Audi S6 Avant 시승: 힘이 당신과 함께하게 하십시오

강력한 스포츠 모델과 대형 만능 선수 - 일상 생활에서는 어떤 모습일까요?

열렬한 팬이라면 자연 흡기 V6 엔진 덕분에 이 Audi S10에 감사할 것입니다. 그러나 오늘날 V8은 높은 열 부하에서 실린더 뱅크 사이에서 작동하는 터보차저와 함께 후드 아래에 있습니다. 450마력의 스테이션 왜건 모델로. 100km의 일일 스트레스를 견딜 수 있습니까?

앞에 무엇이 있든 한 가지는 확실합니다. 바로 긴 밤입니다. 헝가리-루마니아 국경의 아라드에 있는 경찰 막사에서의 긴 밤. 엄격한 법 집행관이 물었다. 음... 현재 문서를 찾을 수 없습니다. 그리고 지금까지 모든 것이 매우 순조롭게 진행되었습니다. 특히 6마력 V6 엔진이 장착된 S450 자체가 그랬습니다. 마라톤 테스트 초기부터 바이 터보 장치는 부드러운 저음으로 유럽 출장 중에 거의 8 톤 스테이션 왜건을 견인했습니다. 고속도로에서는 편안한 3000rpm을 넘을 필요가 거의 없었고 실린더의 절반이 소리 없이 꺼지는 경우가 많았습니다. 속도계와 타코미터 사이의 화면에서 소비 데이터를 불러오는 경우에만 이를 볼 수 있습니다. 이 방법이 활성화되었다는 표시가 있습니다.

이러한 경우 소비 범위는 10 ~ 11 l / 100km이며 테스트가 끝날 때에도 비슷한 출력 등급과 13,1 l / 100km의 무게에 대해 여전히 양호하다고 보고했습니다. 그러나 디젤 차량에 비해 킬로미터당 총 비용은 23,1센트로 상당히 높습니다. 그리고 절제된 운전 스타일에서도이 소리는 어디에서 오는 것입니까? 감정적이지만 결코 스트레스는 없습니까? 배기 시스템의 스피커를 통해 인위적으로 만들어졌지만 적어도 모방은 완벽합니다. 따라서 대부분의 동료는 개인화 모드를 선택하고 사운드를 더 선명하게 조정하고 스티어링 시스템을 스포티한 특성에 맞게 조정하고 드라이브와 섀시가 스스로 작동하도록 하는 것을 선호합니다. 편집자 Michael von Meidel은 "최고급 장거리 자동차"라고 말합니다. "빠르고 조용하며 편안합니다." 동료 Jörn Thomas는 "S6는 승차감이 매우 좋고, 충격 없이 정확하게 움직이며, 서스펜션이 편안하게 작동합니다."라고 신경 쓰지 않습니다.

그리고 사실은 이것을 확인합니다-마라톤 테스트의 시작과 끝에서 S6는 거의 동시에 (100 / 4,5 초) 4,6km / h까지 크게 가속됩니다. 그리고 모든 것이 순조롭게 진행되고 있습니다. 그러나 : "스티어링 휠을 완전히 돌린 상태에서 주차장에서 기동 할 때 진입로에서 매우 조용한 윙윙 거리는 주파수가 들립니다. "라고 테스트 일기에서 편집자 Peter Wolkenstein은 말합니다. 이것은 앞바퀴의 조향각이 다르기 때문에 스포츠카에서 자주 발생하는 애커만 효과일까요? “A6의 콰트로 변속기는 최적의 도로 역동성과 트랙션을 위해 조정되었습니다. 이러한 이유로 표면과 마찰 계수에 따라 큰 조향 각도로 주차장에서 조종할 때 약간의 응력이 느껴질 수 있습니다.”라고 Audi는 설명합니다.

탁월한 서스펜션

또 힘든 순간도 있었다. 예를 들어, 19단 듀얼 클러치 변속기는 한편으로는 풀 스로틀에서 짧은 변속 시간으로, 다른 한편으로는 슬로우 모션에서 기어 변속을 수반하는 놀라운 충격으로 놀라움을 선사합니다. 변속기와 달리 섀시는 편안함과 성능 사이에서 보다 유연하게 전환됩니다. "어댑티브 댐퍼의 수준은 매우 잘 선택되었으며 에어 서스펜션과 완벽하게 일치합니다."라고 편집자 Heinrich Lingner는 말합니다. 자동차에 20인치 여름용 타이어가 장착될 것인지 또는 일치하는 림이 있는 XNUMX인치 겨울용 타이어가 장착될 것인지는 실질적으로 중요하지 않습니다. 크기 차이는 동일한 성능 등급 이상의 동일한 크기의 휠만 허용하는 Audi의 테스트 차량 물류 때문입니다.

