Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – 도로 테스트

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Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – 로드 테스트
- - - 파젤라
CITY
시골에서
고속도로
선상 생활
가격 및 비용
안전
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Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – 로드 테스트

파젤라

CITY	7/ 10
시골에서	9/ 10
고속도로	8/ 10

선상 생활	9/ 10
비용 절감	6/ 10
안전	8/ 10

Audi RS4 Avant는 넓고 실용적이며 편안하지만 무엇보다도 매우 빠릅니다. 역학에서 그는 크게 향상되었으며 현재는 과거보다 훨씬 날카롭고 운동적인 태도를 보여줍니다. 터보 V2.9 6은 구형 V8(450hp)과 동일한 마력을 가지고 있지만 추가 토크의 눈사태는 RS4를 편안하고 스포티한 운전 모두에서 더 좋게 만듭니다.

선상에는 많은 장비가 있지만 장비가 충분하지 않습니다. 옵션이 많고 욕심이 많으며 가격이 100.000유로를 훨씬 상회합니다.

이아우디 RS4 아반포르쉐 911 스포츠 스테이션 왜건입니다. 그 이유는 간단합니다. 결합할 수 있는 기계가 거의 없습니다. 공연 e комфорт 너무 효과적입니다. 가족을 만족시킬 만큼 충분히 큰 트렁크, 겨울에도 산에서 스키를 탈 수 있는 사륜구동, 그리고 엔진의 화력 덕분에 운이 좋은 운전자는 스포츠 쿠페를 놓칠 염려가 없습니다.

새로운 아우디 RS4 아반트, 출력과 실린더 수 면에서 원점으로 돌아갑니다. 8hp의 자연 흡기 V450에 졌습니다. 그리고 더 강력해집니다. 2.9 V6 터보차저 (항상 450 CV), 괴물 같은 쌍을 자랑하는 600 Nm ("단" 430Nm V8에 대해). 차도 80kg보다 가볍고, 그러나 무엇보다도 그는 더 움직이고 응집력이 있으며 더 운동적인 성격을 가지고 있습니다. 특히 다이내믹 패키지(8.000유로)는 어두운 LED 헤드라이트 외에도 스포츠 디퍼렌셜 및 전자 제어 서스펜션을 제공합니다. 다이내믹 라이드 컨트롤. 트랙용으로 설계된 또 다른 가로대가 있습니다(그러나 거리 팬에게도 권장됨). 다이나믹 플러스 세트여기에는 스포츠 배기 장치(거의 필수)와 전면 탄소 세라믹 디스크가 추가됩니다. 솔직히 말해서 앞바퀴의 거대한 어두운 테두리와 뒷바퀴의 "작은" 가벼운 테두리를 보는 것은 미학적으로 즐겁지 않지만 여전히 실행 가능한 솔루션입니다. 이 새로운 RS4가 이전 모델보다 얼마나 더 나은지 알아보기 위해 우리는 산악 도로를 포함한 모든 곳에서 그것을 가져갔습니다.

CITY

이아우디 아반트 RS4 당신은 작은 차처럼 두 손가락으로 도시를 운전합니다. 모든 것이 설정되면 комфорт, 자동차는 부드럽고 부드럽고 조용합니다. 입력 충격 흡수 장치 전자적으로 제어되어 가장 깊은 구멍도 삼키고 엔진은 엄청난 토크를 발휘하며 기어박스는 1.800rpm에서 다음 기어로 이동합니다. 조향 장치도 탓할 것은 아닙니다. 가볍고, 일부 사람들에게는 너무 과하지만, 또한 이동 시 뛰어난 민첩성을 전달합니다.

"브레이크를 밟을 때 후방이 움직이고 코너링을 지원하는 반면, 스포츠 디퍼렌셜 아웃렛은 작고 쉽게 제어되는 오버스티어를 제공합니다."

