시승 아우디 S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: 관점의 문제

XNUMX 기통 엔진과 스포티 한 성능을 갖춘 대형 디젤 스테이션 왜건

Audi S6 Avant의 새로운 에디션은 짐승 같은 디젤 엔진으로 무장하여 Mercedes E 400 d T의 직접적인 경쟁자가 됩니다. 많은 짐과 함께 두 차량 모두 많은 감정을 가지고 있습니다..

모두 전망일 뿐이라고 합니다. 예를 들어, 배는 사과가 아니기 때문에 사과보다 더 나쁜가요? 혹은 그 반대로도? Audi S6 Avant를 Mercedes E 400 d T로 평가한다면? 아니면 Avant의 관점에서 T-model? 적어도 한 가지는 확실합니다. 여기서 우리는 편안한 동적 모델과 동적이기도 한 편안한 모델을 비교하고 있습니다.

이 조합은 어떻게 생겼습니까? 그 이유는 가장 스포티 한 A6는 디젤 엔진이 장착 된 독일에서만 사용할 수 있고 스포티 한 E-Class에는 확실히 디젤 옵션이 없기 때문입니다. 그러나 400Nm 및 이중 변속기를 갖춘 스테이션 왜건 버전 (T 모델)의이 E 700 d는 AMG 라벨이 없어도이 E-Class가 전혀 스포티하지 않기 때문에 S6 Avant의 진정한 경쟁자입니다. 우리는 이미 다양한 벤치마킹 테스트에서이를 확립했습니다.

전기 공기 펌프

이제 T-모델이 신형 아우디 스포츠 왜건과 동일한지 확인하려고 합니다. 이전 모델에는 후드 아래에 최대 6개의 실린더가 있었고 후자에는 700기통 바이터보 엔진이 있었습니다. 이제 SXNUMX에서는 디젤 엔진, XNUMX기통 엔진, 터보차저 XNUMX개, 전기 구동 공기 압축기 등 거의 모든 것이 바뀌었습니다. 이전보다 출력은 적지만 토크는 XNUMXNm로 훨씬 더 높습니다.

큰 가솔린 엔진에 대한 모든 눈물이 이미 흘렸다면, 우리는 냉정한 결론에 도달 할 수 있습니다. 스포츠 모델이 점점 더 커지고 무거워지고 따라서 더 강력 해지고 거의 연료 효율성이 없다는 기존 논리입니다. 더 이상 명확한 양심으로 따를 수 없습니다.

그러나 디젤 S6는 고성능 마인드와 효율성 추구를 지원하기 때문에 우리 시대에 적합합니다. 따라서 많은 짐을 들고 장거리를 여행하면서 오늘날의 한 자릿수 평균 연료 소비량을 달성하고 싶다면이 부피가 크고 동적으로 조정 가능한 디젤 스테이션 왜건에서 적합한 차량을 찾을 수 있습니다.

준비금이 있습니까? 예, 엔진이 재구성 된 WLTP 테스트 절차가 도입 된 이후 우연히 여러 개의 깊은 터보 구덩이에서 길을 잃었습니다. 디젤 아우디 모델은 갇힌 느낌이 들었고 가속을 원하지 않았으며 처음 몇 미터가 뒤에서 기다리는 사람들의 경적 아래로 마침내 지나갈 때까지 신호등에서 시간이 절실히 필요했습니다. 제조업체는 이제 터보 차저의 초기 저압을 우회해야하는 전기 구동 식 공기 펌프로 전환하고 있습니다.

전기 가속기는 공기 냉각기 뒤의 흡입관에 있습니다. 바이 패스 시스템이 압축 공기를 공급하는 동안 최단 경로를 따라 연소실로 분사됩니다. 따라서 기존 배기 터보 차저의 터보 홀을 채 웁니다. 우리가 기대했던 것이 아닙니까?

떠나기 전에 화물칸을 간단히 살펴보겠습니다. 스포츠 모델에게는 적합하지 않은 것처럼 보일 수 있지만 우리를 비난하기 전에 우리의 신조를 공유하겠습니다. 트렁크는 스테이션 왜건의 유일한 이유입니다.

우리가 본 것 : 메르세데스 모델은 더 많은 수하물을 제공하고 더 많은 킬로그램을 적재 할 수 있으며 등받이를 접은 상태에서 작은 수하물을 담을 수있는 컨테이너가있는 평평한화물 공간과 접이식 쇼핑 바구니가 있습니다. 유리 표면이 넓어 가시성이 향상되고 E-Class의 기능이 작동하기가 더 쉽기 때문에 T- 모델이 신체 부위에서 큰 이점을 가지고 승자입니다. 그러나 Avant는 추가 비용으로 E-Class에서 사용할 수있는 직렬 메이트로이를 거의 보완 할 수 있습니다.

윙 스피커

우리는 앉아서 자전거를 시작합니다. Audi V6에서이 장치는 디젤보다 8 기통처럼 보입니다. 하지만 S 모델 서포터들은 다이나믹 모드를 활성화하면 완전히 진정됩니다. 그런 다음 대시 아래의 스피커와 후면 펜더의 다른 스피커가 VXNUMX 붐으로 거친 주파수를 음소거합니다. 메르세데스는 최소한으로 더 조용한 인라인 식스에 반대하며 두 개의 가상 보조 실린더 대신 XNUMX 단계 터보 시스템에 의존합니다.

