XNUMX기통 엔진의 흡기 포트에서 공기를 압축하고 대형 계단식 터보차저가 문제를 해결하기 전에 버퍼 역할을 합니다.

48 볼트 전기 시스템

EAV는 최대 48 킬로와트의 전력을 끌어 올 수 있기 때문에 아우디 엔지니어는 XNUMX 볼트 전기 시스템을 사용하여 전력을 공급함으로써 전력을 공급하는 데 필요한 전류를 줄이기로 결정했습니다. 또한이 시스템은 전기 구동 식 스태빌라이저 바를 사용하여 신체를 능동적으로 안정화하기위한 빠른 시스템을 제공합니다.

그러나 지금은 기술적 설명에 초점을 맞추고 디젤 형제애의 극단적인 대표자들을 비교하기 시작합니다. 우선, 가격. 우리는 그가 이 진정으로 호화로운 부문에서 저글링하는 큰 숫자로 누구도 놀라지 않을 것입니다. 독일의 가격표는 90유로에서 시작하며 포르쉐의 기본 가격은 2500유로 더 낮습니다. 이 경우에는 XNUMX%가 중요하지 않습니다.

순위표에 비용 섹션에서 동일한 값을 가진 두 모델이 표시되는 이유가 궁금 할 수 있습니다. 설명은 매우 간단합니다. 더 큰 타이어, 어댑티브 섀시, 편안한 시트 및 더 많은 파워 브레이크와 같은 두 대의 테스트 차량과 같은 중요한 차체 항목에 기본 가격을 추가하면 Cayenne S Diesel의 주요 가격 이점이 SQ7보다 녹아 듭니다.

아우디의 강력한 V8 엔진

대부분의 고객은 이러한 가격 변동에 크게 흥분하지 않을 것입니다. 많은 수의 법칙이 여전히 여기에 적용됩니다. 예를 들어 통계를 위해 이 줄에 설명된 Audi SQ7에는 50유로 상당의 추가 장비가 있습니다. 한마디로-오만 유로!

이 가격 수준에서 인테리어 안락함과 가구뿐만 아니라 도로 역학 측면에서도 이 자동차에 많은 것을 기대해야 합니다. 850Nm 토크의 7기통 장치보다 우월함을 보여줄 수 있는 사람이 있습니까? 대답은 - 아마도! SQ2,5의 엔진은 가볍게 말하면 괴물 같고 전능합니다! 이 기계의 전원을 켜면 모든 발언이 사라지고 50톤 SUV가 빠르게 이월된다. 느낌은 밝고 이질적이며, Porsche Cayenne S Diesel도 이 점에서 탁월하지만 여전히 50bhp를 제공합니다. 2000Nm 미만. 또한 최대 트랙션을 달성하려면 전체 900rpm을 개발해야 합니다(전기 컴프레서 덕분에 Audi의 1000Nm은 100rpm에서 사용 가능). 140km/h까지 가속할 때 Audi는 0,4/7초 앞서고 80km/h까지는 이제 120초로 증가합니다. XNUMXkm/h에서 XNUMXkm/h까지의 SQXNUMX 가속 시간도 가속 페달을 완전히 밟았을 때 XNUMX초 더 빨라졌습니다.

그러나 이것들은 측정 시스템 화면의 숫자 일뿐입니다. 실생활에서 SQ7을 운전하고 카이엔에 앉아있는 것은 XNUMX 리터 디젤 SUV처럼 느껴집니다. 좋아, 이것은 약간 과장된 것처럼 들릴지 모르지만 사실은 rev 스케일 시작에서 사용할 수있는 타협하지 않고 잔인한 힘에 대한 정확한 별명이나 비유를 찾기가 어렵습니다.

그리고 연료 소비 측면에서 놀라운 가능성에도 불구하고 Audi 엔진은 겸손합니다. SQ7과 Cayenne 모두 테스트에서 평균 약 XNUMX 리터의 연료를 소비합니다. 밟으면 조금 더, 오른발을 조심스럽게 다루면 조금 덜. 대부분의 경우 비용 수치는 비슷합니다. 포르쉐는 더 가벼운 무게에도 불구하고 수백 밀리리터 더 많은 연료를 소비합니다.

카이엔은 더 역동적이고 날렵한 비율을 가지고 있지만 운전할 때 알아차리기 어렵다. 무거워서가 아니라 반대로 이미 언급했듯이 무게가 덜 나가는 것이 아니라 Audi 모델이 주관적으로 가볍게 느끼기 때문입니다. 157kg 이상은 차체 롤링 안정화, 리어 휠에 가변 토크 분배가 있는 스포츠 디퍼렌셜 및 7륜 스티어링을 포함하는 소위 Advanced 패키지에 의해 동적으로 보상됩니다. Cayenne의 성능이 그다지 좋지 않은 것은 레벨링 에어 서스펜션이 있는 PASM 시스템 때문입니다. 후자는 그에게 더 편안한 움직임을 제공하며 최대 부하에서만 범프 통과가 약간 설득력이 없습니다. 카이엔은 특히 고속에서 확실히 제동을 더 잘 처리합니다. 또한 반응성이 뛰어난 스티어링과 드라이빙의 즐거움도 더해졌습니다. 그리고 제어 시스템을 꺼서 후면 공급을 제어할 수도 있습니다. Audi는 다소 견고하고 환경 친화적이지만 동시에 행동에서 더 중립적입니다. 그러나이 모든 것이 우려되는 형제 간의 대결에서 Ingolstadt의 경쟁자가 승리한다는 사실을 바꾸지는 않습니다. Fate는 Porsche를 SQXNUMX과의 명예로운 거리 인 XNUMX 위에 올렸습니다.

텍스트 : Heinrich Lingner

사진 : Arturo Rivas

평가

1. 아우디 – 453 포인트

결과적으로 아우디의 형제 결투는 더 넓은 공간, 고유 한 엔진 및 액티브 안정화 기능이있는 섀시 덕분에 승리했습니다.

2. 포르쉐 – 428 포인트

균형 잡힌 섀시, 정밀한 조향 및 우수한 브레이크로 Cayenne은 넓은 공간을 신경 쓰지 않는 스포티 한 운전자에게 동기를 부여합니다.

기술적 세부 사항

1 아우디	2 포르쉐
작업량	3956cc	4134cc
힘	320rpm에서 435kW (3750hp)	283rpm에서 385kW (3750hp)
최대 토크	900rpm에서 1000Nm	850rpm에서 2000Nm
속진 0-100km / h	4,9	5,3
제동 거리 100km / h의 속도로	35,5 m	35,1 m
최대 속도	250의 km / h	252의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	10,6 리터 / 100km	10,7 리터 / 100km
기본 가격	184 레보 프	176 레보 프