BMW M3i xDrive에 대한 테스트에서 Audi S135 시승

Audi 제품군에서 A3는 실제로 매우 역동적이 되었습니다. 최근 공개된 3마력의 S300. 이 자전거는 바이에른 라이벌인 BMW M135i xDrive와 경쟁해야 합니다. 두 개의 소형 스포츠카 중 어느 것이 운전하기 더 재미있습니까?

1990 년 봄-그런데 다소 따뜻한 봄-그리고 자동차 및 스포츠 세계-진정한 더위. 새로운 348hp V8 엔진이 장착된 Ferrari 300 tb와 911hp 박서 엔진이 장착된 Porsche 2 Carrera 250, 그리고 새로운 파워 스티어링이 장착된 두 가지 꿈의 스포츠카가 테스트 필드에서 간신히 버티고 있습니다. 저자 Werner Schruff는 총 비용이 280마르크인 값비싼 두 대의 자동차의 높은 드라이빙 다이내믹스와 극도로 빠른 코너링 속도를 칭찬합니다. 도로와 고속도로의 왕이 있는 포스터가 많은 어린이 방의 벽을 장식했습니다.

2013년 봄은 지옥처럼 춥고 자동차, 모터 및 스포츠 타이어가 뜨거워지고 두 대의 소형 스포츠카가 총 비용 약 83유로(650마르크)를 놓고 경쟁합니다. 어린이 방의 옛 영웅 포스터 옆(아직 찾을 수 있는 경우)에는 새로운 Audi S163 및 BMW M605i xDrive 포스터가 걸려 있습니다.

냉정하다면 생산 차가 될 수 있습니다. 그러나 그들의 체격에 따라 그들은 적어도 300 hp를 끌어냅니다. 스프린트에서. 감정으로 가득 찬 조종사는 엄격하게 개별적이기는하지만 실제 자동차 파티를 기대합니다.

3 기통 아우디 SXNUMX는 경제적입니다

inline-six는 여전히 인라인 7000이지만 이상적인 질량 균형 덕분에 비교할 수 없을 정도로 부드러운 작동에 대한 이야기는 오늘날 현실보다 패션 표현에 가깝습니다. 3 리터 인라인 터보 엔진은 마법처럼 쉽게 XNUMXrpm에 도달하며 팡파레와 같은 파이프는 너무 단단하고 깊어 무릎이 부드러워 질 수 있습니다. 이 모든 감정적 우월성에도 불구하고 아우디 SXNUMX의 터보 차저 XNUMX 기통은 그 자체로 훌륭하게 만들어진 자동차 임에도 불구하고 제공 할 것이 거의 없습니다.

Audi S3는 후방 엔진 컴 파트먼트의 사운드 시뮬레이터와 배기 시스템의 추가 밸브로 음향 적 동정심을 얻으려고합니다. 차분하고 스트레스없이 여행하고 싶다면 아우디 S3는 BMW보다 몇 데시벨을 덜 좋아할 것이고, 가스에 대한 반응도 매우 자발적입니다. 높은 설계 복잡성 (직접 연료 분사, 가변 밸브 제어 및 배기 매니 폴드에 통합 된 냉각 실린더 헤드)과 최대 터보 차저 압력 1,2bar로 인해 Audi S3 엔진은 가속 페달을 밟는 것에 의무적으로 반응하고 강력하게 비행하며 소비량이 크게 감소합니다. 9,6km 당 100 리터, BMW의 경우 10,8km 당 100 리터.

BMW 135i는 역동적이고 하나의 아이디어가 더 빠릅니다.

135 륜 구동 (전자 기계식 플레이트 클러치 포함)을 사용하는 M1,6i는 유연하고 운전하기 쉽지만 상당히 무겁습니다. 저울의 화살표는 134 톤 이상으로 뛰는데, 이는 3 마력에 달하는 출력으로 다소 상쇄 된 아우디 S20보다 100kg 더 많습니다. Sport Plus와 함께 표준 4,9 단 자동 변속기가 결정적인 XNUMX 분의 XNUMX을 활성화하는 Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF)을 시작해 주셔서 감사합니다 : XNUMX 초에 XNUMXkm / h. 기어 변경은 빠르고 쉽습니다.

Audi S3는 4/4 더 필요합니다. 200 단 기어 박스로 쉽고 정확하게 기어 변속이 가능합니다. 테스트 중에 듀얼 클러치 변속기 (Launch Control 포함)를 사용할 수 있었다면 아마도 그 XNUMX/XNUMX은 없을 것입니다. 거의 동시에 다이나믹 듀오는 XNUMXkm에 달합니다.

두 바이에른 종족 콕은 성격을 유지하고 약간을 절약합니다. 강력한 견인력을 갖춘 Michelin Super-Sport 타이어는 더욱 역동적 인 상황에서 안전한 핸들링과 매우 빠른 제동 성능을 제공합니다. 슬라롬에서 BMW는 중립적이고 안정적으로 유지되며 후방 끝을 약간 흔들어 놓습니다. 거친 도로에서 승객은 뒤에서 가벼운 마사지를받습니다.

편안함 측면에서 Audi S3가 앞서 나옵니다.

Haldex Quattro 멀티 플레이트 클러치는 곧 출시 될 하이 엔드 RS3를 위해 극한을 유지할 것으로 예상되며, S3는 장거리를 여행하는 사람들에게 어필 할 수있는 유연성과 편안함의 균형 잡힌 조합으로 교체됩니다. 표준 드라이브 선택 제어 메뉴의 구성 매개 변수는 제어, 모터 및 사운드에 영향을줍니다. 경계 모드에서 Audi S3는 네 바퀴 모두로 미끄러지며 부하가 급격히 변할 경우 눈에 띄게 흔들리지 만 뒤쪽에서 제어 할 수 있습니다.

스포츠 안경의 프리즘을 통해서만 두 대의 자동차를 보는 사람은 M135i를 사용하여 빠르게 모퉁이에 숨을 것입니다. 그러나 가장 균형 잡힌 사 륜구동 자동차는 아우디 S3입니다. 더 많은 내부 공간, 더 나은 솜씨, 더 낮은 가격대로 유리합니다. 그러나 맹세 한 실용 주의자들은이 등급의 차를 거의 사지 않는다. 그래서 우리는 Werner Schruff의 1990 년 결론을 결론지었습니다. "두 자동차는 심장을 더 빨리 뛰게 만드는 강박적인 장난감을 만듭니다." 2013 년의 경우였습니다.