시골에서

올바른 방법으로아우디 아반트 RS4 그것은 살아 온다. 모드에서 역동적 인 늘어나면 조향이 더 안정적이고(항상 즐겁지만) 엔진이 더 활기차고 시끄럽습니다. 시작되는 강렬하고 지속적인 많은 압력이 있습니다. 2.000 rpm 및 6.700에서 끝남 리미터가 질식하고 디지털 계기판이 깜박입니다. V6의 소리는 어둡고 감싸며 변속할 때마다(특히 저단 변속 시) 배기 파이프에서 나오는 "거품"이 흥미롭지만 결코 과장되지 않습니다.

차는 무겁지만 충격 흡수 장치 그들은 매우 잘 가려져 날카로운 부하 전달로 "부드럽게"합니다. 정말 놀라운 점은 새로운 RS4가 오른쪽 페달에 훨씬 더 많은 힘을 가하는 것 외에도 연주할 가능성이 더 높다는 것입니다. 안에 전 제동할 때 움직이고 코너링을 지원하는 동안 스포츠 디퍼렌셜 출구에서는 약간의 제어가 용이한 오버스티어를 제공합니다. 자매 Audi RS5 Coupé보다 더 "앉아"있고 안정적으로 작동하는 것 같습니다. 빠르게 가는 것은 쉽고 매우 쉽지만 그녀가 "매기"를 하고 있다는 느낌은 항상 존재합니다.

그가 태블릿에서 길을 다루는 방식에는 항상 인공적인 무언가가 있습니다. 포장도로와 연결되어 있다는 느낌은 그다지 친밀하지 않습니다(여기서는 조타 중앙이 약간 비어 있고 XNUMX/XNUMX분기 이후에 매우 정확해짐), 사 륜구동 그는 계속해서 당신에게 오버스티어의 즐거움을 줄 것인지 아니면 안전한 코너 출구를 보장할 것인지 결정할 수 없는 것 같습니다.

오해하지 마세요, 새로운 아우디 아반트 RS4 이전 모델보다 훨씬 좋습니다. 더 빠르고, 더 흥미롭고, 더 정확합니다. 그러나 그것은 BMW M4 및 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 라이벌(그러나 스테이션 왜건 변형에는 존재하지 않음) 또는 Mercedes C63 AMG(덜 실용적이고 단순하며 완전함)보다 약간 더 거짓되고 냉담합니다. 브레이크에 대한 마지막 참고 사항: 프론트 카본 세라믹 디스크는 도로에서 지치기 어렵지만 페달은 약간 구멍이 있고 ABS 개입은 너무 공격적입니다. 그러나 그것은 운전하기에 너무 악의적인 경우에만 해당됩니다.

고속도로

장거리 여행에서는 전혀 무섭지 않습니다. 130km/h의 속도로 엔진아우디 아반트 RS4 2.000 회전의 임계값이 켜집니다. 덕분에 실린더 셧다운, 그렇다면 평균 소비는 450hp 자동차에 대해 엄청나게 낮습니다. 코드 레이트에서 다음을 수행할 수 있습니다. 13,0 ~ 13,5km/l: 훌륭합니다.

"마감재와 재료는 이 부문에서 찾을 수 있는 최고입니다."

선상 생활

택시아우디 RS4 그것은 스포티 함과 첨단 기술의 조합입니다. RS 시트는 편안하면서도 요추 부위를 잡아주며, 시트는 낮지만 여전히 자연스럽습니다. 근무 외 시간에도 편안합니다. 마감재와 재료는 이 부문에서 찾을 수 있는 최고이지만 덜 고급스러운 자동차의 표준인 많은 것들이 장비에서 누락되었습니다. 가격은 급등 할 수밖에 없습니다. 뒷좌석 승객을 위한 충분한 공간, 그리고 505리터 트렁크 (좌석이 내려간 상태에서 1510년) - 해당 범주에서는 평균이지만 450마력 차량에서는 드뭅니다.

가격 및 비용

가격아우디 아반트 RS4 부분의 87.900유로, 하지만 나를 따라잡다 100.000 евро 정말 간단합니다. 심지어 운영비도 비싸지만(초과세와 보험료) 비용은 비극적이지 않고, 반대로 영리한 가이드와 함께라면 주 전역에서 10km/l, 심지어 13km/l를 운전할 수 있고 고속도로.