또한 서스펜션 조정 기능이 모델에 표준으로 포함되어 있다는 점에 유의해야 합니다. 유일한 추가 요금은 뒷바퀴 사이의 가변 토크 배분을 위한 스포츠 디퍼렌셜입니다. S6가 산길의 좁은 구불구불한 도로를 자신 있게 극복하는 데 도움이 됩니다. 차는 거의 언더스티어를 내지 않으며 꾸준하고 중립적인 방식으로 코너를 통과하는 경우가 가장 많습니다. 그러나 Audi 모델이 그렇게 잡히지 않고 뒷길을 순항하는 경우에도 엔진 설계는 극도로 높은 온도에 도달하는 것을 명확하게 정의합니다. 테스트 책임자인 Jochen Albic은 "냉각 공기에 대한 수요가 매우 높은 것 같아서 팬이 오랫동안 작동하고 현장에서 정지한 후 소음이 발생합니다."라고 말했습니다. 그러나 장치는 잘 작동하고 58km 후 점화 플러그 교체가 표준 서비스 프로그램에 포함되어 있으며 이것만으로도 581 유로입니다.

훨씬 더 성 가시고 비용이 많이 드는 것은 프론트 액슬 덜거덕 거리는 원인을 찾는 것이 었는데, 서비스가 동축 스프링과 쇼크 업소버와 3577,88 유로의 양의 구동 빔의 유압 지지대를 대체했습니다. 제조업체는 이것이 고립 된 사건이며 구매자는 아무것도 지불하지 않을 것이라고 맹세합니다. 독자의 이메일을 통해 우리는 이것이 가능성이 없다고 가정합니다. 그리고 네, 휠 베어링을 교체해야했습니다. 또 다른 608 유로가 나옵니다.

약간 변덕 스럽지만 밝음

테스트 카는 일부 S6 소유자가 불평하는 많은 전자 장치 장난으로 고통받지 않았습니다. 인포테인먼트 시스템 만이 오랜 기다림 후에 익숙한 휴대폰을 등록하거나 모두 무시하고 때로는 경로 계산을 지연시키는 등의 분노를 느꼈습니다. 업데이트에도 불구하고 이러한 단점은 계속되었지만 운전자 지원 시스템 (거리 조정을 통한 순항 제어, 기어 변속 보조 및 차선 유지)의 완벽한 작동은 계속되었습니다. 매트릭스 LED 조명은 가장 어두운 밤에도 조명을 비추고, 조밀 한 형태의 시트 커버는 운전자와 승객을 잘 지원합니다.

옵션인 S 스포츠 시트의 내장형 및 지나치게 짧은 헤드레스트만 더 이상 사용되지 않습니다. 기묘한 디자인 기믹입니다. 그래서 S6는 아무 문제 없이 헝가리-루마니아 국경에 도착했습니다. 그는 녹색 보험을 찾을 때까지 장기 체류로 위협을 받았습니다. 누군가가 종이접기를 하고 있었는데 아주 작은 크기로 접었습니다. 여행은 계속 될 수 있습니다.

독자들이 강력한 Audi를 평가하는 방법입니다.

6년 2013월에 인도된 S11,5 Avant는 우리가 운전하는 다섯 번째 Audi입니다. 엔진의 출력 및 빌드 품질이 최고이며 평균 소비량은 100l / XNUMXkm입니다. 그러나 예를 들어 가스 라인, AKF 필터 호스, 온도 조절 장치 및 엔진 실의 보호 그릴, 변속기 케이스의 오일 누출, 압축 공기 냉각기 유체 펌프 교체 등 많은 결함이있었습니다. 운전자가 조수석 문을 열지 못했고 때때로 제어 램프가 꺼졌습니다. 또한 (단열/방음 유리가 있는 특수 장비에도 불구하고) 성가신 공기역학적 소음이 관찰되었으며 종종 불쾌한 제동, 보행 속도에서의 가스 차단 및 가끔 기어 변속 시 충돌이 발생했습니다. 한마디로 브랜드를 버릴 아우디.

