Audi S6: 바이터보 및 소비 감소 - 스포츠카

최근 아우디 너무 많은 버전을 출시하여 매주 새로운 버전이 있는 것처럼 보이며 다음 버전을 파악하는 것이 어렵지 않은 경우가 많습니다.

우리는 이미 보았다 S8 새로운 V8과 함께 바이터보 Audi/Bentley 4리터(Audi의 경우 520bhp 버전, Continental V500의 경우 8bhp 버전)이며 작년에 새로운 A6를 선보였습니다.

구형 모델은 아우디 R435과 람보르기니 가야르도의 10마력 V8 버전으로 구동됐지만 이번에는 지켜야 하는 엄격한 배출가스 저감 규정으로 인해 재현이 불가능했다.

그렇기 때문에 새로운 S6 떨어뜨릴 수 있는 V8을 장착합니다. 소비 25% 할인. 미래를 위한 길을 열어주는 "단지" 420마력 RS6를 통해 땅에 떨어뜨립니다. 사 륜구동 – 전력의 60%는 후면에 분배되지만 필요한 경우 80%까지 증가할 수 있습니다. – 0초 내에 100-4,6 디커플링. 나쁘지 않다.

괴짜는 다양한 옵션으로 재미를 느낍니다.아우디 드라이브 셀렉트 가속기 응답, 스프링 속도 및 액티브 쇼크 업소버, 무게 조타속도 DCT 최대 XNUMX개의 기어 및 동작 리어 디퍼렌셜 스포츠와 델 다이내믹 스티어링 옵션(스티어링 응답 속도 향상).

후드, 후면 및 도어 알류미늄, 하지만 S6(세단 또는 Avant)의 무게는 여전히 거의 6톤에 달합니다. 그리고 그것이 갖추고 있는 모든 시스템과 컨트롤에도 불구하고 그 크기와 치수는 그 특성을 적절하게 사용하기 위해 아름답고 넓고 탁 트인 도로를 사용하는 데 필요합니다. 이 시점에서 주로 매우 조용한 실내와 배송으로 인해 SXNUMX가 실제보다 덜 빠른 것으로 보입니다. 부부 매우 선형적이지만 Bentley보다 저음 구동이 적습니다.

S6는 완전히 설득력이 없는 합성 비디오 게임기로 등장합니다. 핸들링은 별거없구요 사실 S5보다 훨씬좋습니다 네 자동 설정 e 역동적 인 Drive Select에서 편안한 크루징 라이딩에 이상적입니다. 방법 위로 대신, 설정을 사용자 정의할 수 있지만 실제로는 쓸모가 없는 사용자 정의는 말할 것도 없고 거의 사용되지 않습니다. S6가 정확히 무엇을 하는지 파악하기 어렵고 알아내는 것도 그다지 재미가 없습니다.

제가 조언을 드릴 수 있다면 피하는 것이 가장 좋습니다 다이내믹 스티어링 앞을 더 불안하게 만듭니다. 안에 звук 그렇다면 그것은 최고가 아닙니다. 그것은 가짜인 것 같습니다. 말할 것도 없이, 스테레오는 외부에서 오는 다른 소음을 무시하는 음파를 퍼뜨려 엔진에서 나오는 소리가 하나도 들리지 않습니다. V4 구성으로 전환해도 눈치채지 못할 것입니다.

물론 그와 사랑에 빠지는 것은 어렵지만 S6 활에는 많은 화살이 있습니다.