가스를 밟은 직후에 두 개의 터보 중 작은 것이 이미 회전하고 있고 E 400 d는 약간 서투르게 시작하며 토크는 고르게 증가합니다. 700rpm에서 종이에 여전히 사용 가능한 최대 1200Nm까지 그러나 실제로는 불과 몇 백 회전 후에 위장이 약해짐을 느낄 것입니다.

그것은 매우 강한 인상을 남기지 만, 아우디에 따르면 전기 압축기가 스로틀을 연 후 6 밀리 초 더 회전하고 단일 터보 차저의 지연을 극복하는 S250에 의해 가려 져야합니다.

따라서 우리는 가스와 ¬–…를 제공합니다 – 텍스트의 일시 중지에서 추측할 수 있습니다. V6 엔진이 약속된 700Nm를 생산하는 데는 시간이 걸립니다. 전기 구동식 컴프레서는 너무 약해서 터보 포트를 효과적으로 채울 수 없습니다. 그는 최근 WLTP의 무기력함을 극복하고 있습니다. 출발할 때 새로운 측정 절차가 적용되기 전으로 되돌아간 것 같은 느낌이 듭니다. 그리고 왜 이런 놀라운 기술적 노력이 필요했을까요?

역학에 대한 추가 지불

자동 기계는 고의적으로 자전거를 높은 범위의 견인력으로 유지하려고 노력하고 기꺼이 그리고 무엇보다도 자주 전환합니다. 이로 인해 좁은 굴곡에서 나올 때 운전이 더욱 어려워집니다. 그리고 소유자가 700 Nm의 약속으로 구입 한 토크의 행복감을가립니다. 여기에서는 차분하고 자신감있는 미드 스트로크를 기대하지만 대신 적극적인 회전율을 얻습니다.

이것이 0,7km 당 평균 소비량이 100 리터 더 높은 이유일지도 모르지만, 55kg 더 높은 S6의 무게가 아마도 역할을 할 것입니다. 그러나 도로 역학 테스트의 분석을 살펴보면 놀랍습니다. T 모델은 스포티 한 Avant를 따라 잡고 있으며 두 차선 변경에 대해 한 가지 아이디어조차 더 빠릅니다. 나중에 빠른 코너링에서 E 400 d는 S6가 이탈하는 것을 허용하지 않고 아무런 문제없이 따라 가며 동시에 운전자처럼 완전히 침착합니다.

아우디 팬을 위한 위로: S6는 더 직접적인 스티어링과 더 단단한 섀시, 스위블 리어 휠(1900유로) 및 스포티한 디퍼렌셜과 같은 추가 기능 덕분에 더욱 생동감 있고 상쾌한 느낌을 줍니다. (1500유로) 일종의 토크 벡터링을 제공합니다. 코너에 있는 외부 리어 휠의 추가 토크는 리어 엔드를 회전시켜 한편으로는 S6가 방향을 더 자발적으로 변경하게 하고 다른 한편으로는 경계 영역에 짜릿한 불확실성을 제공합니다. 때로는 리어 엔드가 당신은 생각합니다.

주관적으로인지 된 운전의 즐거움으로 T- 모델은 거의 모든 코너를 돌기 때문에 약간 절제된 상태로 남아 있습니다. 방향의 변화는 저절로 일어나는 것 같습니다. 동시에 전동 파워 스티어링의 약간 고르지 않은 동작이 인상적입니다. 이것은 E-Class의 경우가 아닙니다. 4Matic 테스트 버전의 앞바퀴도 구동 기능을 수행하기 때문입니까?

반면에이 모델은 Audi 담당자가 스티어링 휠을 약간 조정해야하는 경우에도 완고한 직진 도로 메르세데스를 고속도로에서 운전합니다. 그리고 그는 승객들에게 더 많은 관심을 가지고 있습니다. 아스팔트의 파도가 거칠수록 에어 서스펜션 (1785 유로) 덕분에 더 많은 의미를 잃게됩니다.

간단히 말해서 S6의 민첩성은 2400유로이고 E-Class의 편안함은 1785유로입니다. 두 차량 모두 제조 비용이 많이 들지만 제조업체의 관점에서 볼 때 전투에 투입할 수 있는 장비가 충분하지 않습니다. 두 회사 모두 테스트를 위해 흡음 글레이징과 추가 시트가 포함된 샘플을 보냈습니다. 또한 T 모델은 더 큰 탱크로 인해 마일리지가 증가합니다. 이에 따라 S6 아반트를 평가할 때 기본 가격은 83유로, E 895 d T는 400유로를 제시한다. 그리고 아우디 모델이 공장에서 더 잘 장착되는 경향이 있다는 사실은 장비 섹션의 포인트 이점에서 분명합니다.

그리고 모든 것을 합치면 S6는 결국 6개의 트랙션 포인트를 놓치고 바이크 때문에 이를 잃었습니다. VXNUMX는 더 미묘하게 가속되고, 연료 효율이 더 높으며, 더 많은 배기가스를 배출하고 약간 더 높은 연료 비용이 발생합니다.

Mercedes V6의 관점에서 뿐만 아니라 Audi S6의 엔진을 실망시킵니다. 디젤이든 아니든 스포티한 모델에서 변속기는 적어도 기존의 400기통 E XNUMX d T 엔진처럼 더 기꺼이 작업을 수행해야 합니다.

텍스트 : Markus Peters

사진 : Ahim Hartmann