Thomas Schroeder, Nürtingen

내 S6 Avant의 도로 유지 및 주행 특성이 우수합니다. 고속도로에서 더 길고 더 격렬하게 운전하면(10명의 승객과 만재 상태) 100l/36km 미만의 소비량을 달성할 수 있습니다. MMI 주제 - 자동차 시동 후 시스템을 활성화하는 데 시간이 오래 걸리는 경우가 있지만 짧은 시간 후에 모든 기능(라디오, 후방 카메라 등)을 사용할 수 있는 경우가 많습니다. 지금까지 다음과 같은 문제가 발생했습니다. 후면 덮개의 센서 제어가 작동을 멈췄고 센서 조정으로 상황이 더 좋아졌습니다. 그런 다음 그는 적응형 속도 제어를 포기했습니다. 이틀 후 이 결함의 표시는 사라졌지만 시스템 메모리에는 남아 있었습니다. 엔진을 시동한 지 일주일 후 모든 제어 표시등이 켜지고 수많은 오작동이 보고되었습니다. 마지막으로 "이동을 계속할 수 있습니다"라는 메시지가 나타났습니다. 결함 메모리를 읽은 후 XNUMX페이지의 결함 보고서를 받았습니다. 그러나 나는 이 차를 다시 살 것이다.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

나는 현재 현재 세대의 두 번째인 일곱 번째 S6를 운전하고 있으며 이전과 마찬가지로 이것이 나에게 시장에서 가장 좋은 차라고 믿습니다. 그러나 작동 소음은 전체 시리즈에서 문제인 것 같습니다. 내 두 차 모두 약 20km를 달린 후에 나타나 완전히 제거할 수 없었습니다. 그러나 S000는 전반적으로 훌륭한 장거리 자동차입니다. 감각적인 오버클럭 기능은 정말 재미있습니다. 또한 온보드 컴퓨터에 따르면 약 6l/11,5km(스위스 도로에서 연간 평균 100km)의 소비량은 전력 측면에서 매우 좋습니다.

헨릭 마스, 아르 체노

장점과 단점

+ 매우 강력하고 부드러운 터보 V8

+ 흥미로운 동적 지표

+ 감성적이고 쾌적한 사운드

+ 저렴한 비용

+ 편안하고 부드러운 시트

+ 기능성 인체 공학

+ 고급 재료

+ 완벽한 솜씨

+ 적응 형 댐퍼의 광범위한 작동 범위

+ 우수한 조명

+ 작은 품목을위한 충분한 공간

+ 편리한화물 공간

+ 효율적인 자동 에어컨

– 천천히 운전할 때 듀얼 클러치 변속기가 때때로 저크와 함께 변속됩니다.

– 기동 시 타이어가 아스팔트를 긁습니다.

– 휴대폰 연결이 항상 문제가 되는 것은 아닙니다.

– 냉각팬이 오래 돌아가고 차량 정차 후 소음이 발생합니다.

강점과 약점

S6의 강점은 주로 강점에 있습니다. 8 스포크 스티어링 휠을 다루는 모든 사람은 VXNUMX 엔진의 놀라운 파워와 부드러움에 기뻐했습니다. 듀얼 클러치 변속기는 특히 천천히 운전할 때 불안감을 유발합니다. 그러나 재료, 제작 및 섀시 설정은 환상적입니다.

결론

힘은 완벽과 양립 할 수 없다마라톤 테스트를 시작할 때 가장 자주 묻는 질문은 "뜨거운"면이 실린더 뱅크 사이에 있는 V8 엔진이 어떻게 대처할 것인가였습니다. 아무도 S6 자체의 우수한 품질을 의심하지 않았습니다. 실제로 100km가 넘는 거리를 달린 후에도 이 빠른 마차는 여전히 신선하고 완벽하며 흠잡을 데 없이 만들어졌습니다. 드라이브는 차량 정지 후 냉각 팬의 길고 소음이 많은 작동으로 어려운 온도 관리를 표현하는 허용 가능한 연료 소비로 인상적인 동적 성능을 계속 제공합니다. 그러나 우리는 성가신 섀시 소리와 비용이 많이 드는 제거, 주차 조작 중 아스팔트에 긁히는 타이어, 평범한 인포테인먼트 시스템에 놀랐습니다.

텍스트 : Jens Drale

사진 : Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich